2赣城,那就是《易经》的精神需诧剩。第三个放呻蹋,今天的连接是移动的连接瓢层铆,还有MOBILE佰创,MAN TO MAN忱品芒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来苇。    今天电动汽车很重要的一个管衡尖,大家买得起用得可靠曙。智能化以后软,因为有各种各样的基础设施和商业模式仑土,我不展开了撼菏。    从电动汽车变成一个智能的汽车权鸵射,从智能的汽车再变成一个智能的交通隘快瘫,从智能的交通再变成智慧型城市撮愁促。我们附加值可以产生很多烂疼倍。根据《易经》价值精神记,通过交通网氏、能源网辫少秆、信息网储、人文网可以产生无穷的价值机会麓称寂。利用交通资源的全时空动态感知屏某,交通工具的全过程运行管制丰螺掣,无处不在互联骏、感知沙、管控和服务借逃坷。    怎么布局鸿?怎么把电动车进一步变成智能汽车辆脊伎,如何布局智能网联汽车技术铂猴任?我认为伸,不但对中国庐,对全世界都做出更多的贡献此帆罢,第一是制定网联汽车法规标准考巍海、智能技术盯猩、环境辱刻定、HMI技术了死蔫、空置执行技术纺猫、智能网联的实验坦缉湿、网络和信息的安全敝。    怎么做到网络和信息的安全淀?这是一般的云摩回,怎么把一般的云变成安全的私人的云沮?有很好的结构凛,处理器坚、传感器荚檄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次硷镰媒。第一是收集材料渤乌际,就地处理干锨笨。第二是从收集材料到云之间要慢襄为锯,一个是单点控制暴,能量控制或者功率控制涡。一个是多点控制奖儡,能量控制或者功率控制糖吃,这是全局性的萄饲。要及时处理红,要经常互相认证售飘临,变成安全的云安。    跟大家分享一下我做的一些工作铰酵。怎么从理论上去证明这个是可持续的变陛奈?我一直在思考所有的工业革命定僵,基本就是能源更新恼。第一次工业革命骋,瓦特发明蒸汽机渴,电话略某。第二次工业革命拜,美国抢占先机突,电气化楔每驴,主要能源专项与信息建设墟纤脱。现在第三次工业革命来了谰,中国能不能抢占先机傻?我们要做新能源混挂,信息大数据时代坊椒佃,我们百人会能不能更好地发挥作用币配?今天早上的研究会很好聚歇,我建议做一个尝试的机构磐恋碌,每年召开百人会国际研究会议耍,形成品牌纺募奠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢硅?我提出储能熵的概念酵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量橙。一个系统里面假如是孤立的庆促歌、系统是不可持续的沤,一个是做功斑轮徘、一个是废料是不可持续畴读纱。如果是物理系统褐,分析储能熵合磨,熵代表可以再利用该天没。总的来说喂砍,一个系统熵不能增加肃棋,熵要减少炭泻兄,熵减少系统可持续婆饲。熵是储能熵汤,熵是不用的熵奔露赐,下一次可以用簧步犊。总的来说熵是在减少竿陇。    包括中国的历史坦钦,中国封闭的时候中国就不可持续仇,中国开放中国就可持续苦。近亲繁殖以后熵增加不可持续乒。系统要做可持续性匣攀,系统熵要减少掀诽,你的收入不能是单一的沤、不能是孤立的系统回绦。因为一部分是做功刃,一部分是废料肮操谴,从废料里拿出来巫,通过证明熵减少栖。从废料里面可以再循环嗡,那么你的系统就可以持续了赴嘶嫁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来帮檀颧,后续需要时再利用的能量的熵放,通过储能熵概念的引入酞,希望用来解释可持续系统的演化过程猾弦巴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态绍掀。    综上所述九,不管系统是生物的或人工组成蛾淖锌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵Α,而这些系统工程特点是蹄诬鸡,即使在系统研究过程中插嫉怠,一个熵有增加的过程弛芦,总体在系统不断迭代发展的过程中梗汐,系统将进入熵减的状态袄斜讲,因为系统具有自己生成复熵的能力镜项草,从而保证了系统的可持续性韩。    应用在电动汽车仇,这个是分布式的发电躺痰粹,这个是分布式的负荷捷江。电动汽车就是分布式的负荷笔,还有分布式储能蹿伴功,电动汽车有储能舅为斜、有电池善恍。电池可以双向的莽箩尉,分布式地发电獭、分布式地负荷还,在分布式的储能蒂舜孰,这三个系统可以持续忍婪齿,这是我要证明出来的块镶蜕。我证明只要你的熵是减少的械缴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谱筹涛。    感知投信嘎、认知屉匠、行动寂良片,不断可以纠正人的行为频倦,比真正的司机还要好拒蝗。    最后锋届噶,希望我们以后的交通系统是舒适的皮、生态的娠卉、方便的和安全的叭。要做到这一点公狡啥,什么是成功氰羌?因为里面的成功是3个S藤庐,SUCCESS认,在S概、E里面画一条线都是欧元跟美元绦,今天是国际合作霜骨涪,虽然人民币还不是拢丢琶,是一篮子化的菲连涛,人民币准备好了撂衔导。ESY就是人民币骆壕。    要有六个眼睛焙,有四个眼睛不够绅团碾。第一要把眼睛放在前面解放思想酱堵寂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维狸,电动汽车下一年布局市臣埂,也要有前瞻思维痛拖信。眼睛放在后面汲取历史教训刊廖,要有全局观念敌寇忍。要看到旁边的需要盟。然后要把眼睛放在右边学习欧美捻墒巫,不得不承认高端人才密集地在西方号。所以把眼睛放在西方学习凯霉呈,它沉淀了100多年救暗烹。四大发明中火药是中国发明的松,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的搐碳。全方位都看到了掇磁撇,所以英文眼睛叫做EYE岭踌复。第一个I是Inspiration断,有了激情可以有想象力必绘沙,然后有创新幕编哺,但一定要融合耪,一定要集成笛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题冈。科学要把自然归结起来卧咯,工程有十几种辣,要把科学巨、技术遣狼、管理结合起来那就是工程肺臀撩,那就是要集成贬苫砍。特别今天要跨界地融合罗叮、跨界集成侩铂,这样才能实现棺。但没有钱也不行囤忱,今天招商局也来了很多金融机构栓鸵,要融资彪扛刊。    谢谢大家!    (根据发言整理汐疟掇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽八:李芳" "   回顾已经结束的2016年香免鹤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展矫史睦。在政策的全面推动下苔技,我国电动汽车年产销量再创新高物,达到50万辆左右椽,充电桩数量达到20万个坚锻弛,遥遥领先于世界各国度。更为可喜的是山衔,在规模市场的推动下际关垦,技术创新全面展开损跑膏,技术进步全面加快玻,正在全面逼近世界先进水平修。但是咕勒起,在这大好形势下溶,质疑之声渐起忻。比如断荡荆,我国电动汽车发展主要靠政策推动歪酞竣,能不能持久四拾彩?政策是否过于宽松纯馅,以致于出现骗补情况仆汐乓?另外冯,由于发展形势良好潭扰,一些激进的观点也在抬头录舵护。比如贫椭,要挡住国外产品进入中国市澈はⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车年烂,准备放弃传统燃油汽车踏盯。    作为一名资深的亲历者腾,笔者认为莱拨抒,在这新旧年度转换之际品舷擒,有必要分析我国电动汽车的发展形势蓉筏,梳理其发展历程螺,以利于业界对形势有清醒的认识挪丹筐、清晰的判断腹襄蛔,明确今后的行动方向案惰堆。    一卞、我国电动汽车发展形势良好    当前篮,我国电动汽车发展形势良好恨穆,主要表现在两方面湿携擂:一是电动汽车技术创新全面展开岔矫荷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绰剂,技术创新和商业模式创新层出不穷漂涉筋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纹江,比亚迪称、北汽亨、江淮松垫难、上汽等都推出了极具竞争力的新产品坑懂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车南嘛,而是专门设计的电动车傅嘿,续驶里程达200~300km甚至更多搭防辟,能效明显提高途淋贾,动力性番此卿、平顺性寝熔、舒适性堂佛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平楞匹。事实上梢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市勃。另外吝慷,我国电动大客车产销固信嘘、应用占全球份额的90%以上精宋,技术达到世界领先水平何颇。    在动力电池方面割,我国产量已超过日本娇、美国凑、韩国搐赌羌,跃居世界第一背门,且市场份额超过全球的1/3绅耗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面磨浇家,呈现高能量比刨洗、高安全性涡欺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势独呸。同时父良,产品水平迅速提高递棋淡,与前一年相比缺墩十,平均能量密度提高30%篡,成本下降30%左右埔导舱。    在驱动电机方面开鄙衔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沉,总体性能进一步提高懂趴澈,成本下降30%左右概。在电池管理系统平闹、混合动力系统边帘、电动助力转向券穆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蔑,也都有明显进步挎创嘶。    在基础研究方面颧捂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌菇谎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抒,电池热失控扑、硅碳负极材料獭就、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扮。    2. 充电基础设施建设加快潜熬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下傲挟,政府有关部门出台了实施细则呵,多个地方政府建立了城建挖、电力羔、规划等多部门联动的领导机制良刀,大大促进了充电基础设施的建设速度莆笨誊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上窝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计琼傲,我国充电桩总数超过20万个坤校苹,远远领先于世界各国华救兔。    在市场带动下窃,技术创新不断涌现楞孔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术衫魄妹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法司结戊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拘须叙、节省设备投资的车端交流快充技术笛桨杆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用罢逞。    在商业模式创新方面枫蒲,呈现出各类优势企业多种形式合作诉,加快充电设施布局槽、建设窝、运营的趋势淖皮扯。众筹建桩桥叹绦、合资运营那尘毋、利益分成等运营模式迅速发展乏四虏,公交车动惩、环卫车缓虫秘、物流车剩、出租车辨彼嘲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泡眷漆,广告推送假、免费无线热点接入等增值服务开始出现盎仍瞄。    在互联互通方面屎坝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施侯疏啃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段棘娃抵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成触看噶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定啤辫,以企业级贰、城市级监控平台为基锤芰雍濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据舱惠先、信息互通的国家信息服务平台即将建立伐。    二酞拢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说膛年钎,我国电动汽车的发展道路与美国览郎卷、日本唇峭、欧洲等国家和地区有所不同河赂篱,主要区别有两点弛。    一是政府干预模式不同匙。我国采取的是政府强干预模式阂,政府进行顶层设计踏嚎扁,制定国家发展规划骨搁蔚,多部门联动制定全面的鼓励伞冗手、支持政策浑豆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉逼谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纷黔,在市场发展中不断加强研究开发敝,技术水平逐步提高;同时士堤,充电基础设施建设逐步完善钠。而美日欧政府多采用弱干预模式汐猫,政府支持共性赂丧誊、基础技术研究固期描,给予一定的政策慧培、税收优惠讹,逐步培育市城┤锝蕖;企业则根据自己的战略规划腿,首先研究技术趁倪布,同时有选择钙捶、有重点地开发产品体。    二是企业战略不同休。我国企业多为在政府引导下被动式发展报寇,初期技术积累明显不足幕旗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显淖煎,产品方向受政策影响大煌,各企业虽进度不同诧还,但呈全面开花之势溺谱。而国际大公司多为主动式发展替偿怯,厚积薄发浑,技术有所侧重咐,产品形成特色犯鸡量,如丰田的混合动力和燃料电池培、日产的纯电动捂物铣、通用汽车的插电式摹、宝马的碳纤维轻量化技术等叹涧磷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蜗滩被。中国模式的优点是市场拉动技术发展胶控,不受油价等其他因素干扰父碗,迅速形成规模市沉锪恪,全产业链技术进步管迟怜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟笺抵秋,发展中有不协调情况瑟蔫,如充电基础设施滞后沉摊杜,部分企业盲目跟随吠譬,发展不扎实嘘施,少数企业以谋取政府补贴为目的毕,甚至出现骗补情况搅诵。美日欧模式的优点是技术扎实兄慑,发展均衡;缺点是市场发展慢刮鸥抨,产品更新慢萎勤,影响技术进步门刚群,受外界因素干扰上补,如油价低迷则市场难以扩大想醒时。    笔者认为界,中国模式适合中国国情聘裸壤。我们不应过多盯住充电难舞翔纶、骗补等不协调现象嚎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上细、技术追赶的大好局面烦骇千。从另一方面讲店墩串,中国模式也有赖于我们的制度优势草,只有中国的强势政府才能如此运作矮靠,很多外国同行都很赞赏拍狮、甚至羡慕中国的条件喂貉。    另外俱鞘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妻纤,近两年有明显变化垂让馈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术截囊娶、开发电动汽车产品外,而且各种技术路线都受到关注的局面凤虹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出解潘。中国各大企业都重视电动汽车没有错点,在现阶段已不能算分散重复奸夹零,但难处在于电动汽车不好做季目,需要有很强的毕、全面的技术积累和投入乖陋。那些技术实力不够的企业憋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前悼陋糠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理茸吞缸,而应准备应对“弯道翻车”的危险现。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过琶放,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时面,可分为几个阶段题歉:当市场份额超过1%时涩蔡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%耗食,则意味着市场条件全面成熟乘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年顿,又主管我国科技工作多年诺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结备订瘦。    对照电动汽车的发展加,在我国兄,市场份额已经超过1%;在美国和日本钉率,即将超过1%藕。这说明社枫反,电动汽车技术正在接近成熟脓秤。笔者冒昧估计确,大约再过5年左右时间婆舶霓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题凰裤,其他性能与传统动力汽车相当沥毋未,加速性优于传统动力汽车抨点魔,成本的差距大幅缩辛啊;再过5~10年时间宝,电动汽车性能可全面赶上枢红、部分性能优于传统动力汽车合,成本与达到当时排放淮、油耗标准的传统动力汽车相当煌寞。但即使到那时豢,传统发动机也不会消亡碱啡,而是电动驱动与发动机平分秋色筷杰迷,或更多的是融合发展然。基于以上估计到僵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车唱芬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车剿警,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展氦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓶跋共,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谦聚供。2009年灰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告客度权。回首往事恭船读,扪心自问汗饱我,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吮。至于些许不协调现象鸽,是产业发展过程中的必然脱,是白璧微瑕馈、瑕不掩瑜览惦庙。笔者断言舶挛脊,按目前态势再发展10年递,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界背,并以此跻身世界汽车强国之林栏澄歼。    三恋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一会,整车生产企业要更重视电动汽车飘。首先要制定好发展规划和生产布局敦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视武,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蓉,不能两张皮姜。其次要重视研究与试验爱,需建立完整的共歪、一流的研究和试验体系才,规牧纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统耙瘫闹。电动汽车相关技术发展很快垮,要靠自己去研究发展烘,别人的经验会很快过时肚牵,更不能只靠“挖人”搞产品搬稗。再次要全面布局腿,围绕全技术链开展工作隶扰矾,不但要重视整车开发乡,还要研究电池和电机啡,重视电池管理系统轿轮拼,这是当前我国的短板瞎须,此外还要注重轻量化和系统可靠性串凯程。    第二穆池缓,要建立相应的零部件体系得冲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱替不,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展雷堪。    第三太传魏,要开放发展礁。需鼓励碎、支持合作伙伴引入先进技术和产品券,像华晨与宝马淋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好练不己。历史将会证明奸,开放发展电动汽车会比关门发展更快算敦。更何况笨墙,在全球经济一体化的今天胜递讨,关起门来自己发展是不现实的貌何。    第四摄具,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作送睫年。今后相当长一段时期弧蓉陕,将是传统动力与电驱动并行发展节、融合发展的阶段经姓娃,单搞电动汽车很难成功叹破。对于只做电动汽车的特斯拉咎媒俯,笔者并不十分看好酗胺。    2. 对产业界的建议    第一觅,要加强合作裴。需沿产业链廉碘弹、跨行业合作缎惧,整车企业要与电池企业青遣恒、电机企业挟粒、其他电动系统生产企业深入合作唯郎。以动力电池为例嗓睬承,需要电池设计与正负极材料簿、隔膜叼抛梢、电解液扒辱答、电池制造装备奢怂、试验装备敢、电池管理系统全面合作顿嵌。优势企业和研究单位要分享成果块,互补短板苯杆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件奥胜捕,要形成轰轰烈烈的大协作局面洛履镰,合作创新绊魏吝,百舸争流构,才能迎头赶上并超过世界先进水平炼物佩。    第二牛,要注重实践破揪。汽车产品与其他工业产品不同罢唱尝,一是使用环境广且复杂抠,二是生命周期长线,三是对可靠性寐湍、安全性要求极高焙萝。这些都决定了仅在工厂曙裤爽、实验室不可能完善产品陵际,必须通过多轮的使用实践库端。与电动汽车产品研究开发相比禾,充电过程更需要实践踢巾酗。像电动汽车充电过程这样长时间讼检、高电压魄纤稼、大电流沙、室外卷、无专业人员值守的工作状况吼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验傲乡。    第三虾,在充电基础设施建设与运行中宫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善硼骸。充电基础设施建设是一个新行业搽饶,在管理上涉及电力较蔫、规划箩灰、城管内醋、工商管理等多部门淌,权力交叉烯挨葡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制簧,利益主体错综复杂寸。单靠一纸文件不可能面面俱到臂其,必须经过相当长时间的实践怠,完善流程酮,积累经验烘淑惶。    第四蛇缕,要加强标准化工作角舱川。领先的研发媳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌橙椿稀,而及时总结经验棚唤忍、制定标准又能为继续实践钱舌廓、创新提供重要保障抢。当前麓屎,恰逢政府推进标准化工作改革贪昆,要求标准化工作密切结合生产完屡、创新实践档,要求鼓励发展更灵活姬瓤、更接地气的行业标准思、社团标准挠辅朔。对此厕申,业界应给予足够重视瓜。    3. 对政府的建议    第一斥,要保持政策稳定桅怠。正如前文所述彭韩,我国政府的强干预政策非常正确蟹蛾,发挥了制度优势糜锭贪,已取得很好的成绩绥,应该继续保持鲜。电动汽车的发展涉及多个行业泞,需要长期积累谁窝悉,需要几十年的时间才能成就大业塘毙,切不可存立竿见影骡、一蹴而就之心侣下。    第二头哀,要及时对政策进行微调和补充完善接。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列攀垮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瞬簿骸,又由于此项事业发展快噶偏,新情况侥拘、新问题糕、新技术层出不穷烽,因此及时应对痉聊聊、调整森、完善是必然的极破。    总而言之伪漏辈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沸锨珊,迅猛发展正当其时鸿萌。笔者衷心地希望朝野上下武、业界同仁能认真努力工作克,自信且坚定发展羞。假以时日现谢恨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流漓巍,并以此为契机楷幢,跻身世界汽车强国之林票。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖精:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年泰吵椽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年距粒维。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题尖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日摆堡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示剖笺疲。    他认为价扑冲,现阶段艰奢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沉尸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配盾,但从长期来讲嗽,新能源汽车技术发展路线要从电动化盼衅、轻量化社、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合核浓镁、轻量化与制造生态化结合谩撤恰、智能化与网联化结合史。    尤其在电动化方面誓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车袜浅汗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力琅几,就是家用主流A级轿车泼,在性能价格比上与燃油车竞争健投。目前全世界都在朝这个方向努力伦秀,如特斯拉Model3嚷会煤、通用Bolt沮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粗。”欧阳明高说伯。    欧阳明高说歉鸿淮,但要满足这个要求兴,电池必须降低重量售繁丁、体积以及成本貉肃臂。此外簿,电池的比能量必须大幅提高镜灯辱,达到300-350瓦时每公斤旗矾课,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标念深。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知灰酥纳,锂离子电池发明至今只有20年里身垦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年突皇脖,2007年第一次在日产聆风上开始使用安邢,可见动力电池的进步非常迅猛簿寝。”欧阳明高说微模,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期享宫。    但此前悲,主流的观点认为乘嗣嗅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嘿,从性价比来看队翔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围废恕疲,但现在随着锂离子电池技术进步抽歇,里程提高一倍浇棉密,即在300公里的范围内韧,仍然在性价比方面有优势馁。    从技术上来看认铝,在单位重量侠查、单位体积下储存的能量越来越多羚,成本越来越低钡疽,才能体现出电动汽车的水平和技术逃。    一个好消息是袍,我国电池成本每年大约能够下降20%晒颁。据介绍铆感喂,五年前虹健,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元享亮拇,去年平均价格为2.5元左右狄死搂,2016年为2.2元禾昏,考虑到大量的电动汽车是大客车锹滦噶,其电池价格相对会比较高一些沁。    “现在国内开发中的电动轿车皖规纹,最低的系统成本在1.3元每瓦时贰,单体成本在一块钱左右提分标。美国通用Bolt电动汽车揣戌稀,单体成本为150美元一个千瓦时酞。”    如果按照这个标准径凄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到誊,但是按照现在2.2元详琳,逐年减少10%到20%蚂劳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现慈。    “加上循环再利用做到1元蠢屎桐,也就是说嘿泥,一千瓦时电池一千元人民币之内阔,是可以做到的车边。”欧阳明高称廓烧。    对于具备性价比哺檀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说轨懦,现在一百公里约耗电15度凹犁掇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谈堵堑,接近10度电一百公里钠陪。    “要实现这个目标没常,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纳米毙。目前电耗的降低空间还很大冒负耻。如果能够实现上述目标碎,一百公里的成本约在一万块钱舌,如果电池能达到300公里就是三万块钱惕律和,考虑到使用周期内省电和维修省钱少化,将具有商业竞争力鸵,这是电动化下一步最大的目标信蜗逗。”欧阳明高说惯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出葡惟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辱烷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烘,但仍属于比较粗放的发展模式居,今年电动汽车发展逐步趋于理性涣喷潘。总体来看莫,走到今天祭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位柬虱募。”欧阳明高说伙。    事实上尸毙困,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一隘喘,由于销量超过全球50%以上炼侗卤,在国际上引起了强烈反响窖狠,无论是政府还是厂家港,都感受到了来自中国率先发力的挑战丘。更值得注意的是掣鞘辰,2016年如德国大众和日本丰田叮呵赖,纷纷调整技术路线核,加快对纯电驱动的转型谅体。    不过卯切,纯电驱动的战略目标惠皮薪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展豢卿。对于混合动力技术来说亩诲,传统的汽车强国哗沸库、汽车大公司比我国更具优势躬,如丰田路线就是先做混合动力情梁嚎,再做插电混合和燃料电池扩吨。    由于我国率先发展纯电驱动陈奋,带动电池产业的发展达到了世界前列每,电池产业规模达到世界第一差,总体水平位列国际前三恕肛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平逆漓,我国的动力电池产业链金,尤其是电池材料斗,如正负极材料棵隶迫,在国际市场上的占有率第一蓖。    “在此基础上傲,我们以纯电动力系统(电池舱抗捷、电机材闪、电控)为基础平台陈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利玛。”欧阳明高说掇穷。    据其介绍悄羌,目前我国插电式技术发展已经取得进展蚊,比亚迪秦荆程、唐态废妹、上汽荣威550染堑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凑,无论是发动机方面猜搪首,还是混合动力装置上坡,都取得了突破嘉。    与此同时勿畏茎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展橡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侮嘘榔。    “这是一个渐进的发展过程死,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争狗拐。”欧阳明高说多坡歇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项事授皖,有效的回避弱项竞争坊,有利于我国电动汽车产业的发展巷扛,到2020年之后觅波闻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进确溃丛、同步竞争谴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "  编者按瑞:产品价格区间一下提升了近40万入呐据,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弓钠。以安全环保为标签的沃尔沃酪,产品质量是其立足之本姓讼。无论是国产车型还是进口车型醇通,质量都要做的和安全环保一样好忙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值闲,安全与健康至关重要狼,但在中国市呈捍辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺歧暖粮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搓罗爱,到底该剪哪一根线河抖?我心里清楚擦,如果我剪错了删阀豢,我们可能就崩溃了豹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态算。在2015年整体经济增速放缓坏、股市震荡侣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下贾究拾,2016年的车市本不被看好媚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声灿墩秆。1月6日恳按室,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恒弹,沃尔沃对此解释为懈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贪堑,更是提振销量的助推器氏夯舞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号溶。   6月1日羌净婚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沙宫篮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年畅萎纬,具有十分充足的销售经验晨次。但用他的话说套,他来自一个很小的市橙逋味巍,很多因素他都不具备斗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲领,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状欠火。6月1日入职免,用一个月来熟悉公司的现状顿显,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”昂。然而现实终究是骨感的桶耙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缆派,与去年同期相比仅仅多卖了339辆狡。   “做决策就像电影里拆弹的场景敌淘忻,我到底该剪哪一根线呢袱埔,如果我剪错了哄陇踏,首先所有的投资会无效澎忙,其次会影响经销商的士气悉谩。”陈立哲对我们坦言童。   他这样的想法并不让我们意外鲜遍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瞄晾楼。在台湾掇皆犯,陈立哲要去走访最南端的经销商劲,早上出发中午就到了荤局壤,但如今这种管理方式已经行不通了犬形。从前陈立哲的团队只有30人诡臀,现在变成了350人潜堑,他说现在同事的名字都记不完揭。   “就像牌桌上的一个赌局迹癸墨,赌下去有可能是回本的懂簇,也有可能就全毁了窘撤磺,所以我每天都在想我到底该怎么做沥讳敝。”每天该怎么做纲郴参?这个问题陈立哲问了自己整整三个月使题茄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的睬,才能享受最好的弛替。”这句话像是说给陈立哲听的绰固。   2005年略,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时茂,沃尔沃一年只能卖1024辆纫林虽,一直到2013年5000辆的水平棵,再到如今年均一万辆的表现拈邵拜,对于台湾这个小市场来说舅磐,陈立哲做的足够好敦菇下,他对这个市场有着复杂的感情盒镜。   调任中国市场做销售一把手钩蹦悔,陈立哲说这很突然举,他来自一个不足以领导中国市场的市场梢太。对于中国市趁治姨怼,他还不熟悉甩徐骨,做市场工作要对文化软、变化蚀碗缔、趋势有充分的掌握梯丁肌,这最重要的三点陈立哲都不具备次,他唯一能做的搓都奇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需莲杀,相信身边的工作伙伴咆加拾,组成一个高效率的团队适娟,去解决各种问题品。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后手衔,首先做的是内部调整米形。通过不断累积分析过去几年市场的动态亨怠,了解在什么时期使用什么样的手段扦文,反省问题所在集肩估,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拼水。面对三皇绵、四季度各项费用的下滑沉宠普,倾听团队的建议扔、做出准确的决策完辑、将优势资源注入到最需要的地方避讳。最后将宝贵的经验分享给所有人汀,把力量从点扩散到面疏慑,从四个大区膜掣畦,再到全国亢滇宿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吠螺,我只是把预算荤境沤、时间等安排在它本身应该发生的场合航。”陈立哲表示嵌俺复:“我不是在讲官话懈,只是借着这个机会感谢大家掳尉。”陈立哲相信坡磐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瓤。   内部调整告一段落和堡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上策矫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题戚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间莆,一下跳到80-100万缆脓,面向的客户是完全不一样的某。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猛畏前,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心党,还怎么介绍产品哨媳?这肯定是不行的鸡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匡林想,“与高端客户接触憋公细,销售不能觉得自己比客户矮一截博口,与客户要做朋友箩艘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品叹标配。现在培训课已经开展了实战模拟环节埂我踞,我们在资金有限的情况下做到了更好虾晾管。”   全新的管理阶层薪轿,有限的预算贝,面对重重困境苟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钝轻签,8-11月均超额完成销售目标矩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩玲,最紧张的时间尉。“我有我自己的节奏兼,我给自己两年的时间癌奔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挨疲席。”陈立哲为两年后的自己立下了战书税耐独。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间汗污晴,经历了两次产品的重大变动妊豢,但在他眼里这是最引以为傲的跨吧,因为这些变动剿催尝、变革都是从使用者的角度出发烤磷外,也就是我们常说的“以人为本乌帮财。”   对于沃尔沃来讲蔚俏,最擅长的领域是安全碉未氨,作为三点式安全带的发明者桅教猛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期羞萎。但陈立哲表示澄墨,以整车品质来讲酶价,沃尔沃也和ABB并肩行乖夸,例如在底盘研发能力上废痉菲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器撅氦,全世界目前只有三家在使用协返秦,另外两家分别是法拉利与保时捷存乒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑裴惋,陈立哲也谈到碎婪:“沃尔沃其实也做过6缸蕉愁聚、8缸发动机胁,还有享誉世界的5缸发动机胎。沃尔沃并不是做不到诡客,而是我们可以用更低油耗韩肠、更低尾气排放的发动机达到更高水平低。这也是全球各国政府的法规要求共坝叉,是大趋势蘑弓寒。陈立哲说“这些信息妓,只是没有在行销上进行传播罢了卵萎膳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产尽妓桨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号苟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙娇稹,改变了“国产”的概念湾氨乓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寄。陈立哲表态道窃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料焕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卧。沃尔沃立志从中国出发疵睹,以人为本的信念永远不改杯手澈,值得消费者验证与了解荣。”   “沃尔沃就像iphone一样盼,它改变了人们的使用习惯朽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例叼努:S90有三个界面同时提供信息汲,分层级的来处理车辆信息渤患挺。这一点很重要帆瞥,体现了沃尔沃以人为本的精神坏。在设计方面薄俊骸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料青。用沃尔沃的品牌精神旅蔚,再加上瑞典的风格斤继,直接与德系品牌产生差异化菱沤帝。如果从地域来看宏修,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡娶拟丸。   沃尔沃曾立过两个誓言谜鲍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化萌悸慨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故慑,沃尔沃全额赔偿楔。在陈立哲看来十赎韦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺欠颧。   陈立哲对我们讲道琳:“在欧美鲜诬,当太太怀孕的时候购,男人会考虑买沃尔沃描少凳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坛,中国作为沃尔沃最大单一市郴屠ァ,11月共销售9,076辆新车碱,同比增长12.8%;1-11月期间摔含篓,在华累计销量已达80,759辆比规,接近去年全年表现捐。就目前的情况来看弯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高讽叹席。   在经历过低谷期的沃尔沃臂翁歼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量江厕复,这无疑是对陈立哲工作的肯定酮,同时也是明年的压力祭。毕竟“十万辆”这个坎订呻,沃尔沃早就有迈过去的能力探畦诞。   2017年就,沃尔沃S90家族将会陆续壮大晾,届时悲,S90 T4位苗舞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前棵册。对于陈立哲来讲蔡磺背,最为重要的是三座版S90癸媒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挞扣,是全世界汽车厂商喘,在中国制造的单价最高的车辆驾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钵碑忱,“三座版S90可以达到世界各项指标甭恰,这款产品有能力改变历史诬瑟。只在中国生产捆九且,以中国为核心的思维兼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了砍鞭。”与此同时黔,全新XC60也将在2017年第四季度发布掠纪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城锌位帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额封磨,所贡献的利润更是远超世界平均水平没哨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人典颊飘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力茹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任臣北晃。“知道我坐这个位子的时候庙,很多人会紧张甚至惊慌息,他们会很直接的问我脾板,你行吗脖呐锈?台湾市场那么辛浴,你行吗垢请?”陈立哲笑了一下说道诗沥:“每逢这个时候承,我都乐意告诉怀疑我的人槽,我将在最短的时间内做什么夏堕。”   两年的时间转眼而逝羔商,陈立哲手中的“牌”越完善嫌乔漆,与主流对手正面竞争的胜算便越大哨肖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恨干,未来还有什么是可以阻挡他的呢檬悉筐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车换,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔噬畅蠕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验且扯。为了满足消费者需求掳浮钞,推出一系列活动迎合消费者喜好显。 上汽集团副总裁颅逼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月讼坎首,得益于荣威与名爵的共同发力灸,上汽乘用车共销售27.5万辆隶宏岛,远超去年全年的17万辆程。取得如此大的成就主要归结于以下几点潭:新车的不断推出相、以人为本的理念及高性价比睬。    上汽集团副总裁癸迷、上汽乘用车总经理王晓秋棵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访闹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钢蒂黎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解币,上汽集团在2015年广州车展曾承诺淑棠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车跺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔爱。同时次,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酬小:个性而不小众旗轮迷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发兢潭皆,通过对消费者的沟通与研究瑰垫鲍,已推出很多新车型舒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”犀计。王晓秋还指出抵,名爵现在的路线是个性而不小众扑,这就是上汽集团未来的发展方向础拍,上汽集团希望新的产品有个性抱螺雄,且能让大部分消费者接受漏底。    据悉吮,自荣威RX5上市以来桥推,名爵锐腾也迎来了中期改款鹊辱哺,同时新车名爵ZS躲、荣威I6也蓄势待发蓟悲卞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言毯塘媚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时皑炬,上汽集团也很清楚自己的客户群体跺轿虐。王晓秋指出彭崔,新车型针对不同的受众群体琳恼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扒。拿具体车型举例疼磋饱,荣威RX5更偏稳重肮菜,新锐腾则是一款属于年轻人的车齐翘,新锐腾外形活泼沟奴耍,同时考虑到消费者的需求阿汤巾,我们对内饰也进行了升级勒软,并增加了10-12万的手动版瑞,使新产品没有短板吞榷沁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时傻,王晓秋表示绕硼,“从荣威550开始幢晾,上汽新产品从设计到销售似,最后还是根据消费者需求来决定讲晒北。”    据介绍外,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纹坑。为了满足消费者需求共,新车不止在性能和价格上做了调整摹,还推出一系列活动迎合消费者喜好币篮。例如措脊鼓,基于年轻人喜欢足球运动惜句,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网痢,也已纳入上汽集团新品类纱判娥,预计明年新车65%会配备此技术攫扛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言虽女,“上汽集团一定要明白用户需要什么雀,为什么要买我们的产品户低,带着这个问题扮储,我们才能真正去理解用户沫牟,落实用户需求匡腺比,使我们的产品极致无短板皆回庐,产品自然会大销哆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大罐丹,竞争也日益激烈疟行,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比枪绊尽。王晓秋介绍唇距僻,名爵的价格基本与同级车持平驳尘,但性能更具优势欠侣妊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹渐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示察艇驴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品寸嘘,就像提到的让渡空间径,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整北睦,从而应对市场竞争环境墓。”    产品有了好的性价比和客户认知度簇坑矫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁舞社恳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家喀揪。名爵经销店到现在也有280家左右坷甘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络背,其实道理很简单踌沽怕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右红岛节,且不断呈现上升趋势莆,他们认为自主品牌的春天来了”怜,王晓秋表示隆。    在被问及上汽集团未来发展方向时规硼连,王晓秋坦言的哭梁,“首先团队要把理解客户需求僚斜峰、用心为客户造车变成一种自觉行动患哦,进而形成一种行为规范些骨。其次应时刻保持警惕醋券、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好咆瓢你。只有这样畴兰铃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力箱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴侩监:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布殊释改,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改屑疼几。这些修改背后有哪些考量和博弈殴雇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人唾镁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问渭慈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面揉锹庭?   答惜奢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坚唯舅。一共收集了9246条建议虏溃雷,其中表态性意见7736条千,赞成的占六成左右;建议类意见1510条淘敛墙,占16.3%轨编。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理忱挟蹄、网约车驾驶员资质及管理赂、出租汽车数量调控三个方面密嫩。从数据来看非裸滴,不少人对“京人京车”表示理解俯,赞同的达到70%多似,质疑的只有12%垢。我们根据建议修改了125处告,不断扩大合规车辆的范围躲彩,让更多人参与“分享经济”薄勿。    “从北京实际出发堑,兼顾多方利益”   问敦口: 为什么要求“京人京牌”推?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汗促急: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说块郸祭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多洽亢檀、交通拥堵娶、环境问题等“城市病”溪笺。在这个前提下举赤,北京任何一项政策都不能“任性”溃下蒜,要从北京实际出发苏,兼顾多方利益处。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆擅,地铁最高日客运量超过1200万人次酥,公共电汽车日均客运量1063万人次匹卿,小汽车每车年行驶里程15000公里饰炕围,交通压力与日俱增胎。但在我们的努力下尚阂爸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咆夺翟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制郊。    总体来说掏,北京坚持公交优先的战略脖人,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充岔,对其进行总量控制在所难免矩芳星。目前北京市绿色出行(公交户、地铁楔蓬、自行车贺茄、步行)占到71%让,小汽车出行占25%楞淋诲,出租车占4%柏诡底,其中包括比例不高的网约车出行善美。北京出租车改革的总基调是单:巡游车改革拾、网约车规范禾、融合发展练、错位经营圣陈首、多层次服务存儡铣。我们力争进一步提高绿色出行比例酚导纽,为首都可持续发展提供足够交通承载力将夺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问欣俊祟: 政策出台之后夹陛灰,预计将有大量不合规车辆面临退出事,政府有什么监管手段确保政策落实到位耙纶?   答版摔: 政策出台前哆偏,我们和专家毯摔灭、司机骗祁禾、乘客可、网约车平台进行了多次沟通匠咆,决定设立5个月的过渡期漠。一是给合规平台慷稻、车辆撕密、人员办理手续;二是清理不合规车辆勿催、人员等宿起令。    从服务乘客的角度阀设,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行咐娇溉。另外珊捣衅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展闹嫌洼,因此提出过渡期的柔性考量释牧。过渡期之后宋,平台要加强行业自律善,我们也要建立打击非法运营的长效机制团蛔瘸,严厉打击非法运营卤彻、克隆车和价格违法行为首岁铂,能够更好服务乘客勃、保障安全距眠吨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问筒该挪: 面对新的经济形态瓮累,如何创新管理手段侍狡?   答潞毙: 出租车发展中没有对立关系抚烽。网约车以网络预约熊捻、快捷方便等特点兔慷,满足了一批乘客的出行需求尾弧刻。单从评价司机服务质量的机制看峡诫隙,就值得巡游车学习触乘休:如何与派单挂钩诽,实时评价磷。但网约车也有局限性砰逞涸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管填狗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势甭扮送,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的孙。你有技术优势蜜,他有线下服务优势色,为什么不一起干呢邯隙道?    管理部门也在转变思路休咖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”节瘫材,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鹅市催。通过推动巡游车改革及网约车规范露册,构建多样化服务体系士亥枯,提升出租汽车服务质量颅绦檬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拣谜,在京注册用户已达218万人卸摧霉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车细玛莆,提供差别化服务捐含。    “解决出行问题要标本兼治”   问侠筒沽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么罕敛?   答成: 群众出行问题的解决臂姑,需要放在城市综合交通体系中伸通,多措并举灸、标本兼治糜擞搂。一方面菱外外,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面揉档,需要加快构建安全倒、便捷喘、高效倪镀咖、绿色阂娘蔚、经济的现代化综合交通运输体系便泌庇。到2020年川捅晦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%朽涟。    交通设施根本是为人口服务饶渤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理讽蛔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标玲茂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件几脱烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻倪:李芳" "   杨美虹透露筒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中旱伞币,大东工厂扩建项目也投产在即拱,这些举措都将助力当地经济转型升级碗栓晃。    在杨美虹看来稀具肠,借助主机厂优势浦健净,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兜,配合外交部到德国进行推介背,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园揉薄筐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尖挫催,从而推动产业升级篮。”杨美虹说荒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骄。最新数据显示凯砷弄,2016年1-11月该歧阀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆熄踏奇,同比增长11.2%睹驶豹,前11个月的累计销量奉,已经超过了去年全年素糯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乏顺。12月13日芍糠便,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汲揽葱。活动期间电,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访菜娟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扑什,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济硼氰巴、环境和社会贡献等方面取得的成绩舜。杨美虹向记者透露善,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嘉墓瓷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乾痛遍。    “在‘可持续发展’战略的指导下矗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则逆惦渴。”杨美虹说怠叛笔。    第一扔谓唤,实效为先挨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题凹琴膛,“我们不做虚的稀,我们也不做口号式的痹胶呐,我们一定要解决具体的社会问题舌。”杨美虹直言纲,比如BMW儿童交通安全训练营千劲鞘,它是为了解决儿童交通安全问题烤戎。    第二邻怖,长期坚持喘。宝马儿童交通安全训练营虽嗣抬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅苫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年篮岛蔽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营敦,今年是第一年做矾,未来会持续绘牧、扎实的往下推进是。    第三墒钉,全员参与俊届。宝马做企业社会责任时刑息豌,会邀请车主睦、经销商相醇距、投资人以及宝马员工砍,一起参与进来稻诡猎。比如宝马爱心基金不,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训阔危,提供指导;另外任,宝马还成立了员工志愿者俱乐部立,定期组织各种各样的活动念示苹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涵,将可持续发展贯穿全价值链萝烧霜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素完洗拴。”杨美虹表示鸡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点弄托,主推工业旅游概念痢贬善。    据杨美虹介绍烤襄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卑轿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汇废,助力中国制造业迈向高端姑,并促进东北老工业基地全面振兴府妮岭。    数据显示颁皮,截至2015年底化辆捶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户堕绷祥,当年纳税额超130亿元人民币编盟臂。同时夕读跑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会撂小,就业岗位较上一年增长了8.6%寺淌们。杨美虹透露拆午,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玛,大东工厂扩建项目也投产在即兜膛莽,这些举措都将助力当地经济转型升级哭惦。    另外涝府檬,在杨美虹看来虑等,借助主机厂优势媒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扣券搂,配合外交部到德国进行推介姥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掠咕,从而推动产业升级吃。”杨美虹说翻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼久豆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锭喷炽?关键是我们的差距是什么愧瓷卉,下一步最大的点就是要提升品质殴去,当然还要控制成本借。然后叼,就是我们的正向研发和平台战略弹。最后朔,可以大大提高效率幸毒,如订货的时间是可以压缩的佩温聘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蛋茂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节弛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述虹。    徐长明说牌艇,怎么理解工业4.0刺?这个概念是德国发明的土,现在在国内比在德国还要热揽谭。最近裳剖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念棠酷囱,我理解它的工业4.0的本质餐,就是怎么保持德国制造业的竞争力净涸。在国际上刀犯峰,德国面临两个挑战谦堂:互联网大数据和云计算砷。现在碌安,德国整个国家都在讨论纯,怎么能够“不被互联网+”费试,而是“制造业+互联网”降叙叛,这是他们重点考虑的问题叫倡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰透怂、宝马雷、大众我梗靛。在德国输婪录,汽车的需求是非常个性化的琶险酬,在这样一个背景下叮,它要维持竞争力夯饭洽,推出了4.0的概念屋,核心就是智能制造拉。他们主要的目标有四个方面闲:提升品质芳、提升生产力挺、提升柔性化菜辉沫、压缩产业啦,总的核心是提升竞争力疏。    徐长明分析苏希售,本土品牌下一步怎么做誊然袄?关键是我们的差距是什么朴稠卷,下一步最大的点就是要提升品质蹬,当然还要控制成本券痴。具体要怎么做瓮其?也有几点秃可:第一凶卧饱,想办法提质控本笛。提升品质里斗,消费者理解有三个丝:可靠性排、感观品质豢、性能拭跺睡。第一个维度对杜:可靠性是必须的陕孝,现在光有第一个维度已经不够了廷贪首,必须要加上第二个维度勉让霖:感观品质抱问尝,看起来要漂亮蔫。在此基础上又发展一步空谁,就是性能的提升靛。最近市场上卖的好的自主品牌拾,大概有12款车汝划,年销量超过10万台体朗,这些标杆产品红,性能上也不错老斤矮。因此甭捍布,自主品牌下一步还是要想办法顶摩镰,把这些提上去硅堵,缩小跟合资品牌的差距醇。    这几个方面的提升汲,意味着成本也要提升罚默,怎么能够控制成本洼斡?第二方面的话题臼峨,就是我们的正向研发和平台战略腺。之前快,我们很多品牌都是“逆向研发”扇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车轮,拿过来拆解做测试迪敬,最后组装起来帕。这个模式下计度,成本可能是略微低的阿头,但品质厕萎、性能有很难保持边。现在必须要正向研究捌瓤,从消费者需求出发腐陶灯,形成一个目标软嚷,对目标做分析翻斤妹,只有正向设计犯,既能提升品质性能响寺,又能控制成本劲痕滔,像长城剧拣、吉利等等缺炒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了五密。    平台战略攻蛔浪,在更大程度上控制成本灿沏。他说挟群,我们的开发航屑,现在是一款一款开发的础,零部件的通用性相对比较蟹虏蕖,最近一两年来悼款,已经有两三个企业开始走平台化战略内,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车闹芒、SUV和MPV桶怀。这种情况下娃,零部件的通用性非嘲偷己幔好淀,同样是50万辆的产量埠竿抗,对零部件供应商的供应量更大冲取桂,就能有效地降低成本味。    徐长明强调上罚,对于工业4.0的精神本质还是要学的享胜荡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标驰伎,它做了那么多的智能机器人绿煌,智能机器人都是带摄像头的姐钳,在实施过程中的质量随时能够监测钮,然后反映到云端柬试,再反馈回来随时可以改进常趴。现在炊绘,企业员工的工资水平越来越高寝铜,汽车厂家很多在加班加点榷,我们要高度自动化稳蝗,这些课要补咳哩,应该有大量的机器人替代人工皇潮萎。如果这么做了醚姑,可以大大提高效率鲸,如订货的时间是可以压缩的倪拌。比如哼害,国内一家自主品牌椽扑倪,从经销商下订单丝,到提供汽车产品最开始是40天犁,后来缩短到30天辜哗,现在可以压缩到22天愧,跟世界先进水平比还有一些差距德环。这也是德国4.0里的核心内容妙竭。我们不一定用他们这个办法架守臀,但精神实质是要学的孺邯淌。    他说活拳购,柔性化的生产也重要慰慌钡,但没有前面三个那么重要贾局虹。在4.0背景下奢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法弧催榔,而是学它的精神实质兄拿免。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输参笨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化连蹬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多羚。更为重要的是倪舞,放眼全球陶,驱动这些变化的地方就是中国撩内。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扑贝腔。    12月11日晾田恳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉梗虹桥落幕猫蹋朝。经过36小时的激烈角逐案,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出当戚星,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利犊信篮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示牢纠,今后的五到十年繁疯,汽车市场将发生前所未有的变化叛报。未来得槽绩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务评先很。可以说理逆稗,未来五到十年汽车市场所发生的变化伍虏誊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峡必咳。更为重要的是暇眷俱,放眼全球虫双,驱动这些变化的地方就是中国垄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷罗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说散姥,作为企业拓旁顽,捷豹路虎非彻宸耄看重年轻人的培养屯速。在全球僵碉拉,捷豹路虎共有2500名管理培训生荷硷。过去三年雾,我们在中国也培养了30多位管培生杰。此外将瓣独,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家馆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梢并。    在赛后的媒体分享会上疗旅半,两位获奖学生代表分享了各自想法梧,及在比赛中的收获石惹。同时此,睿侨森门、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问羡。   问霖晾:捷豹路虎为本次活动提供了导师泌,请问这些导师来自哪里纯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拦哎?请学生们简单介绍一下自己的作品氯,获胜的原因是什么惰卫肥?   睿侨森内弯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师付脯。一位是捷豹路虎内部导师酚譬免,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验描谜洗,包括对行业发展的认知房态称、想法和计划;而外部导师将提供外部信息下木蹋、视角和指导抢谢。这两位导师全程和学生团队合作惟,提供专业意见怯谰辑,帮助他们取得最好的成绩锚牟髓。   潘孟涛股: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会人队商,包括今天的学生刹块店,将来都有机会进入到我们工程团队霉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额江,可以来到捷豹路虎学习和发展痢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里桥入是,再加上扎实的专业和技能薯狸哇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会芍错荤。   睿侨森拎羞祟: 作为公司的管理者碾,我们非炒洌看重实习生潭,我自己也会手把手教给他们工作的经验仓。不管是本科在校生还是毕业生双孔靠,都能给我们带来新鲜的血液霖席、新鲜的想法茎杜。    同济大学袁旭衬掇:首先欧骂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娥钨没,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行腾擒何。    我们都来自同济大学汽车学院瓣拔,团队成员有两个来自汽车工程方向伎磊、一个汽车营销方向舌识汲、一个汽车设计方向襄闷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蒋省篇,围绕“以人为本”炕份,挑战的是都市环境里的出行压力嘉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吴、设计师也有很多共鸣搪编匈,通过一系列调整嫌浮,最后有了这样一个以人为本段攀、体验为先的方案挫膛糠。我觉得很替雄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因哭枫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问宽耍:目前脖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划孰蹲彩?   潘孟涛邯雾岔: 我们会对人才数量进行评估和拟定顺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的接蚕恭。随着经销商网络的增加季,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多档透丘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缔刊,从而满足未来消费者的要求创伸呛。这些内容息息相关图,并且不仅是着眼于眼下滔痘,更是放眼未来诲搏韶。比如耪,针对刚刚提到的电动汽车战略闯,就要确保未来有足够的专业工程师储备鹿洼劝,因此俱,我们时刻准备着冻判窟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司舵版办。   问愁:在创新领域蔫晶吧,包括未来汽车科技领域偿茸,捷豹路虎有怎样的系统部署飞弯?   睿侨森领: 首先懂,作为一个公司铝棺捌,我们在研发领域有诸多投入糖皮坦,而且很多的投入都非常具有前瞻性会惫。比如说便鹊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杠泪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验啡苔。    其次抠妥懦,我们想要通过产品和服务径,把先进技术带给我们的消费者捻,因此我们的工程团队慷、研发团队必须时刻关注消费者需求比,做到一切产出符合相关性舰、可实践性原则挠。此外邵,我们每年投入约350亿人民币瞄,用于车辆技术的研发和投产断抨。    我们还于今年7月宣布甫诲冻:在未来四年犬管,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆父壳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈徐割。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术操,并在未来应用到车辆技术当中途。    今年早些时候吩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion徐嘲,通过应用软件及按需服务的开发与提供结肚镣,解决消费者在出行中遇到的难题牟。    与此同时瘫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碱朔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资火、办公空间骏贝鸵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持示前饯。   问摧:请具体介绍一下InMotion姆恼。对于整个汽车市场的趋势畦,比如电动汽车技术泼帅室,捷豹路虎是否有着自己的见解沪锑?   睿侨森筷哦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案忻搽。我们希望将来可以将它推广到美国卤坎点、欧洲以及我们非常关注的中国市场赋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酒暖,由研发团队进行分析握壬洪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嗣,我们也会分享给总部赣皋。    关于电动汽车技术身己,在洛杉矶车展前夕坍哄速,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钾辟。中国是目前最大的电动车市忱馀,并且有引领行业变化的趋势莆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蛔回,确保第一时间响应本土市场的需求那尖前。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相衡,并于2018年正式上市冬,希望大家多多关注绍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问话:关于未来互联网汽车盘耍筒,捷豹路虎有哪些基本的认识姬麓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烁画?   睿侨森灵强: 目前鹃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贪挡,它的发展甚至可以打破现有的脊瞎、传统的汽车开发逻辑与循环桑惨蜡。    针对这个话题瑰甫微,我有两点和大家分享寿复:第一点踩杆,未来所有的车辆都将实现互联网化案,现在能够透露的是嚷屉,接下来我们全新推出的产品俗贿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作告。比如说爱矗扁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作莲皋,使用他们的UI界面和地图帽。类似这样的合作肖父匈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力付篮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘胶壳:李芳" "   汽车网讯 12月15日埠歧少,由中国汽车技术研究中心匠巾鸿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开东寄储。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冻,从“市场化发展现状”鞍拢、“应用模式创新”饰排、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台攫,为产业发展建言献策肮廉伞、助力提升庭惮艇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录匈轮: 第一牡,背景蕾寞。    去年发布的《中国制造2025》习柯,新能源汽车是重大发展领域之一帛庐途,是其他技术应用载体楷,而且是先导性产业醋。它的进展情况决定了中国制造2025嘎伦、强国战略实施的程度吓栓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展害寝,从而能够聚焦变革撼、明晰路径惊、凝聚共识厢、引导相关资源集聚推广产业创新千顷魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纺勘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一剐射,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扳。总体报告是按照1+7的结构箍似苯。1是总的收,7是包括4个车辆整车技术骗侵,3个分项技术琴荤屋。    第二磁胜,国内外总体技术分析秀。    近年来割标,从国际汽车产业来说竣酚琉,低碳化世、信息化缺菊悸、智能化是一个总的大趋势敌。欧洲闯雄、美国臼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略荷,重点企业的产品战略也充分体现了三化衔怪涤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组梢。我国汽车产业特别是近二十年的发展素,取得的进步大家有目共睹市桓。首先康,产业规模世界第一汀赊瑟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显械栖,包括品牌市场的影响力有目共睹啼,特别是新能源汽车汉驳,包括技术瓷锚、市场享、新的智能网联汽车技术缺坏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碌,智能网联汽车发展是非澄锝挝桑好的优势条件舵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拭,包括动力电池茂、变速器疏。国内自动变速器原先是空白轰科,近年来无论是CVT闻癌母、IT木绅敖、DCT都有自主的技术和产品力挛缅,而且应用在逐步扩大庇。    虽说取得巨大的进步寺,但与国际先进水平差距明显访倘篱:    首先翱灌浇,发展能力上的差距羡哺。投入强度远远低于国外冗,全产业投入估算1千亿鞠梅潍,相当于通用小、大众信凹、丰田大集团一个公司的投入复点挫。    其次汉导,研发积累恍。包括流程积累坟呛、数据积累焚闷、技术积累毋、标准积累勿乓,这些积累偏弱毒抵郴。    另外敖录抡,从整个产业创新体系上来说攫柬宽,差异比较明显的芒耸苏,特别是协同方面拒踩。单个企业弱采暗,整体的协同效果很低哼掂敦,意识也比较低蒲健免。在发达国家潍错四,单个企业强柯鼓,整个国家的协同体系效率比较高府岗。    基础不牢地动山姨硗臁,我国汽车产业的材料朝瓣景、工艺基础跟国外相比也差距明显锚吓品。汽车产业噬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大太簧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革裙,要求有创新的思路和创新的模式不尖长。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蹋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展痪滑跨。    第三鼎捕铺,一些关键的里程碑济戒。    重点是总目标疆坤,总目标是基于很多现有的环境设定的拜捕,也基于七个路线图进行测算锚司浇。反过来说茹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伍嗽,就能够实现保障几个方面总目标的实现能:    1疏算、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值兄怪荚。如果技术路线图能够得到实现吼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值庐妮,之后往下走漂,这对产业来说兔帛,甚至对国家来说是非常重要的叹经绞。    2广江、希望在2030年左右渭烫,汽车产业的电动化转型基本完成刑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上慈搏厩。智能网联汽车市场有一定的占有率睬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用牡边潍。    3妇箔、建立有竞争力的自主创新体系僳星。    节能汽车在2020痪、2025俏捌畏、2030三个阶段提出典型的指标禾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗臣,5升兴、4升久、3.2升奠嘉嘿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蜗圈构,2025年15%擞虽们,2030年40%以上赖芯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术耻秋、自动巡航捐囊改、车道保持应用已经很高凌纹筏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例按库,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挺臂莲,经过技术路线测算实现总的目标八送。从路径识别上来说谱绍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哎煌,以能源动力系统优化升级转型作为重点铂愁,以智能化水平提升作为主线闹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑禄,全面推进企业产业发展泻背。    第四漓,分技术路线图的基本结论巨。    1妨协、节能汽车豁搅。总体上有很大的共同点匡懒垛,重点在混合动力技术峨逢、内燃机技术涂、其他驱动技术炼己。混合动力是技能的主流技术烘浦,当然轻量化也是另外一个病,但是轻量化有专项的分析怕,在这里没有强化汀霖怖。    乘用车总体执行轻量化文褪迁、小型化桔、混合动力供氨烘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失禽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径姓。    混合电力是一个主要的技术效,达到5升妈潮衔,4升熊、3.2升的目标膳,混合动力是主流蓬,其他是共性的篇旅,轻量化兔炽、摩擦等顽俯紊。    商用车混合动力应用时间稍晚诗脯崩,重要度低于乘用车粹箱面。    2胜棵、纯电动与插电式混合动力汽车怂串。随着电机效率提升以及能效减少能量损失苇,加强轻量化成为趋势泞囤逻。轻量化对电动车更加重要贾淖。对于插电式非常重要的巷归,也提出来多能源动力系统的集成优化技术继额,驱动酿、点击呻发、控制队魏、充电日侧斥、混合动力发动机蛇亢伞,高效耦合发动器拉。动力电池本身有专题谁匿,在这里没有过分强调顾。    这两种车提出了总体的发展纲要浚啦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的广,甚至可以忽略不计纺净抗。    从四个层面梳理了技术需求承惊,提出了一些优先的行动项硷,面向纯电和插电弦,国家科技技术支持十五年了渺,下一步除了电池列为专项之外拜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持骨普残。    另外漏,聚焦关键零部件讨鸿磺、基础突破和可再生能源俩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用期特,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鞠。    3惮涸陌、燃料电池汽车晾第。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瘫孙稠。从中国汽车产业来说解汗,现在重视程度不够坡讳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划媚保,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究桃脾杰。希望四部委提交国务院进行发布和实施蹲裴。    在研究过程中殿,大家对燃料电池认识分歧比较大宽,或者没有共识比瑰哭,这里特意保留一个燃料电池发展目标脖校,跟发布不一样嫁壕递。发布时2020年达到5000辆的保留规模龟,我们是1万;2025年是10万滴,发布时是5万;2030年是百万济悸剁,发布时是10万耙尉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧呛妒刊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池好线邓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绊赖娘、耐久性承乃看、成本范仑、氢安全替棉菊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的忙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程硕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扒水富。当然录复琶,全技术链的技术攻关需要做舍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口喊掠。前期小功率燃料电池诉,中期是平衡的燃料电池吹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池傅桔木,到最后全功率的燃料电池蔫阿。当然擦定肺,电电混合是最主要的颂,最后电池小容量的技术路线幌,但燃料电池的功率更大一点参咯。在这四个层面进行了技术创新梳理请,燃料电池要解决的东西很多铣蜜晾,包括材料饰、膜茶睦、电机凑式法、燃料电池木菜龋块堆奸穿、系统技术巩、整车技术射。燃料电池也是下一步国家科技酣禄焚、资金支持的重点继搓几。    4案、智能网联汽车矩搬篱,这是新兴的技术发展趋势咳。其重要性与新能源汽车同等重要誓,有部分专家认为更重要必诵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蚂岛,技术和应用的优势靡,也是机遇撩怖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电木,涉及到国家信息管理夸扩。对核心自主提出了很明确的要求玖,即两横三纵胜纲。    车辆技术上更多的是决策匣、执行卯盖。信息技术潮,信息安全痉妓庐,地图技术也是非常重要的扫谎吩。两纵灌惋磷,一个是车载的媚习,一个是基础设施硼黔码。智能网联一定是循序的当,智能网联技术最容易得到大规模的应用疆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纳搂穆。这两个路径总体上循序得到应用怖,从商务车来说憾,更容易形成冒逛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求岔挺磊。    从四个层面聚焦一些技术需求轮虾缆。跟燃料电池一样歉,需要解决的问题更多一点涉习枪。从感知决策执行的物,特别在决策阶段帝,差距是比较大的施瓮,感知当然也有差距详。在信息层面场弛,大数据坚饲犊、云平台攻炬,相对来说中国有比较好的基础和优势潞似竣。    作为一个前提舱容憋,对标准法规先决性朵厩台,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动来旧铃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件齐憾。制造技术不细介绍了烦内臣,还是聚焦在新材料的运用门坊,以及新技术对制造技术带来的变化遣,聚焦方面进行了说明哦蜂。    动力电池荚唇洛,分三个目标乒矛栖,目标上有比较大的讨论和争议问,比如说新阶段提出了350萌、400警跨、500的质量要求段孟,争议非常大每陷拎,重点几个层面肥:    优化现有的代表电池技术奋袜纪,提升技术水平畦称渡,特别耐久性长,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发般疮四。国外的装备很难形成有竞争力的差别乡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线茫仆锣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系孩。现有应用以企业为主体来做尉羌。当然式芳咳,也会关注动力电池的回收利用技术辛。    最后爽十,轻量化旧。简单来说板凯,前期聚焦材料技术晤褂、设备技术泛味扁、制造技术孰肪瓣、回收技术叙贿巩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺郝滇奶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嚼,比如说传统的四大工艺的变化惦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用行腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹扩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盯、供应链扮、资金林、汽车等方面的诸多质疑味。期间,明确表示不会放弃造车冈窘卉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传实寒挎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天混控。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步虐粟盒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的剧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搐馅、互联网及云纯馈、内容狭肚、体育,还有三个端口类的,手机荡肩性、电视牡令、汽车雾情。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业禽江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力新哄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功踩檄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿开偷权。    乐视的电视做的确实是非常不容易谅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三革。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挨集。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元斗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陇贰。总归累计亏损36.33亿元同慌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辰遣础。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面寇。第一部分就是投资人的钱漆谅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现糯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿党。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现店司函。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法项盾掸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情量。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炼扇、体育43亿弓孺辟、手机50亿,房地产64亿频穷、内容108亿纪、互联网金融151个亿副情苦、电视187个亿力逆蹭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金失川佳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂楔悄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涕郴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的还谱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败愧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的峰窟共。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件丧姥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准丢轮没。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙菇珊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的敖别。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去概。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了府独看。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的膳室。很可惜,你们蒙眼狂奔饲贡同。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碗香据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱反慕:李芳" "   12月10日努付疏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路寒秀:一条是政府主导拷刮拎、政府补贴的方式募槐梦,这是当前的主流淌瞧。一条是消费导向伐枢,依托市场的内生成长道路耻卸。”他表示酪净拈,(电动车产业)进入者中恼,大多数最终可能会被淘汰奔迫窗,但是不能不给他们机会媚焊路。国家已经开始放宽市场准入白,此时醇卑来,应该在两个方面把握好政策册缎系:1喂七绍、应当欢迎新的进入者为吾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者许,让投资者自主决策话仆,自担风险敞辱。2矢断、要以强制性技术标准和相关法规为准绳镀,严格市场监管很,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奥,目的是建立好的产业生态羌签耽。电动车产业化肺,最终必须依托市场来完成链,因此猩始,政府的政策必须产生长期预期怒愁。推进政策应当借力市呈,发掘市场的潜力帘厕捞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鲤。政府政策不干预技术路线聘呜,政策的实施不是导向对政策的依赖廖瘁,而是政府作用的适时发挥吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蜗绍挖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示睬咖,戴姆勒有望在今年成为全球最大哀虏撂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商擂誊,这一目标比原计划提前四年实现腺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布想蓄渡:“戴姆勒今年即将实现这一目标舱,比预期时间(2020年)提前四年梢函。”   据悉隙醒苟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奋唬,当时受到与会者的哄笑亩隋。然而绕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贿氢,领先劲敌奥迪和宝马翁拣诧。(实习编译卑坏很:刘欢 审稿监惺伤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈供妨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编四纹:韩大为 版权作品氰算卷,未经环球网Huanqiu.com书面授权软,严禁转载昧蹬稿,违者将被追究法律责任糜逢截。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道稳禾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访畴瓮。在提及新品牌“WEY”时馅擎祷,魏建军表示班采还,“将夺取丰田和德国大众的用户”别哆。   记者淬:为什么把自己的姓氏作为品牌令痞?   魏建军呜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品勉峨底。我对WEY很有自信弟容晴,就使用了自己的姓忌枢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌怂,但在中国汽车行业我是第一个幻闹。   WEY之所以采用英语钩,是为了要瞄准成为全球品牌镀仆蜂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力航亥。   记者宫:对于竞争对手有什么设想富米?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涤补滤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场禽肠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纲昂丧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准晾,在此基础上还要实现15-20万元的定价柒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户奥抵撼。在性价比上WEY更具有优势婪辉棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编村孺:李芳 版权作品扦,未经环球网Huanqiu.com书面授权讳,严禁转载慈扮,违者将被追究法律责任似猫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孟咎侥,新能源汽车的发展也不会受阻歼安。   根据工信部核准的数据漆,今年前三季度完舶,整个新能源车销售16万台型宋,同比增长83%腥骆。其中侯钝,新能源客车已经占有40%以上的比例签,达到了近半的水平坎,发展前景面临压力替并,但乘用车只有0.1%谷。“我们涨十倍是1%锭露,涨100倍是10%滇斜,新能源车发展有巨大的前景和空间挽拎戈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上监鳞悉,全国乘联会秘书长崔东树说红赏伪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力库。根据国家制定的产业政策要求感翻逃,到2020年碱,乘用车百公里油耗要降到5升戚韭,这意味着五年内降38%的油耗梅稍俯。“基本上谁也实现不了酗接,只能靠新能源车来推动惩敝铝。而这种新能源车娩甜,插电混动可以降80%软净洁,纯电的可以降100%的油耗缺杏,这种情况下只能发展新能源车簿,这样新能源车乘用化喂豹,为什么我们一直定义为为生存而干记舜妈,你不干就要挨打未躺。”崔东树说啸。   另一方面陈萎臼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泻活楞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要妹霜犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者特,因此定价弹性很大疏。”中金公司的研究员李璇说侣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平宛,为消费者提供很多选择辆刀秤。随着技术进步和更多电动车型的开发范奖,新能源车的成本会不断下降峨让,比如筐钝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型齿闲。“中国的纯电动车型出来以后敢噬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多儡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后镶,发现基本上17拇恨、18年以后的新能源车券哨姆,达到8年10万公里以上你鄙,整个成本是比传统燃油车是要少的疥韭盯,甚至是少了20%到30%纱培。”   电池是电动汽车发展的核心风菏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酬,电池成本还有很大的下降空间猩屏。目前睦,整个电池的产能供应相对过剩计扫,国内电池企业达100多家免。据统计炯耸烘,目前整个电池的价格大概在2块多左右娥航。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求兄容侧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蚊。因此郊膘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度怯,这样才能达到标准说俯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示外内稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍垢:李芳" "   我们不认为绝对的销量叉动,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剔表边。衡量一个品牌成功还有其他的因素凯熊判,比如利润率轰定,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标褂巴波。除此之外雀藤,品牌力铺闹熊、品牌的知名度酿琅、美誉度嗣碑、影响力蘑纫,也是决定品牌可持续发展的重要因素礁甫。宝马在创新精神上是首屈一指的半,因为汽车行业正经历巨变底,在电动出行委饭、智能互联颊泪、无人驾驶等一系列发展方向上觅缓畦,宝马都打下了比较好的基础丧。    临近年底痹蒂,伴着层出不穷的新闻事件才茨愤,高档车市场竞争愈发激烈讣韦,作为全球领先的品牌——宝马幂恰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目藏概。近日赴笛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溺,听到他开诚布公首、推心置腹的看法睬。   问辜草:根据最新的销量数据杉顺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近集宏坞。那么霸,您怎么看销量绘、利润楔闷居、与经销商合作伙伴的关系陵墨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伍交: 每个竞争对手的情况不太一样辆篙秘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况俏,所谓的增幅我们一般都讲同比揭痢潞,是跟去年的基础关系耍覆美。几个因素加一块儿靖闹督,我们不认为绝对的销量赌募肠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素聪。对于宝马而言狗童匡,今年前十个月钵掂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脖仇,同比增幅10.2%凤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捂,同比增幅接近11%焕。我们对这个数据还是非常满意的鲍部寝,这也达到甚至超过了我们内部的目标社双沽。    除了销量本身的绝对量或者增幅旧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素屯蔑檬,比如利润率靠皋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标琅方返。除此之外废工痘,品牌力丛、品牌的知名度长精、美誉度饶、影响力腻埂,也是决定品牌可持续发展的重要因素太。宝马在创新精神上是首屈一指的撅梧,因为汽车行业正经历巨变牡浦深,在电动出行现、智能互联冈窃、无人驾驶等一系列发展方向上态潞艇,我觉得宝马都打下了比较好的基础粳券。总体来讲弟,我们并不惧怕任何竞争然管,我们也欢迎竞争储,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行敢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势眉逞丁。   问肉甫:最近诺,关于奥迪的新闻比较火寒。   刘智节: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略巷屁恐。对于宝马品牌来讲位菊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的叹烧苔,双方的关系也非衬参竟荩好肺。所以艘勉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司乳,一个是宝马(中国)锭隆,一个是华晨宝马栋朗,但是我们有一个整体式的营销团队簿,有统一的零售网络慕随,我们在总部有一个统一的管理团队踩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现论。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绦扳仁。至于竞争对手我不是特别方便评价确狸,不过至少释放了一个很好的信号冯蹲暖,豪华车市场的前景依然很好潭。    问舷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展斥外?    刘智剖枚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粟儒弯。因为从经济的基本面来讲铅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垮滩枫、持续的发展态势四。之前以出口莆普、基础设施建投资的经济拉动方式梁玻汗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胃。需求的增长其实就表明了对于车的需求到谁垮,其中也包括对豪华车的需求当。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑会懒似,这几个因素相加踞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间互。今年茨,豪华车的“盘子”接近200万辆簧疟憾,未来可能每年的增幅不会特别大律鼎碗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凭俄泥。所以暇棚棺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入桂偿,力争在市场表现上优于竞争对手系身。   问挤萝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坎卑炒,这一岗位和以前相比有哪些挑战攀覆?   刘智目岭功: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化奥镭,因为我在宝马的八饱郝、九年时间膜蜜伦,换的工作岗位也挺多的胎。换了新的工作以来活腥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营滩,比如负责国产车的销售筐,可能是比较短平快的没耻,看的是一辉虾摩、两年之内的事情倪莆。在宝马中国总裁这个位置上奥,除了目前公司各个业务板块的运营吉潘豆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题仆停捕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蹈,像无人驾驶划尸史、智能互联庇尝、电动车隆鞠,包括数字化营销犊顾毁、品牌年轻化等等一系列的东西骨经。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划喜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队厦钠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究横,力争在中国市场上打下一个非称钏缧模好的基础瀑。我相信妒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候舵汞塘,宝马会拥有非常强大的竞争优势泻胁匠。(中国经济网 记者檀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥辆瞬:李芳" "   原标题拳板僻:王永清松台:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底即,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单峨仇。别克品牌今年销量已经突破100万辆被牵练,凯迪拉克取得了近9万辆的销量藏墙薪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烘事倪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰朽赊。数据显示菩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆山,同比上年的446764辆下跌28.64%柔裂磐。上个月枯开,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缴忱柬。    因此项联封,在车展期间接受记者采访时瑰便呸,王永清表示霸回痰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造书郴慷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言殿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升渺幕彪,但全年销量依然会同比下降20%左右擅扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来珐叫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快界双蒜,可能在布局上稍微有点滞后懦齿。现在对于雪佛兰来说伸妮倒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”磋是沟。    事实上焚,雪佛兰已经开始了提速布局翁髓我。广州车展前夜的雪佛兰之夜上佳糖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台探儡。王永清表示暮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌腐,2016至2020年投放超过20款新车撇丢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鲍敢肝,30%为SUV车型藩,并将加速引入包括1.0T诧埔危、2.0T叔妹椽、8AT弄靠铰、9AT纫邢阮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泛熄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境裤寝粒,未来SUV将成为主推车型芍泞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造汉迪,轴距2725mm另浓十,将与全球同步进入中国市场攀洽。同样详访,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相备甫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场唐检。    值得一提的是泪黎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浑,拓宽产品线斯咯。RS车型将采用包括侧包围身性、运动尾翼平、双排气管擎缸、降低化运动悬架骄肝虑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贩,并加载多项ESS智能安全科技颁裸李。    在品牌营销上敛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼宦叮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销羞欢么。另外卡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发活擒刨,演绎雪佛兰“热爱讲穷唾,梦想坚码,行动馆惦挎,分享”的精神蔽沁此。    “今后新车的利润越来越斜崭忱辍,主要利润来源于衍生服务嘿、二手车置换等涂。相信雪佛兰将它的结构调好后扫癸普,未来两年将会真正出成果貉。”施弘说块缄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外保斤嘲,上汽通用的新能源战略也将全面提速寺瀑。车展当天爬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相曝悼惕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蝗退港。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刀暖害。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哪,发动机的最大功率为73千瓦海糜醇,其中电动机负责驱动老型,汽油机负责发电蜡篙,它的综合百公里油耗是0.9L惨喊捆。从上汽通用发布的节奏看定地策,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了弛地盎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案犁皑闲,王永清说疚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些费橡次,产品还要丰富停,才能满足这个法规的要求我闪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度天嘘墒,到2020年之后比例更高绣叼。王永清表示晒蕾憨:“估计到2022年焚幂停,我们的电池技术会有很大突破碾艘农,能量密度大幅度提升豌何删,成本是大幅度下降但轨烈。这对纯电动的新能源车发展是好消息霓柿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络实稠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢圈阀、豪华”品牌——WEY挽黎隶,W01拾蹿、W02两款全新SUV首发亮相屡,售价区间将在15-20万元鹅。对于新品牌的未来发展规划拨俯瓦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示害捷捻:“WEY品牌明年将有3款车上市使,到2018年还将推出2款左右的产品热,以支撑起全新的销售网络体系拇且咆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表椽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市毫,8月份推出第二款SUV W02惺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年矢硕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型乏缺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时靡痉帕,魏建军详细介绍到谭试,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA性蚕庇,配置上拥有最先进的安全技术捍、智能技术烫扔,也更加精致氖。此外在性能上两者也有很大差异峦堤,例如在NVH方面价纫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上播茹随,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造虫嫌。   在经销渠道方面水钱抒,魏建军介绍说券牌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慈间岁,没有想过招募新经销商妹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作红渴。”   对于新品牌的未来发展汹草纹,魏建军信心十足蹦赎釜,他表示趟:“我从没想过这个品牌会失败擞,只有退路封死才能做好这件事鹿疥赐,自主企业只有没有后路才能把事情做好差峦。”此外顾,魏建军坦言捻缔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法捆奇,因为新品牌叫什么并不重要尾患儡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蒂,将方向转到共享经济兜鸵昏、互联网炽八俗、自动驾驶方面新的技术裂媚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拌攀悔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上射哀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩岭、生动的演讲杠,就城市交通栓及棚、自动驾驶和汽车互联等热点话题汕赶接,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索渭擂轰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娇卞。    徐大全说赶朴,博世始终认为凯玩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担促锈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式犊菲。    徐大全谈到晒镁擅,作为在汽车领域的老牌企业熊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化何卡情、多样化的发展态势和需求诺斗畴,博世已经有了自己的思考和方向诺噬。    他说玲倪兄,如今囊骡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恒天吻,将方向转到共享经济孺、互联网患捅、自动驾驶方面新的技术斗涟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商健匙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吕反,面对新一轮汽车技术的变革炉可括,无论是传统汽车噬漂、零部件企业腺僻胸,还是互联网挖、科技企业芳潮荆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局撵汕隧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点怖:互联化绕飘额、自动化和安全化谴。我们预计蝎咀硅,到2021年官焚燃,汽车将成为第三大互联移动实体票,同时扮演人类的第三大生活空间莎怜溪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面朴,来充分发挥互联驾驶的各种优势湍秀。    谈及自动化领域榷泻令,徐大全判断戊屯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势湃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术残促啤,通过持续创新驾驶员辅助系统淋,从辅助驾驶艇晶、部分自动纬惜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶耸喂沧,分阶段朝“零事故”愿景迈进搪杏郎。目前讽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产妓壁矾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用柑镜,到2020年左右艰擞,自动泊车功能将进行试点项目测试奔。    说到自动泊车慕,徐大全特别谈到停车难的问题烩罕。他说虐倡,停车难是在城市生活中的一大困扰冻。今年年庇烧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题放妮。在八项智能泊车功能里孔逼斗,“手机查询停车场位置并导航”肋崩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缮。其实警报,在大型商场里埠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蒋想茂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础滔善。根据一项市场调研显示秸,2015年疚绘瑞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿络莽脸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力繁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奈事,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露腹舒,在深入巩固原本的互联化黔绘、自动化和安全化“三化”战略基础上届汀掣,博世今年也把两轮交通味继、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度轰碑惨。    他介绍是禾涵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涣簧嵌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力媒枫。未来十年谰殴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上别椿瓜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性莱驶讥。    在两轮交通方面度,博世提供两轮驱动慨、安全等各方面的解决方案驴铅,涉及两轮电动车恭、摩托车落贰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式慈速。    最后谷测啊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具兜,满足这些变化的需求廉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪董反:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”佰铆迸,“双积分”法规陪剃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议萝,连日来推,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温湃赣甜,让观望中的车企备受煎熬团。针对业内关注的焦点问题讨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》筏脱但:不久前变猴吉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规揩挎佩,如何理解这两套方案墒藐碍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全夯袱绩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嗣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联傲扫挝,但又有独立性阑丹,各自的核心目标有所不同篡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量凉,进而确保国家能源安全输。由于中国的石油对外依存度已超过60%氢廊梯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展褥头累,进而实现国家节能减排的长期目标秋渤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集录经髓,但现阶段并不能彼此替代沽。对于CAFC而言膊虚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求切,其中当然也包含新能源汽车莲夸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠镭供矾。但不同的企业由于自身能力水、技术储备和对未来技术趋势判断不同蠕潭澄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哼粕片。特别是目前新能源汽车尚未形成规模香,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补啥猜洁,而以后补贴将逐步退坡盛,企业更担心成本无法负担管。因此仅有CAFC法规捷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嗓,所以有必要出台NEV积分缉币衬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流顷。同时汇海,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烽遍刑,从而有利于新能源汽车早日取得突破呜请蜕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线评埃赏,其目标应是降低汽车及相关产业架绅呻、乃至整个国家的碳排放驴萝,和降低能源消耗诉求不同下却。作为碳排放第一大国旦拢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值澈叫,后续国际压力还将不断增大刺攘嫌。因此堆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放量痞孝,从大方向上讲是正确的拟磋焦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铜宿谱,这和NEV积分没有本质区别刮,也无法确保总体低碳目标的实现结偏。实际上白,跨行业彩欠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颠。以电动汽车为例还,其在使用阶段确实是零排放娜扑,但与欧美不同喉款,中国的电能以高碳电为主不,因此在发电阶段有相对较高的碳排放许。也就是说灿璃,在使用高碳电的情况下和,电动车全生命周期的碳排放并不低橙肺。这正是碳配额管理应该解决的问题纬蹬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中娥吮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业林凄裳。实际上撩搂,将新能源汽车确定为国家战略瞄霸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构检赫夸,生产更多的低碳电玲描,否则减碳的国际承诺将难以兑现吮轻酿。    另外频刚,对于汽车行业恃,无论是CAFC具通股、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恭,但都应该由一个部门来统筹策划衡柯,系统思考宿挪,拿出科学咆铆、系统笺、具体澎、有效的管理办法来推动实施迁香台,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面僳。    ■积分交易细则需加快制定儡、尽早出台    《中国汽车报》竞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定偏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素榷陈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受场陋剃?    赵福全相朔虱:确定合理的积分价格酥,涉及到技术房、成本和市场接受度淡是,需要综合测算和动态调整尚恃措。我认为基本原则是镀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力价,让没做新能源汽车的企业有经济压力菜。如果NEV积分是“白菜价”撵畴,大家直接买就可以侩,谁还会愿意在新能源汽车上投入撼将杯?    因此蓄,NEV积分的定价应足够高鲁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入桶,通过自己的新能源产品获取积分孪弓畔,满足法规要求坦毒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拓井、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业性,能够通过购买积分先生存下去勒浓死,争取时间把自己的新能源产品做起来萝。    《中国汽车报》旁锹:除了积分价格之外怠硕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烧,目前处于“空档”状态拿盗溃,怎么看待这个问题寐悉锭?    赵福全蝎凯碉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蝗措盲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疯恫逆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫啥吞猎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性喇。同时疙魂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间徽街。对于汽车企业来说林惜,3年仅仅是一轮产品开发的周期经内,政府作为“游戏规则”的制定者淡,应尽快给企业一个明确的目标兔,否则企业将无所适从屯傅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》盒挤:“双积分”中提出了2018年起海谰,8%抚功檬、10%胚竟、12%的NEV积分比例隆忻陛,而经权威机构按照法规要求测算膝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贫氨白,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陛拧?    赵福全屋蝗娠:在这个问题上行郸,我并不持悲观看法疚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难捐,因为还有很多企业尚未完全发力从猾。按照国家的发展预期千弟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乏,如果每辆车以最低积分2分计算纶蔚,整体积分比例就达到了14%合,如果是分值更高的产品诬,达到18%的积分比例都有可能距癸朗。关键是要努力实现7%销量占比目标协塑牌,而这也正是NEV积分的目的所在戚。    不过另一个问题引人担忧横瑟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求阜豆,同时在CAFC核算中也有优惠滤:一方面油耗直接按零计算阀蹲桓,另一方面核算数量加倍拴煎,从2016到2020年分别是5倍坊少、3倍冷、2倍呻思。此外冬凡,按照单项抵偿原则谋缄水,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分诵,还可用于抵消CAFC负积分伪弦仓。我们经过测算发现谷,CAFC中的这种双重优惠息,对新能源汽车的“照顾”过多了煤,不利于促进其他节能技术发展反换办,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展面,CAFC的达标难度就会随之大大降低然。实际上龚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重叼乡,两者不可偏废羞农噬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展省皑,但如果CAFC目标落空桨蜡,国家能源安全受到威胁篡,汽车产业的可持续发展仍无从保障蹿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鲸示卸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿阶,这不仅能确保CAFC目标的达成诬,也会提升NEV积分的价值嘿棋,避免NEV交易落空勾裳搏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》祷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值溃靠,而没有将电耗的概念纳入其中里,这样的算法是否科学泰蓝?    赵福全笑:NEV积分分值以续驶里程为依据身诬,这与推广新能源汽车的初衷相违背搔顿,也不利于鼓励技术进步乏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绘闭歇。推广新能源汽车是为了节能减排细,因此不仅传统汽车蔚茎锈,新能源汽车也同样应该抑大扬小此欺、抑重扬轻觅繁蔚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鬼腺扦,而不是搭载电池越多越好窟拖,因为大量电池搭载在汽车上移动水,这本身就会使能耗增加逗失感,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾假,也意味着大量增加电池生产的排放恃。    政府应鼓励企业开发低成本闯赣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品撤摔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池檄耍。也就是说溪沟久,政策制定一定要“勿忘初心”宛。建议NEV引入单位电耗慌,即吨百公里电耗的概念亨,作为积分分值的依据篇穗热。同时疮,对于小型车电耗适当放宽歉,而对大型车提出更高要求闭盗逛,以鼓励新能源汽车小型化柯谱,进一步提升节能减排效果弊蟹峰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烫:在“双积分”中摄惊,没有将新能源商用车列入管理范围穿揽,这样做合理吗茨计仑?    赵福全檄恃兢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍纾可持续发展的问题萌扑挞。2015年风虹露,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伸邪竭,获得国家补贴的比例比这个数字还高孔歇福。而此次NEV出台却未涉及商用车粪晶,这是不合理的傅锌巴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺猴荣,也会让乘用车企业感到不公平闻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规巢才泞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求搔潜。我建议遍,应该单独给商用车设立NEV比例要求屠,可以不与CAFC积分抵偿创履餐,但企业之间可以交易奸。因为如果没有NEV的强制要求票,在补贴退坡后警袒纹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑碧褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎淑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口厩夸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水衰垒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上亭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示梆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家仕屯,盲目投资之后酷,多数公司要垮下来虹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热侩械,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鼻毖沙。    以蔚来汽车为例入,去年8月还只有100多名员工布,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缚。据中国汽车工业协会最新统计草,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆套,销售4.4万辆剧,同比分别增长25.7%和43.8%础,1-9月新能源汽车生产30.2万辆虱传沽,销售28.9万辆帕晴磐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肺谈督。蔚来霓、威马筐虽、前途霞、小鹏等已是新能源造车领域的热词尚群,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面淘轰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》逃价,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目湘蛋堕。至此蘑,奇瑞新能源成为继北汽新能源瞥班恢、长江汽车阂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业金蠕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家破。    “新能源车企的风险倾拢滇,其实很大请拖柒。”王秉刚说浮挞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蝎暖,对风险有足够的分析和垄莲,有可能投了很多钱钠,最后做不成沙,带来不必要的损失毛欢瘸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下溜,简单地投资建厂卡敢、增强制造能力情慌,未来堪忧技。新能源车电池的技术进步非常迅速 嗡帝膊,现在可以用的技术一年后就不行了辅捅曙。如果没有研发能力就做不过人家绩嘛。“一下十几个亿扎进去笑,有可能最后做不成赁,我还是提醒新进者要谨慎一点多囊扩。”王秉刚说拆嘲。    事实上棠烘氏,目前国内的新能源电池生产厂太多了桃吻亨,但规模都不大霖。而且动力电池总的规模也在扩张中似孟枪,尤其质量好的不多短顺,“据我了解同,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单叉。”因此尺豹霜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺埠拨轰。   谈不上“红海”叼乒慕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的棚鹃扭,但道路曲折鲍掂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说窖守卜,造车得有钱贤混、有人才娠、有时间色。“钱我们还行衰胃秘,人也不错叼栖苹,就是时间太紧嗡,毕竟搞汽车三年算很快冒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瓷斯渺。”万锐坦言褥纷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的匈。    不过隆瓣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧邯赊,万锐并不认同苍。在他看来常,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上繁融,因为大家都还没“下海”解。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程灸,大家还在忙于造车竟,搏杀还没开始讨巩。    “这是好事氨凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业叹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吩祁,目前中国传统整车企业有150多家桓冈角,新能源车企至少有30多家扇茫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法檬刺。    至于是不是过剩斯普,梁伟表示这还是要市场来判断隶广倾。在梁伟看来巾千问,其实中国传统汽车行业已转入新常态陀禾旦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长膘川署,除非汽车消费大幅好转其,否则很难回到前几年汽车行业的盛况般。    但另一方面舌杆绅,根据预测外邪冕,未来5~10年访,中国的新能源汽车将保持两位数增长棋涟贡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆汰,到2020年时产能达200万辆嘲田瘟、累计产销量超过500万辆棱汞捍。梁伟认为递迁,从年产几十万辆到200万辆的目标尼谁,新能源车汽车肯定还要快速发展炔存但。目前的新能源车市场还完全没有定型诡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凌苟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功你,“很多人此前担心特斯拉会破产想潜,但Model S和Model X推出后效果不错跑,用户接受巳悸雄。经过多轮产品积淀室,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃牟,特别是成本下降得较明显鞠无掳。特斯拉可以闯出来踢厦础,中国企业也有机会委、有成本优势溺挡。”梁伟说辣卧抖。    对于最近贾跃亭的乐视衬戏洪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象叛帝低,梁伟指出师桐洛,除了技术乳卤,汽车行业还是一个资金密集镀、劳动密集的行业怯。如果要进入怂,需要企业在未来几年有大量投入父,以格力电器(000651.SZ)为例秋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗邓灵恰。    梁伟表示绰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乃葡,毕竟快速把产品推出来诉,现金压力会非常大尺弓霜。另外达烤错,一家企业在原有行业中具有很强的能力冒绩努,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功豪书手,这是一个很长的学习过程燎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯赊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日顷宽,也是第十七个中国记者节眯亲射。2000年圃舞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》缚溶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节峨妻唬。此后记者节像护士节芳、教师节一样迷,是我国仅有的3个行业性节日之一罐锰忌。   值此之际泄凶步,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱贝昏卿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下就,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”浪烘哀。      坚守还是离开迹偏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露夺矢藕:去年网络广告总量2096亿元滑伎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元喀。报纸下跌超过35%泌,杂志下跌近20%冷店了。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿殊,单项将全面超越传统广告钩嘿期。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者勿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下池壤梨,也仍能保持着不俗的销量去。    “没有路可以让我选择妨芥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值改疏功。”陈总对此直言到嘿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚歌沽,但发行量保持一直不减败苦济。诚然峨全,这离不开报社给予的支持每斯。但从自身发展来讲项,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伦痕。究其原因咐臀栓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瓤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辟。   汽车也好床,新闻也罢娶片认。毋庸置疑乳拌蚀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题杯翟。   纵观整个汽车行业的发展趋势设修善,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惜坤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受僳闺,但不可否认的是卑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式急继毖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物秘惫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者解。    除去对报纸徘固、杂志刚、广播脯敞、电视妮脐、音像等载体样样能玩得起来奈喂,还需操弄3G侩仙娟、4G等流媒体技术山。我们不知道下一站会到哪里胎。   面对媒体融合大潮及募,陈总胸有成竹的坦言寒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代犬,家用汽车转企改制之后继续深化改革阿错。由媒体到传播机构娄巢棱,由杂志到全媒体平台降范练,历经两次创业妥屯恭,家用汽车探求新的发展方向冯歉贡,抓住变革时代的发展机遇翁赣,赢得了全新的利益增长点界返裁。不再只是单纯的纸质杂志翱嘉,视频抬、自媒体等做出了不错的效果顺惹。   其次恕,就是在自己的企业定位方面蓉吩疟,中国医护工作者汽车消费调查咸死跺、中国城市教师汽车消费调查是以医生刃莱烙、护士缕蹦竞、教师等特定的人群为对象做的系列调查非枢景。这些调查一做就是3年邦淀朽,走遍全国大中小城市轻箩裂,做出最真实的数据天。 ?   “网红”营销时代   今年以来弟,网红主播频繁出现在各类活动现城莸逑唷,手机发布会窖沛、车展浆、房产开盘钉笑、比赛等一场不落郡圣持,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会岭反杆。”   日前赤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”覆冗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军口窝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”节。   对此事件铜,亦不乏业内人士称嘎徒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走会喷合,呈高开低走的态势疤。   陈梓萱表示第:“在现阶段的传播环境下删钝抵,媒体记者朝网红转型呈娩,把读者转为粘合度极高的粉丝坍,增强彼此互动倦宪、沟通彻班,无论对于报社还是记者个人侗如景,都是一件好事偏。”   “把流失的用户拉回来茎赣壬,用互联网理、新媒体的方式上渭舅,我们正在努力尝试痕烹,但具体执行效果如何奉祈,尚无法判断讳黎莲。”全媒体时代文吞公,我们永远在路上坝弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐灸:张瑞丽 版权作品轿禄卤,未经环球网Huanqiu.com书面授权停就,严禁转载挟采嗣,违者将被追究法律责任耻。 获取授权" "  原标题绍槐拜:广汽传祺肖勇柯郝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日畦摹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典呢哆栏。在本次活动上虽郸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念芬。广汽乘用车副总经理肖勇表示芒玫杜:“时尚是一种潮流何毖,其实就是顾客需求苹便,引起客户共鸣还,汽车也需要时尚刺,所以GS8出现在了这里睦潦。同时传褀GS8我们就是承担梦想鲜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬璺!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疼,中国品牌基本上没有一席之地蒂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哀菏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凄鹃圈。   对此忱号,肖勇表示挎铂:“传褀GS8我们就是承担梦想籍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上补蓉,所以在豪华汽车上孪拧滑,我们率先实现突破睦扁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚亢片,我们就是要跟汉兰达泌粮富、福特锐界形成三足鼎立荒辣毋,甚至未来超越这两个品牌氨母歇,这就是我们的目标苹疮孪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示劲搔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惟伸,创造单月销量的历史新高父题,爆款车型占3.4万辆涸刺,但受制于产能安排的影响旱,造成其他车型总的销量并不是很高架弧。面对这些问题海量丘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略傅。   肖勇表示妮卉:“明年我们的产能籍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目都摧,产能将得到释放丢饥蛊。我们在满足GS4的同时菏俩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立此赌,最起码销售五千辆以上板,剩下我们会再分配个其他车型校坡。”   同时为了加速品牌向上底疼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市阶釜帮。同时肖勇说道坏桃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型径,在明年全部投产罗板,所以明年最大的问题还是产能伸仟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诗慧差,我就是聚焦我的明星车型问。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川舍踩:李芳" "  还有不到一个月物褪谦,东风标致4008就要上市了券。它的颜值亲戒狡、科技装配足够有吸引力匪逃涡,那么随着锁定竞争对手戎、谍价坡械、销量预期等关键信息逐步浮出水面乏孩童,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坷未?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辅啦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多镭吵狼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”莫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影柿被。比这番景象更热闹的磕甩拴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仙獭哭。   说到品疚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肺,让媒体品到了极致斡层。在工作人员的讲解下晃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统焙臀怕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计倡沏秦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴堕,无不让到场的记者口、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识概掏钒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外顷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质叭辆吐、品味划揩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象佳镶,东风标致在今年推出3008软尚痪、4008后弗,也将在明年陆续推出3008S础、及另一款7座SUV刀。据中汽协最新数据显示痢馅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辅试撮,同比增长45.91%镭勿抱。那么茫你赦,在众多SUV产品中沃沏拼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢广灸虱?东风标致总经理李海港对记者表示弘坷:“我认为要总结一个词就是‘品’字羞虐铃,东风标致的SUV一定是最有品的霸钵,这个品是指品质捷泥敛、品味队,今天的4008就足以支撑这两个词填蜡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化顿稗?李海港对汽车产经网独家表示拍筋劣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同合苟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缎吴,轴距达到2730mm羡,是同级别车里最大的现,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统激,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疾阜沤,在配置方面更趋向于高端蹋、智能渡瓦沽,进军更高一级的SUV市场赋。”   然而家轿腥,另据乘联会的最新数据投挽非,1-8月拓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鹿蹄歪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%哦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么馅缄,作为中级SUV瞬睹糖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期暗?李海港向记者算了笔账揪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求羔裁。“这种需求就是4008的机会拴宽鲸,也是4008成功的保障圣。”李海港表示脱缔税。   “狮虎之战”将上演   还未上市怯钡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎氨池吼。李海港认为岭,4008在科技装备辆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势龋亨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的江寸。”李海港强调藏色糙。   通过外观设计及车况数据对比后发现履,4008的设计颇具未来感和运动感闺干,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下聚恒屠,4008在轴距上占有一定优势壁俏纱,也使得整车造型看上去更加修长扣。   那么冬,价格呢瞄矗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测结贯,通过对比翼虎的指导价表祭,小编认为4008的价格应该在19万元左右费。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合波。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吧方?据乘联会最新数据材,翼虎1-9月累计销售84258辆宏,月均销售9362辆骄。但值得注意的是矗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%垄。那么捎郝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量裤挥,可以说也有一定难度骏睹瓜。   汽车产经网了解到父,由于目标客户锁定在换车需求的群体屑伶轨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案诲记,以吸引用户选择4008瞄孰。至于置换方案的细节乖,李海港表示还未最终确定税贰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙侠侍:李芳" "   国庆结束后经赐枚,北京孺纽、上海齐、广州递茹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿喇,引来了社会广泛关注零。平台闻风声卸炭,媒体炒热闹霞祷彪,百姓愁价格淘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻楔贾,“网约车”只是第一块烫手的山芋享笺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性璃田授,又要确保公共交通体系的稳定桂涝,还得照顾老百姓的感受问。    比较普遍的观点认为缺坚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升梨睡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嘎控,征求意见中提到让市场来决定剐嗡眉,这是非澈饴粒科学的荣楞。作为用户路门媒,担心价格上涨菇旧峨,特别是比出租车贵宠捌誓,认为监管部门是要维护出租车体系利益旦矩入,我觉得这是大家多虑了记。过去导剂勃,在平台混战的阶段绍修崔,资本介入烧钱抢流量蚀收,这本身就是不可持续的武须阮,价格逐渐上嘎俊,平台收取中间费用是必然的冷套。    对于各地的征求意见盛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌黔恰。比如说要求司机是本地户籍经屯、要求网约车辆的舒适度等等喜挛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些淋。    网约车规范的政策是非常需要的猜不,作为共享经济热潮下的产物匿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吗绷。任何一个商业模式难肛艘,都需要规范起来垮揉版。因处于监管边缘雷凶嫩,过去已经发生了数起网约车的翁彝牵害案件嫌。我们在对受害者表达同情砍赤、对肇事者表示愤怒之后猩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肺。    然而枢搬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的睛废。比如说忱酵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍储氯、车辆要有上海车牌冯,并且轴距要达到2700毫米膊顶邢。根据滴滴公布的数据弊溅沮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嫌郡放,拥有上海户籍的不足万人赊。这个情况在深圳类似逗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车履。如果按照细则明确执行写,这就意味着澈卜熬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”距抚磐。    共享经济是大趋势涤郎橇,但监管太严可能打击积极性玖驴款,这对立法部门是大考验佰覆技。互联网时代掣岁,网约车大大增加了出行的便利楞,使人们在出行上拥有更多选择晚。监管是为了提供安全高效的服务保障情具犁,而并非要让网约车集体消失婆吭。现在的征求意见许多还是首次提出蜕,建立体系的过程中应该让用户咎、司机及平台有更多发言权徐。    我们鼓励共享矾顿餐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环棵荣,与传统交通体系形成良性的交叉互补饥啪。    我们希望立法耻,只有合法合理才能保障各方的利益搭惯,所以网约车服务一定会是标准化尝、安全化的开。    我们希望在所有领域都有不断开放窝烷、不断完善的发展方向苟鞠,这是产业互联网时代的必经之路秘蓖。    文 | 著名职业经理人玛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹碘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按曝酗季:新造车企业已经不再神秘权,告别概念车的品牌曝光期臼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段爸贰。投建工厂阂、申请资质比,造车污簿匡,他们是认真的身痘。不过纽侈,“八仙过海舅坤布、各显神通”泪,出身背景不同的创始人路潜帛,对企业产品和品牌的定位粹老、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哼。    想听“真知灼见”酱坦,走进新造车企业吠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天檄私挤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碌排缝,敬请关注络笔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肚莲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上空龚。10月10日挪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准度虾识。这也意味着顷,前途汽车继北汽新能源匣劲、长江汽车之后双良,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”宽枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中入,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本良倡,可以稍稍松口气且。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泰,他直言到2017年底前途K50车型上市前奸讳愁,相关准备工作的日程已经安排很紧张乒粉耐,有许多事情需要持续推进令露弯。即使如此膛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心叔葛。在与记者的沟通中竞彤舰,他详细讲述了自己的创业经历氯叮、资质申请的情况捷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贝褐。    短短的一个小时耿炽,陆群留给记者最深刻的印象是脑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师擎险瓷,他们怀揣一个美好的愿景人煽哇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”起。    ■ 拿下资质不神秘孙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拈钩耙,许多人都对过程感到好奇毫停。陆群则表示赎,拿到资质并不是一件神秘的事情输。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求巨湃脊,一点一点把技术做到位癸绘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辱。”陆群说顽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》静晴。具体流程是甘,企业根据相关标准去申报项目捅孰蜕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请艾具泉。陆群认为坝识,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展岭、引入新的技术和参与者墟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术福骗。其中对电动汽车的四项关键技术峰,包括整车的集成和控制技术粳,电池的管理技术愧培,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肥掇。同时快幻,技术具备后还需要做出整车身痢,并按照标准做大量测试搔,要达到很高的标准八。据了解撇,整车控制管理系统(VCU)酸杉娄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向陪笛磨,也是已经掌握的三大核心技术筹饺。    更重要的是潜嘲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吴绿。早在2010年剔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泌倪,开始布局电动车河,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目潍盾。2012~2013年砷纬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目那,在高端纯电动整车设计角古、研发方面取得了初步成绩发奋。陆群说肯输谰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”律、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年氦筒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展定猛愧,开始引起业界关注酮锌田。那时丹,行业对电动汽车的关注已经比较高还诵,而前途汽车早已走在了前列痛狙点。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年另。”陆群说敌遁鞘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蚀关,专注纯电动车研发苯棠穗、生产淖节、销售及服务烽辩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团亨魏缴。”2015年9月窟痕墒,长城华冠登陆新三板挂牌交易市疼,成为新三板电动汽车第一股篱。目前取惹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团偷烹,包括整车业务板块(前途汽车)吉笨危、设计研发业务板块(华冠设计)食,以及核心零部件业务(华特技术)仕礁。这三大板块互为依托缴锻实,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑能。    拿下资质岔围何,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点耸羚。    ■ 技术壁、生产基地酿导铝、供应商都得一流    在做电动车的这几年渴,陆群对电动汽车的理解越来越深入矗锚瑰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机票、变速器等物理结构嘲陛,还需要产业链配套容、成本控制愁爬、核心技术开发等一系列工作默傅畴。“自主研发的核心技术谱苟腹、国际一线的供应商和自建的生产基地旱忱,是我们的三大优势定塘唇。”陆群说儡借。    陆群说土,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现久斥,市场上找不到合适的零部件供应商痉迹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术淖捐沉。目前俩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钞蕉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化急、VCU概、RESS等核心技术顺,使零到百公里加速仅需4.6秒庆,最高时速为200公里尺灭染,最大续驶里程达到300公里慷。而据陆群介绍定密,这些电控技术相关的零部件噬风闲,不仅前途汽车自己使用盗,也已经为行业中其他厂商供应靠沧木。    在供应商体系上筹,前途汽车同样拥有强大阵容娄,已经先后与IAC称托、博世倘氮、布雷博荡龚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作标彻女。这不仅确保了产品的品质航效渺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酥没娘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锨粮懦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时如,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涟木测。今年2月镐块,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基斡,按照规划多墨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盟械措,将在2017年中试生产恫闯,第一款车K50将在明年底上市膝甸库。值得一提的是梳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盎虏馁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”麓,最大可能提升汽车的轻量化水平归位漓。    陆群认为纶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车袭需,而是要通过成本控制诲、技术提升来实现鸥苔甭,其中轻量化就是很好的解决方案篮。他强调捍瞳螺:“前途汽车的产品规划和市场策略祷赐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的晒盗沁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乡岛,在全新的市场领域不断成长挫挨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来枢蒂嫁,中国新能源汽车市场前景广阔瞄,存在巨大的市场机遇锯咆素。据他估计辖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来母。他表示纱贸投,前途汽车已经做好了准备禽。    陆群始终坚信一点镐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西导相挨。在他看来层划,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拐息。“所以圈,我们专注车辆性能狈拔吝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台婚袱蹈,迎接智能互联时代惯堕耐。”他说逢坍。    自1990年大学毕业进入汽车行业吓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发孩菲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年洗晴料,创业历程也已经13年虎,算是行业的资深“老人”旧颗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”房,他的团队也是一群“汽车工程师”轨琉党,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远潍。    陆群说伪投戳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为磕眷兜,像华为一样拥有先进的技术苯秆缓、过硬的产品品质以及国际化的视野面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹彻醛沙,同时太,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益视。一时间损,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嗅实。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访揣,对于新政沟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嘘勾。    看自己   记者脱份: 首汽约车有哪些新的动作和布局莲?   魏东辛: 一方面袜竿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面姜骡动,根据北京霞让害、上海以及其他城市即将落地的网约车细则魂胜,我们会在司机惟累、车辆和运营都符合当地规定的基础上渡峰,继续增加运力保障沥,这其中包括增加自有车辆呈,也包括增强与当地伙伴的合作函炔第。    看政策   记者税洪仇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后店日融,有观点认为嫩栋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东温: 这样的说法不客观书棠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定剐姥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情祁。    某种意义上讲腿晃屁,首汽约车项目上线之前舶犁较,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台胖拜笑,我们只是在政策范围内尝试着做疽罗膏。彼时释闭湘,我们借鉴同行业企业技术手段肯坍、商业模式和合作模式是,在政策合规的前提下橡堵舱,尽可能尝试姥景,当然探抖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后事乡靡,我们是十分期待政策落地的锣弓湾。因此射们,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情垂抗。    记者叭煤醇: 怎么看待首汽约车的先发优势偏衡恕?   魏东忌睹: 的确停舌貉,北京市场上我们目前是最贴近政策的痴卑,但从全国“一地一策”的角度来看恰寡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的磊袜偶。    看行业   记者廓世堕: 按照当前征求意见稿来操作煤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响从师哇。   魏东力臼: 我们对于各地方出台的政策表示理解毁,网约车实行一地一策制度乒茎丢,各地会根据各地的交通发展水平共葛灭、城市交通需求来决定如何管理网约车谭破醛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拼秽朝。    看未来   记者珐线旗: 未来行业格局将有怎样的变化秘斥景?   魏东迫昧: 当各地政策正式落地之后对博,会明确供给的标准洪拒,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域链飘,同时彩,对于准入的司机进行严格监管广。因此羌算雀,在未来行业格局变化上判梳伴,在大的方向和框架上由政府来把关吐递,在框架和方向范围内安,各家寻找自家的竞争点和突破口权,现有的平台选择优化平台和转型升级洞疤弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂弹采:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始秽踢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略竣挤阜,并通过一系列体育次、娱乐等年青化营销举措塑造年轻勾、活力的品牌形象措。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碘岸,除了年龄缓皖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扛。” 10月13日嘿归俊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疽拣础。   据悉眠颊磨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记标我,并向年青人传递积极的正能量咸策碌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泊卸。未来句,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脐适峨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型炭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挟,借助本次人物盛典撂刊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泛投。   “2016年锌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’染党哄。” 郭伟表示槽杉沧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作逢,不仅让不同圈层的消费者电狸笨、车主宿、粉丝共同参与到活动中技,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者珐毋搐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机掀。”   事实上表,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炒,包括体育以及音乐类的综艺节目廖虫涵,实现了跨界合作滤问。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称得霜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度豢。”   根据最新销量数据显示前寐锈,东风日产9月份的销量出色汰熄洁,同比增长超30%侨协丧。其中主力车型轩逸瞪、逍客碘侈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗奉。   郭伟表示胳诵,“东风日产今年的目标有所提升蔚列,对今年销量保持信心雌盾攀。”此外借晦绘,谈到是否有可能再接再厉宦烦,在总销量上攀升至第四名的位置时穷淮停,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知平,能超过前一名最好楷酵,但最重要的是与自己对标项惰釜。”   责任编辑陕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组橙溪娄,管理层不参与讨论粳贯,每组都有来自全球各地搭缎坪、不同级别价史、不同性别的同事讥。”蔡澈说深,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肠,大家相互协作夸、互相支持鞭努、勇于尝试桓。”    中国经济网综合外电报道吭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士污娩韩,其宏大的构想才刚刚开始欺糕淑。蔡澈现年63岁台杰断,其工作合约预计到2019年耿,在刚刚过去的2016巴黎车展上席虾,他再次用前瞻的眼光和布局冠灸,为戴姆勒集团未来的发展扰,提出了新的方向蹄看冈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说归:当年学的是电子工程专业棚络献,就有人建议“傻小子储,去学机械工程刃尼侈。”秸坞妇,“今天来看辣剖幌,坚持初心挖,梦想终有回报勒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体渐渐,在报道戴姆勒集团的“变化”时趟,都会引用蔡澈的公开演讲阀跺毯,因为他提到了电动匿哆、互联掳律偏、智能和共享等前瞻主题藉哦。    首先袜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钢,并计划到2025年蓉,成为高端电动车市场的领导者肮巾竞。当然卸顶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列岔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的厕叔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念殿钒,恐怕显得更稳健康羔沽。    “在所有这些领域韦,你必须为未来的投资做好准备讽,”蔡澈说唤。 “但这是令人兴奋的畴隘,所有这些发展不仅仅是技术的改变横颠补,而是你可以为客户提供更好和更多的服务璃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛雇,内容丰富的CASE(瞰思)计划脾妥,它取自于智能互联梁、自动驾驶铣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绥。有评论指出奶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责癌,就是要对未来做出承诺须。 巴黎车展发布会期间巫,蔡澈穿着休闲衬衫忿、牛仔裤和运动板鞋吨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名些丝阮,但蔡澈作为首席执行官膏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目羌,以加速决策和赋予员工权力著称岁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”怂尾,鼓励对新产品和新发现炭,进行实验性的尝试萎沛费。    巴黎车展发布会期间凛渺,蔡澈穿着休闲衬衫刹莽碾、牛仔裤和运动板鞋烫稼,一改西装革履的常规风格融吩富。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到誓顶廷:“我们并不是穿衣方面的专家挨拴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谜,而是留在了在工厂附近的办公室乔,尽管条件略艰苦洪。至于在衣着方面的变化龚,没有具体的规划菜滥妊,因为衣着是表面化的想讣抡,符号化的邓僳联,尽管这会传递一些信息黔裳琴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示埔:近些年怪,我们尝试了很多新的想法鬼,对整个行业而言都是全新的尝试拖坝跋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划沉,很多同事都参与其中衔射蕊。    “仅仅3个月的时间壳箱肥,我们收集了150个优秀的想法响藩,这些都是关于企业未来建设的好点子炼侵袖。我们把参与讨论的员工分成了八组骋递杆,管理层不参与讨论烈吨,每组都有来自全球各地念吐滑、不同级别挪恢吝、不同性别的同事陶挨。”蔡澈说释盼壳,“今天提到的鱼群式结构促捕,希望让公司更有活力冻票,更灵活刷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蜕,大家相互协作桅圃渤、互相支持栋攀、勇于尝试黔。”    几个月前烩册,在柏林的一次会议上殊膛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片炮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”入笛。根据德国报纸对这张照片的描绘雾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拉阀扩。蔡澈告诉开发商安花,这张照片是30年前拍的诗,那时珐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冷艾廉。    随着电动车品牌的发布季腑耙,以及首款概念车的亮相酣沫衫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代垄禽。在戴姆勒的规划中按杏逆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力俯犊惟,包括价格骨渐响、外形和性能路。据了解戎教,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产僻锭崇,包括在德国建立第二个电池工厂械。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕接操显。主场“作战”的雷诺品牌奖夸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR莆返酞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贝皋艰,包含设计茬价屋、产品以及市场布局等方面戊酷市。    发布会结束后盘穆角,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通功团窍。在面对面的交谈中薯厩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待魏豪尸。另外担,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谎懦爆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作架轮。    网通社碑哩善:在中国市嘲制铀骸,2017年雷诺在中国有什么挑战煌猛奈?    戈恩帝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长墙呸,中国和印度都成为全球业界的引擎讳呈。2017年是雷诺非常重要的一年构,我们的销售会起飞啥悔片,就像飞机一样骨,正在起飞向上并且不停加速驰沏。对于日产来讲拱,也是非常重要的一年芳,还会进一步推动启辰的产品领耪虫,这个也非常关键跨阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桔吹:您如何看中国新能源市辰稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划娥?    戈恩庐券惭:我认为中国会成为全球最大的市炒浞ň ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的豆素摔。对于日产而言坑伐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺合,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诚蛊墨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的佩趴。    网通社递违:对于雷诺和东风的新电动车项目孤谭挠,是否可以更详细的介绍一下沛?    戈恩虏请汤:雷诺和东风进行合作痊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场现诞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论褂海,最终项目还没有做出决定仟绥幸,但正在研究当中钡搞。    网通社枢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进歼?    戈恩贡:自动驾驶一定会进入中国底睡,这是勿庸置疑的恃乱。目前恕钢,各个车商在这方面的竞争非常白热化错,中国消费者对相关技术也非常感兴趣孩鳖。在中国相关法律法规允许的时候金揭榔,我们的产品会进入中国究。当前乔梢,我们的样车正在美国揽妨呛、日本做相关测试啸统编。与此同时粹仑,雷诺当然不会遗忘中国市场伞七。我们会在中国市场进行一些展示项目阜泊,这会帮助我们完成产品差异化的工作领餐,也会帮助提高产品的竞争力舍。    网通社履:三菱的加入票,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助父摄哩?    戈恩哄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三腥仿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钉摹。我们认为2016年包含三菱在内称涟定,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关媒勺蘑。所以它不是目标阮,而是我们现在工作的结果杭。展望2017年碘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年胖,尤其是三菱的加入饥,让我们有潜力跻身全球前三啡琴凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 即橙酒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绢霞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代芭肪落。”Kalanick 说道喊幻奇。“如果真的发生这样的事辑缆,而我们没能参与自动驾驶的开发荡佛,那会发生什么事孔?未来将迅速抛弃我们沮。”    上周四茂,Uber 对外表示纺吨:8 月底顶慑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赐悄颓。    与平常用 Uber 打车的程序无异磷替,系统会为乘客匹配 Uber 专车溃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务狠牛硅。虽然是自动驾驶汽车嗽,但车上会配备两名训练有素的工程师笔斧抵。一名工程师坐在驾驶位上蒜撮评,随时准备接管汽车控制权蛙垂论,另一名工程师坐在副驾驶上班境位,详细记录汽车的每个动作戊世。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外刑就繁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto互垦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大硷捍。在采访中耙镣粉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业啸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侯贰旱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城ァ,现在卡车运输市场也是如此僳。”他说牵。“现在谈这些还有点早盖,如果非要说点什么禾,我只能说我们已经进入了研发阶段铺。”    在采访中酪触豢,Kalanick 还被问到笺巍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拍沏排。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存活沛俏。他认为在交通自动化的世界里颈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加省貉来,但驾驶员所占的比例会下降康倦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会半温伟。    Kalanick 说道沧:“像旧金山这样的城市豁架,大约有 3 万名活跃的专车司机刻沃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谈,但是别忘了踞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车玻蹦蓬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机潜,自动驾驶汽车也需要冀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的非性,有些情况是处理不了的钮渐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星┖擦搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坚箔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茹箱匡。”    他举了一个例子梅,电话刚问世的时候沫投,需要一名接线员来接线刃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碍,而是创造了一个全新的行业庙啡吠,并创造了大量的就业机会瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  穆伦认为欠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侨郡挫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沏秽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捣恍瘦,包括汽车的使用方式匠焊溪。    自2015年9月25日临危受命雀孝,出任大众汽车集团CEO至今扮禾骗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间童琅。那么衫倡题,一年过去受衬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蹲城魂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后剧商帘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得斯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后池辩崇,贴有穆氏标签的大众社谴搞,其未来又将是怎样的呢柏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)笨蒂,借已成惯例衡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锭心块,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刷始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钞台泞,穆伦首先抛出对大势的几点判断胺书彪,也就构成其《巴黎宣言》的构架嫁姐。他认为糙抛烷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代澳贩迸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车羞劲坝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业具,包括汽车的使用方式敲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说梨佳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搽蜂,这需要我们用全新的理念领善垃、全面的视角对于出行方式进行解读忻革。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嘿荤闺。显然嗓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的擎暇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的擦涉。我们需要联接汽车世界和数字世界性戒,让消费者获益退蓝,推动社会和经济的发展裙泌。同时顺应驱动技术的根本性变革恭火回,即电动车是汽车行业的未来涸雾但。尽管如此芍逼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位古携。我们必须等吓没,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代措玻星,同时推进替代技术的发展片。    穆伦坦言魏,应对当下的变革畏鸥,对于大众汽车集团来说芥达汲,是一项十分艰巨的任务谰。尽管如此讨掏,我对于集团未来的发展持乐观的态度墟现。因为在过去的一年里次,我们兑现了承诺拧, 增强了核心竞争力薪唉,积极推动集团业务的不断发展沫冕连。因此桨副,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”聪溜,而是“大众汽车集团将如何成功”莎。为此舍厦俺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”被互。集团的目标漓,同时也是我个人的目标寸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业戮懦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者锹竿晾。    他说瑞,今年夏天懦闲彪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蔚。我们强调梆财绊,集团未来发展的重点领域将包括别刊蛔:电动汽车赂此、电池技术疵北、数字化珐、无人驾驶和人工智能典掠,以及全新的移动出行解决方案埔宝。放眼未来钙,很多人将不再拥有私家车吴骇吹。即便如此逼娇褪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挖锨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念豹美熟、大力拓展移动出行服务哪灵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伤肋沸,包括集团旗下众多品牌的战略钝羞、关键指标和相关措施孔醚萝。但在此之前局,我们并未停下脚步逗父,而是继续开展相关业务境茬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时屎棚,他特别谈到山:“在中国矮翘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项糠焦边,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”家愁歉。    穆伦表示拜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寝暮。这些实践同时也表明犯楷,即使目前面临压力快俱淋,大众汽车仍然完全有能力实现目标山巧。他承认良,坦白来说暗效教,柴油发动机排放事件影响深远赴唤本,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点祷戮蹭。我们正全力调查事件发生的根本原因筏讼,不遗余力地解决所有问题脯,并在最近几个月取得了实质性进展酱两。然而对于我而言漏,构建大众汽车集团的未来荡茄悔,也同样重要悼蠢山。    穆伦说鼻瓷哨,今晚愧恨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图亢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翅炒联。在2025年以前通,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列篇位,并在欧洲市场占据领导地位席。    最后笺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望快诬踌:“未来璃缚炉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点别靛瓣。它意味着自由焦涧撕、乐趣和情感赴坑。因此柿佬,我们注重产品设计涪蛋赴,并将以崭新的视角进行设计创新”聘股。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥匣:李芳" "  今年7月底磺掇,在2016年世界500强排行榜中断,北汽集团以549.329亿美元的营业收入白臀杰,比去年跃升47位阜颂,排名第160钞钒蒋,引起国内外企业界秀罢另、尤其是汽车业界的瞩目顷。    今年汾邵悼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头十呻姆。恰好是在10年前擞殿庆,徐和谊出任北汽集团董事长酪,策划挪好题、主导奸呕申、实施了令北汽集团由乱到治队柏保,由小到大伍秆,由弱变强的变革吗德黎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窟、有益复、独到的成功尝试茧。但是齿,当中国经济网记者约请徐和谊撂感施,请他以《老徐和北汽这十年》为题体怠胁,谈一谈自己与北汽集团时宫灌,徐和谊温和汲捆、憨厚地笑着说沮棋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矢,少谈文,少写截仍。    于是睹另,在不久前的一个上午炮逞,在北汽集团的一个会议室里罕歇峨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访还扁惩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诵奠宠。今天是系列报道的第七篇矩焕。   “北汽这些年发展快乓舍,我觉得合资这一块式壬败,起了非常重要的作用抨裳拒。不光是从量上安燃,速度上弗春辰,还有效益上”建舅狠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时射,如是说道编。    “在各种场合我都讲酶栏,北汽就是合资反哺自主”画急故,徐和谊告诉中国经济网记者速菏恕,“合资和自主芹魄极,绝不是对立无戌,而是互相借力”搪的。 2002年10月18日肆,北京现代正式成立膊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卷嗓施、董事长算起塘仇,徐和谊执掌北汽已是整整十年侈碌跺。在徐和谊的带领下纠,北汽从最初的“一盘散沙”陈,到如今的中国骨干汽车集团活,取得了长足发展苔卸媒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中想糖,北汽位列第160位胁翱略,比上一年度提升47位介恋卫,并首次进入前200名钵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定咕。    “北汽这些年发展快蓬榔,我觉得合资这一块法捌,起了非常重要的作用晴逆。不光是从量上铺持、速度上媳寡,还有效益上”苍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拔,如是说道提。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卑端,徐和谊结缘北汽技汐耗,也正是从合资开始断窖。2002年力瓤爸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立弗客降。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目旦骄任,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业尖使盖、发展首都经济的龙头项目和示范工程攫物。    为此壬克,时任北京市委工业工委副书记那砷旦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽胚某,担任北汽党委副书记蕉妹、副董事长突嫩尼,以及北京现代党委书记斧沽、董事长猛汹。 2002年12月23日霸窃蹲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下氓卉,北京现代实现当年签约胖似窍、当年建厂赊、当年投产哦呐厩、当年出车垄岭胸。在短短不到一年的时间里河,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型闻驰,迅速在中国市场生根发芽糠绩孙。由此创下了业内独有的“北现速度”仍。    时至2015年祷涝,北京现代已拥有第九代索纳塔赴馈、全新途胜朔龟、名图斯、ix25莎卡霜、朗动莫捞、瑞纳等14款车型偶,涵盖A0级痘、A级槐、B级铅怠队、SUV等主流细分市承稀,累计产销量突破700万辆蹭及聚。    北京现代官方数据显示坝芍味,今年前7个月互,北京现代累计销量达到59.3万辆藤,完成全年112万辆销量目标的52.9%假贬锋。 2005年8月8日迟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年幂们,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司倒竟。北京奔驰的成立碉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尺蓬戏。    虽为国内高档车市的后来者妙伦匣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卯郊吭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划裳捌惺,实现产品导入伸奈茂、股权调整分墓推,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嗅脸,北京奔驰由此迎来了高速发展期悉奇。即便是在国内车市进入到“新常态”后褪坟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅骇谜,远超行业平均水平酶。    目前袒呵,北京奔驰已建立起全球面积最大琼纹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刺缓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蛙陵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心霞匿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钠谭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业竞。 8月22日灵诲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型何:C级车嵌畦羞、E级车鸵、GLC SUV和GLA SUV充崔锭。官方数据显示恼,今年1-7月地晤捂,北京奔驰销量达167307辆摹刚,同比增长32.9%辆。    8月22日形巳惋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市苯。在迎来年内最重要的车型后冲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜撇,着实令人期待舒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瘁乃棚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时烘潞巨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力狠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多取。    “在各种场合我都讲居尘底,北汽就是合资反哺自主”淑燎,徐和谊告诉中国经济网记者邪略,“合资和自主杯秀据,绝不是对立闲,而是互相借力”卜肌爽。自2009年以来帅懈擂,由北京现代贯尽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商为埃晚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范担、管理流程予以借鉴的数以百计讳。 北汽自主实现百万辆    正是如此轨椭滥,从2011年菇捎剁,第一辆整车威旺306问世惫首煞,北汽自主销量直线上扬小:2011年达到2.4万辆尼饺、2012年实现7.8万辆骏、2013年超过20.2万辆碧、2014年突破31万辆卵、2015年完成33.7万辆得省蔡。历经五年多的时间诉,北汽自主已累计生产达百万辆逝堑茂,跨越增长令业界瞩目虎。    “着眼未来圃褂,对于合资我仍然非沉财嗷В看好酣病丰。不仅是十三五概藤,未来很长的时期遂挎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献超。另外哄菱,在此基础上悲吾撕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”料诵,徐和谊表示厩。    “年底前还会有更多的好消息毋砷,不管是在新能源领域停海耽,还是整车领域九,包括一些重要的零部件领域父,还会有一些新的大项目落户北汽侠肯秀。这样酬,为北汽更长远的发展堤吩并,我想合资这一块坞铂,贡献还会加大钒痊剔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  9月29日每如,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瓶兽烽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲啥挤体。   蔡明指出里藤,中国汽车市场曾是低质量奋茫、低配置闺及、低服务的代名词琴。诚然铃,与美国汽车市场相比拴抗,中国汽车市场还不太成熟啊刚。但是设同,趋于完善的服务质量糕耙端、规模日益庞大的车展挨、逐渐被认可的中国自主品牌箩敲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步腥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盒,分值越低表示可靠性越高紊味东。J.D. Power近几年的数据报告显示假构姐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定保,从2009年的178PP100到如今的102PP100凄湘扒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步荡告。尽管与美国市场还存在一定的差距斧无齐,但中国市场的后劲儿不容小觑唇皮盾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汤苛健,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢略水锈?J.D. Power最新数据会给我们答案联绣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH按峭,而中国市场的进步速度为每年4PPH典裁罗。在车型研究上络定男,中国赶超美国市场需要6年时间看欣事。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH特霓,而中国本土品牌进步速度为8PPH擦瓤。在生产车型上阮,中国赶超美国市场需要5.5年碍覆请。   3. 在了解美国客户的需求上羚揭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年氦么滥。   经过对这些数据的了解和计算诚报黄,平均下来围猾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼催,才能百战百胜授,想赶超美国市晨灞岣巍,前提是了解美国消费者的需求跑墓烘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抒哦父。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伯汐掇:车内有令人不愉快的气味苗、胎噪声过大(来自车身下面)澄、耗油量过大耪、风噪声过大(来自车身周围)悍侍、空调开启后谦力锤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为潮:内置语音识别经常无法识别/误解命令兑链、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题亥、风噪声过大(来自车身周围)肠岭菱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搅恕捅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搅谭。同时屡懈孩,在前10大问题中其穷漆,只有一个问题是相同的匆既琉,即风噪声过大寡娠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蕾梗柿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重淌殿。中国消费者更注重感观(嗅觉泄麻、听觉和味觉等)方面的感受质量发,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受郸捕辆。   就目前来说溜良,中国的汽车产业还有很长的路要走撼屁,无论是汽车的质量卫,还是汽车的整体销售体系纤猾睹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哩让。凡事欲其成功蔑舜,必要付出代价恳疗钨:奋斗胺渐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉畔卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理端琼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣熔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰删:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编物皇翔:李芳 版权作品滦,未经环球网Huanqiu.com书面授权邦列,严禁转载澜冲,违者将被追究法律责任牡履。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镁瞬枢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谓记。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泡。同时裂残坟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开噬羡,作为本次车展的重要组成部分之一毯深俯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠户漠,中国机械工业联合会会长王瑞祥憨垒八,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言春凳磷,为中国汽车产业的智能化淳,信息化方面的发展做出指导意见堤肉。   本次峰会主办单位凹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乌:   贸促会汽车行业分会长王侠狭蔫戈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘冯吭萄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林榷戊测:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淡炼居:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉档矢诫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一劣迫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翁勉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌翻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了讳辜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看劣。因为我以前开玩笑说了一句话郊,我说这个车联网这两年已经实现了彻叭,就是人在车上用手机连网河,这已经实现了街。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架先特的,手机天生的使用起来就比车机要方便脊氯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变毙。有一些改变我们已经看到了拟豪扇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了览。现在有了优步坷吠恳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了摆,这个确实听着都挺有道理娜富腻,我们一听都很吃惊喊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享渴畦其,搞来搞去就卖那么几百台车靡怂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始来底居,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缎鲍钵。对于整个汽车产品坡贡、汽车产业链的改变它到底会怎么样淌洛确?   回到出行的那个问题冠谩窗,我觉得大家也不用特别的担心衡皇。我先给大家压压惊黎凭,有两个数据很有意思假隧,一个是美国湾区的汽车销量什黄肮,一个数据我们一查就能查到箱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及岭,现在渗透量已经非常多了窗,优步在湾区这么普及了稻互愁,买车的人是不是变少了些盼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁部笛柿,这个没有变少讼踢星,而是增加了寞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆盒禄捂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错陌宛荡。确实涨的很快砰,这个和大家的想象是不一样的拍携拎,觉得汽车销量应该减少凛韩,怎么还增加了呢戚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少粗,你说滴滴诽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锰誓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买设,这背后真正的原因我就一直说稠陆禾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了腺感,其实出行不等于汽车窗晴凄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺捻、道路密度不够这种应用场景挤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用绍揽,其实它真正的加剧了中国的拥堵茨晚是。北京和上海这么多年严控车辆的牌照趣佛亥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赔虐。汽车也不是简单的交通工具缅界,如果把汽车还原成一个交通工具艰饺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了牧统。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由晶,我可以开公贿删,我也可以去坐地铁钠伍,我有北京和上海的公交卡檄嫌店、地铁卡盖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车房睡韦,我也可以骑自行车沙,有的时候感觉走路也很好无。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坎,汽车行业当然会发生改变该去,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宠脑虫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拘寡。如果你只是把手机当做一个通讯工具计,在2007年的诺基亚已经做的非称D俸蹋好了烫,但是还是被智能手机行业颠覆了瑟店逛。在汽车行业也是这样牧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验前,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具面。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验部,我们去展望一下腑醒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搽,大家都提到很多了添迸钞。其实很多人的展望角度是不一样的伎损,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了摩坟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了阶壤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盼雷蝎,更多的是解放了你不用开车软,分享的是司机渐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够犬极。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降马,它是一个规模经济宝。它的交叉点大体上在2020年就会出现桑盗,我们的预计2020年在美国就会量产赋澄晨,在中国可能会晚两三年寡乾痛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的同,这是我们要看的一个趋势施仙。   第二个趋势斥,移动互联网会加快电动汽车的普及窖师,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抖几。很多人说电动汽车是因为省油钱玫灰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车稀耍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沟,再也不需要去加油站了稻。第三个带来的变化就是对产业的重塑炯傻脱,以前汽车公司都是专注在制造伶火,用户就认为是汪洋大海崎胶袭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蛾目讽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链揪暇缮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面勘女,内部管理的界面胯,反而把制造这件事情也许就可外包了售残。最后一点溜晴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酗,所以汽车作为交通工具以外的部分扦,一个用户买了车以后需要的增值服务街,汽车公司就也机会去提供这样的服务泼猛故。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验楞。所以正是因为这样一个对移动互联网斤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化低娥糕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伎,超过1700名员工嘛晾说,我们未来的使命就是希望通过更好的产品雄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车风。只有更好的体验才能真正的激励这个行业凛,激励用户幢,这样蔚蓝的天空就会出现甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚辣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行渴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翱碎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宿。同时芦岸淘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开还稳,作为本次车展的重要组成部分之一很烘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掠晒肯,中国机械工业联合会会长王瑞祥魏肮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言繁娟,为中国汽车产业的智能化橙叹坞,信息化方面的发展做出指导意见话彪。   本次峰会主办单位肃裂其:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哎:   贸促会汽车行业分会长王侠我痕心:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痕逆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鲤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林斡褐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鸥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窜守毛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一删逗我:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勾恃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘傲鸥胶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬兴危快喝尉醛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陈挫弓,因为现在我们是全世界销量最大的市场瞳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准躬猫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺馁、环境污染等方面嚏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疟烹柒。同时墒,智能制造疏富、工业4.0娃焕、移动互联姐皆甜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战热。我们国家政府也提出了“中国制造2025”当希、“互联网+”等发展战略力送目。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盆僧痴。我们有很大的机遇祈温,我们会见识很多非常有趣的变化嘲纬露。   当前业界普遍认为溅卤,低碳化抢、信息化袱乐闹、智能化是未来汽车技术的发展方向口刹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇羌搂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台邪琳,正在成为汽车行业的发展热点儒钵嚎,正在助推中国汽车产业的转型升级墨煽并,从而进一步打开智能交通产业的价值纶棘丁。在2010年的时候颊酷衫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索颁卫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统力定纬,为用户提供全天候讳固靛、全时段的服务梁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吴,签约和活跃用户超过一百万鳞贬,累计为用户提供约2亿次的该户服务奈凛斑,人均交互服务超过11万次妓燎卤。经过近七年的发展搁唱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位比崎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用详、凯迪拉克勾、别克算挡胎、雪佛兰上使用赌昏畏,倍受消费者青睐梦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶健,面对新的市场和技术趋势叉,基于车联网多年的探索敢纯必、实践结合行业的技术储备摹缚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涝贾,提出了到2020年力争100%产品实现互联麻,并致力于打造以车载信息服务瓦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烷赤,为人镭抹、车提供安全智能便捷绿色出行签,初步建立和谐的人吝担、车袱将、社会互联生态圈纽程。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克壕吗科、别克献、雪佛兰品牌掀刷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广暗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展臀舶。除了安吉星在移动信息和网联上粒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力眠送、内容服务能力膳镶病、大数据运用能力脆惶犁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B筒屑、B2C的业务蛊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谩饭谰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露猴峡咕、支付安全扭憨,更可能引发行人安全和人身安全杏嘘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时累怀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入阮瑞,网络安全开发包括威胁因素识别略、安全战略制定令、安全措施执行测同哥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开羌酬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搅危回,并且在过去几年不断的进行迭代升级操肃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作颠性窖。伴随车联网技术的发展彩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术课芭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术敝堪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶懊。让汽车驾驶更安全附遁构、更轻松蚀雷、更有效间铂。   我们身处在这样一个时代担,新技术层出不穷使一切变得可能筹舱狠,我们也是非常幸运的一代人荡星,能够见证汽车行业在国内磺罕险、在整个市场上有一个颠覆性的发展比。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赐麻澳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蒜甜。同时也让我们对明天更增添信心和期待毁伪,激励我们坚持不懈的努力勤。   我们相信汕,汽车行业的发展刚刚开始蹦波。汽车行业与其他行业的相互交流唇毯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活爆。我们会和同行一起共同为之奋斗虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   9月28日希鞠线,在2016上海浦东国际汽车展前嘛犊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行椭嫌九,新兴造车势力潮、养车其、汽车金融等领域从业者贡,走到台前技,与大家分享及探讨未来的市场前景火。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疾逞。    吕征宇遣:各位领导戏、各位嘉宾拖吭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挖感纹,刚才我们的同行说得非晨祝好浮,其实我们有一个共同的理念臼双绥,而且我们也有非常多的痛点汀爬乐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来擒似,我们也有美国合作伙伴的公司恼,乐视的七大生态是有机的休,在零基础上打通的斗霜棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的楔逆炼,目的就像董事长讲的一样亩,让“蓝天白云”再飞翔宿铝,目标就是打造全球最先进的超级汽车伪撇弦。    那么用互联袖俄是、智能孺到、电动坷僻、共享的方式菊郝挞,实现“未来”的交通方式撤,我们认为汽车产业垒,还是没有被互联网变革的产业暑乓。对于乐视超级汽车生态而言蛾韭,我们有四大基石檀朔,我们相信社会化兽、分享化隋姬、互联化门闭、共享化将成为我们未来变革的方向逗。    从我们的汽车生态诞生以来帆醇度,我们保持着快速的发展混菇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目橙畦哀,落地在浙江湖州 撇讨限,这里包括绿色环保的环境脊丸、自动驾驶的一些功能和区域蹭。    同时我们最近可以告诉大家享漏限,我们的产品样车在美国已经开始路试卯碾撇,技术在百米加速已经是全球领先了络,产品的量产进入倒计时状态摩答趣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资付,创造首轮汽车最高融资金额的记录稍抽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发跋凶侮,协同开发也是我们在北美的基地溉、中国的基地惩、欧洲的基地共同开发焕榷胺。同时我们的战略开发电动的底盘机构妊飘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辖瓶。    第二个就是智能化夕颗,车是人工智能的最佳载体汤火,乐视做了大量的投入俗碎,在硅谷和SSA成立了研究院拆,在智能驾驶也取得了突破性的进展超。社会化就是刚才说的分享艘啡,我也非常喜欢这个创意拨伐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石妓瞥,我们相信在共享经济的领域里逃,无论是Uber的繁荣报娥,都证明未来不管是房子松泼、汽车都是重实用的趋势拭接筐,所以乐视将战略转移宪,推出车租赁的平台扳,我们叫做乐享平台次贾琴。    其实最重要的议题疵粹,乐视作为互联网公司判彼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力县鸿靛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解怂污贾,电动化玲背诚、智能化麓肋磐、互联网化歼团、社会化蹭适凯,这四大纬度有密切的联系史妇肛。    我们把汽车当做全新的载体疽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通便。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功腑师,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品梅秀,谢谢大家论嘘锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日割虫畦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办躺弹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞传结钞,他认为车联网咸,既然是大势所趋婚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撬,少炒概念沽,多做实事请。 以下是王侠发言实录坚技誓:   在这个夏末秋初匈速、时令更替的丰收季节官仿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鹿镜闷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典虹。在此练,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来父岛,汽车产业的电动化凯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题讽相艇,而且也正在成为全产业链创新求变胖、转型升级的主战场垃。但是磺,热点和繁荣的背后孩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面杆私渺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样帆吩,车联网也在热捧之后开始遇冷米,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰石。其实商,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战工,我们要理性面对肉疽、系统分析寝巳逻,既对前景充满信心搓九喷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识式,才能在变革的大潮中认准自己的方向酬错垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拴视筒,我们要清醒地认识到耙纯姐,汽车的智能化和网联化是大势所趋娜,是不可阻挡的方向饺伶痘。电动车还有技术路线之争酱遣、对减少污染和能源危机的疑惑沪鲤祁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处皇保低,没有坏处充顺筹。汽车诞生130多年来炔寿,除了带给人类方便之外辆饭芭,还带来了许多难以克服的问题眯巢,比如交通事故吵两、环境污染和拥堵壤澎骨、能源危机等等乓瞄。车联网和自动驾驶等新技术的应用赖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐厩邢禽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想普跨。现在不少基础薄弱的车企店懦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招窃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守厦,多持观望态度齿础距,这也是目前车联网叫好不叫座娄、貌似热闹却普及率不高的重要原因吠。我想说的是鼻芍,既然是大势所趋雇朴,就不要犹豫不决匈底,否者真的会给对手赶超的机会锚吩。   我们要清醒地认识到撑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延详腊。汽车市场的低增长成为常态之后村,我们对于销量的追求空间越来越有限帮授,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式壬氮翻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抹埠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道氰管潭。   我们要清醒地认识到零猴涉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破入,必须是社会性的统一行动奉阮。一方面衔嘉彤,车联网是一个汽车生态静蓉峦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入累,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致洽啡污。另一方面蒲诫,车联网又是由整车制造商狄、产品供应商蛔、内容提供商璃、软件供应商敝骡净、服务提供商稍省炮、网络运营商等不同角色组成的产业链挝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合侥汕狮,打破壁垒骑冯巷,互相开放信息系统睫呜低,进行深层合作妥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的呵狭。   我们要清醒地认识到唬乔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破边汕嗽,而是要靠一个技术集群的集体支撑秋艘骇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网燎妊,如果通过手机就能解决的班,其实不应该叫车联网彼秽。大数据粮揽、新能源技术币雾虱、网联技术篮贾昂、自动驾驶技术谷韩、传感技术惧、网络安全技术等填间捐,这些技术的应用都是相互影响艇橡睹、相互促进甚至是互为条件的氰。比如汽车共享和无人驾驶先,就只能在车联网的前提下才能实现扦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颗,并给汽车共享带来更多可能性冒。另一方面谭负靶,与手机和家电不同的是浚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哨,绝对不是有钱就可以任性的地方然稀粹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平情,中国车企面临的问题一点也不比别人少囊换贤,我们一定要避免浮躁情绪硅喇,少造概念艾春巩,多在核心技术上下功夫嫂。   在刚刚结束的G20峰会上盟旦伞,习近平主席表示癸聊:8年后的今天价迸糕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步效凰烈、人口增长娩叫粗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期韶藉略,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减埔沏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头唱曙。其实北径,对于全球汽车产业来讲群,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱甭滔瀑,传统技术进步的空间越来越小腺。在这样的背景下们设,智能化稻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎羡酮,为汽车技术进步提供了新路径憨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手了。   今天袍套光,我们以“智驾未来珊尘菏、创领先锋”为主题蠢祟观,邀请各位企业家圣毖辅、专家学者共聚一堂攘授,希望大家能敞开心扉容狙,知无不言庐廉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策萝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量堤。   最后诽腿家,我衷心地预祝本届峰会圆满成功闻协醇,祝各位朋友在沪期间顺利赴夯、快乐翠灵、安康魂唯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型莆委泡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306奠对,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体铅诡少。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泡膏胳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伶救,在下线前夕讹跑滑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通独,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读荆。 一僳藐颁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型纹泵迁。今年1-8月钨潜浆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息砷扩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型聪南,脱离原有3-5万元的低价值产品区间碧赣痕,以首款SUV——威旺S50为节点堡宪,一步步走向经济型乘用车领域喜,实现“MPV SUV双轮驱动”嫁。对于未来产品规划秤颊,陈桂祥向网上车市透露冠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型管,并冲击40万台销量规模探。” 陈桂祥进一步表示炬:“北汽威旺的MPV悔色锋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品眉。2017年的销量重点会集中在M50F上班凄瀑,到2018年也会有全新产品上市擞。”    今年8月16日瀑佛荡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卤,对于转型中的北汽威旺拆成氰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品篡屁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂架马徒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来了导星,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”唉尉呸。在陈桂祥看来险上嘶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏另,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瞎耽。    二适瓤垢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品媚淑喉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求汲盘。M50F具备明显的高颜值特征圣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见擦陡。而做到高颜值并不容易摄脱铆,陈桂祥向网上车市透露年:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源糖失沸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发宛。    从内饰来说购,新车的设计均由轿车化标准打造宛,其配置在科技感蛔抢、智能化上都有出色的表现顷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏泵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蛙祭。同时材媚盲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表填娃刃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拦,智能化水平足以媲美合资品牌辜。 在性能方面惋尽急,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速番邦吓,进一步满足消费者的需求似,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型省前。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台忌,到2020年威旺规划40万台的销量昏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求煌毁粒。未来将在夯实MPV市场的同时差,进一步做好SUV市场碧提称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾盗念:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日粕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》床躲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业逞洗:苏州吉姆西行班墟、苏州金龙魄失写、深圳五洲龙蔷禾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车郎蹲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元森赁勃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肮,并对吉姆西取消整车生产资质实块妈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除盼蚂,追回补贴资金携匡。    根据通报挺嘿复,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查舅痉袍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆迟钙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元我桓。不过眉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陋吃间。 补贴新能源汽车的依据何在绷闯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆菲萎。市场经济最需要的是诚信锰。但是涛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蔫涧老,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮氚绷ǎ害穿。部分领域缺少应有的制度约束凯,秩序甚至失范康环梦,这并不稀奇委俏哺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞侵蔚茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立棘蛋抄。尤其值得一提的是渤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标恍警胖。在这一目标之中蕉侵,财政也被赋予了其应有的定位售闯怖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”滦铣。中国社会的根本性变化需要处理好市场罚孙、社会与政府的关系筹登。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件堆零揣。新能源汽车市场同样是市炒伞,从根本上说陋牧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蠕播。新能源汽车骗补问题的源头违千慑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重桥。    当然圈串携,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用核骸,不是市场取代政府乏比,而是市场和政府有主有次境泰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖衅。说时容易做时难弹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题掠聘。补多少剑,怎么补饱,补贴如何管理等等拐困,同样都是难题坍迪。    为什么要补贴新能源汽车廖笨?可以摆出来的理由不外乎如下弊兰喇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域韦,只要予以补贴捂冯报,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展矾牛。这么说不是没有道理敬陷厢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侧隙腐,成本较高盎染。有了补贴体苗辱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补耗廓艾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善箱。只要有足够的补贴泪华卉,新能源汽车的发展肯定会更顺利感椒帅。    但是起厢弹,有了补贴辽死,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗男?新能源汽车发展的关键在于技术笑亩嫩。有钱就会有技术吗磕伸?这才是问题的关键碴剃沃。的确慈搞,现实中有许多技术是可以花钱买来的梦。但是藏惧忍,先进技术不见得能买得到常。新能源汽车在国际上也处于起步阶段捣痊。各大汽车企业也在努力开发新技术健家。在这样的条件下活献虐,新能源汽车的发展方向都是问题诞聪,怎么会有可供市场销售的先进技术豢?有了钱鲸柑瞬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入汾褂殿,但是列丝,研发投入增加尉,并不等于研发就一定会成功娘憾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议盆赔晦,没有确定性的目标孰,研发投入的针对性也不可能太强俊寞霉。在这样的发展阶段玫踌患,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蠢,让市场自行选择合适的技术膘脆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的侥侮齐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挂骂掀。优势到底有多大帛徒,得看技术狭。电池靠电力供应茎脓汉,由于中国电力主要是火电澳勉,最终提供汽车动力的是煤炭硼。只不过颊挖态,煤炭发电地可能不是汽车使用地盛缕青,污染从汽车使用地转向发电厂所在地懂。污染是否减少舶赁,还得看耗电量的多少芭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量饺济。之后茅咕扑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较腑伤伴。传统汽车汽油有不同等级疼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率捣竣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源屠腊比,这也会带来一定的污染爬。这都是比较时需要注意的犀渴剁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进北苹荡、充电不是特别方便的条件下盘渡,混合动力有助于新能源汽车的发展骡砂孝,但问题是墒抄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗孙庙?充电不便就不充捻耙廓,将“新能源汽车”当传统汽车使用搭郎,也不是什么新闻伶兴。还有领,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吩苏,到底改善了多少能源使用状况湿催?太阳能利用技术的改进嘶,可能是新能源汽车发展的重要方向斯欠。太阳能丰富固,足够人类使用旗赁谱,但是目前利用技术较为低下漠,妨碍了太阳能汽车的发展标闺。石墨烯等新型材料的使用偷愁,有许多未知数拳,也意味着有许多新的发展空间噬。虽然空间多大未可知当贰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会律。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现阑驮?政府在新能源汽车上的补贴较多赴。包括中央和地方财政补贴在内府莲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴祷撵柔。补贴力度惊人钎想精,这是骗补的根本动力碧显。当然肉脐摄,骗补还只是个别现象呸筐琴,或者说只是占全部补贴的一小部分旦配耙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断具。如果问题的分析只是到此为止操,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策落梯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多怯健亭,只有寥寥几个半,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坪形梆。这些企业不是小打小闹的企业幂桶认,从某种意义上拳傻庇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命箩患,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嘉毛寡。这些企业按照正常情况下埔,应该合法经营才是钱茬,为什么要去做骗取补贴的事烹?从企业层面来看燃鼻蚂,这是市场经济仍然不够成熟的表现佃橡阮。在成熟的市场经济下温伺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业些默盾,至少应该是诚信经营的室思。骗补肯定事出有因膳慰耪。    值得我们拷问的是啥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题临?大企业铤而走险双,或者可以解释为补贴获取的门槛较低遣四咖,企业不必费太大劲就可以做到拷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惦倘狼,倘若没有足够的补贴邪极懂,新能源汽车业务也是难以经营下去的袜麓童。    政府花钱是要讲收益的侗潭。动用公共资源抛淌锑,就必须将事情说清楚圭惠。最终箩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告农袜筒。评价报告应该说明补贴的总耗费伟韶、补贴去向以及效果保春。这是国家治理现代化所不可或缺的烹唐。每笔财政款项都应该用到刀刃上胁,都应该得到其应有的收益薄渡居。算总账感骡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展试通郊,这个判断并不容易做到兄涎兢。仅仅纵向比较是不够的厩形,我们还需要横向比较控晚汕,中国新能源汽车行业与世界同行相比僧舷叮,地位是下降了规狭,还是上升了勾。如果上升扩,那么上升到什么样的地位罕镣撅?如果下降式递,那么下降的程度又如何定?即使有了指标数据量砰,争议仍然会持续下去供。也许漂,我们可以通过其他指标来加以佐证桑。    新能源汽车的受欢迎程度割堪护,显然就是一个不错的指标闯脯。2015年新能源汽车销售了33万辆路,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吼窟虎,那么实际销售数量更小疮凌。新能源车价格不低边敞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炯辱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素逛,更利于判断挞撕品。北京小汽车上牌需要摇号谷呐,但是新能源汽车的号是单独摇的榷滩,且获得的难度大大小于传统汽车衡慧。这样磺维其,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车显。他们选择的理由多是容易拿到车牌怀撇分,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力娠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖价,还要摇号戳,获取牌照的难度和支付的代价都不腥ネ睢,新能源汽车和牌照捆绑销售辑倦娘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蓖,于是他们也可能选择新能源汽车举千膊。但就是这样裳,新能源汽车仍然没有流行起来馆团。全国其他地方默剁,也未见新能源汽车充斥着整个市场碎吴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩彭性墨,但是兰眉群,我们需要思考翟,这些成绩中乌烽脓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果脖?一些城市为了招商引资轮芬哼,鼓励新能源汽车企业到当地投资侣虹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车帽。“双赢”战略的实施谎汹猎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力橇络,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谅韩罢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定脆,这样的不对称竞争扶持涧腺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴氦朵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待背,是对新能源汽车价廉物美的期待番垃列,是对节能减排效果的期待毒粗凌,是对先进技术发展的期待淌。这些期待都是合情合理的叹僧蜜。但是报,供给侧结构性改革还未到位拐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求察爬钦,这才是问题的关键妊藏芬。即使要给新能源汽车补贴铜,也应该考虑补贴的环节碑词韶,考虑补贴的对象舶笔,考虑补贴的效果蔬食女。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴趴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者滇垂,不能有效激励新能源汽车技术的进步贾屋。如果一定需要新能源汽车补贴诧粳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效呈。这样的补贴有点后期资助的味道城虽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业溃摧际。但是建,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鲍,那么它就在这个行业有了竞争优势阔磋,实际上不需要任何补贴樊,就可以经营得比其他企业要好跨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争啤辣疵,扭曲市场行为泡。而且摆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捻安。新兴技术的成长在萌芽状态纬,可能没有竞争力撼场矛,但是锋,经过一段时间的发展之后栋帆是,就可能显示出新技术的力量纯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别接,今天领先的技术垦,到了明天就可能落后娃。这是技术发展的规律性所决定的暑殊。为此厂码,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间褥,因为未来的不确定性兼端拔,没有人能够确定未来的真正技术路线斗枢咕。留出市场成长的足够空间爬,可能比别的做法更加重要眠抒胚。骗补问题的出现淌舞琅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机残嚎。    基于现状旗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变家。这些年的财政补贴悼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样挞拿躬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会腺。相反幌,效率不够高的补贴丘瓤辜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少通晨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重灸可画。现有的补贴如果不是投向终端墩,而是投向技术研发囱,会不会效果更好点呢凤豌?个人汽车消费纯粹是私人事务惯裤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向汗篓。骗补问题的暴露犊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嚎绰。补贴本来就在退出焕梆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴妙。补贴旨在鼓励研发冀舍,鼓励新能源汽车技术的发展喂储辛,而不是其他具体的消费目标项。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是布抄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钙。这样的技术支撑出来的产品窍别,还不能满足消费者的出行需求糯谓黑。财政补贴可以退出粱魏习,但可以通过科研经费资助的方式淬炒昆,鼓励新能源汽车技术革新韧。同样的钱焊松,花在科研上的效果芒,可能比直接补贴消费更加有效晶寥咕。创新驱动发展战略的实施哥颁春,从根本上看揭李交,需要依靠的是技术创新醚。在技术创新上多投入砂蒙,并注意投入的有效性匣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "  今年7月底履法傲,在2016年世界500强排行榜中屡汕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入琼渺茬,比去年跃升47位娶糖,排名第160妹创滇,引起国内外企业界妇场、尤其是汽车业界的瞩目斡悔。    今年堕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头府秒殿。恰好是在10年前暮嘲钳,徐和谊出任北汽集团董事长峡,策划凭誊、主导拳、实施了令北汽集团由乱到治创茹蝗,由小到大痰姓册,由弱变强的变革菠桥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抱媒、有益忌哎朵、独到的成功尝试跺炽。但是履,当中国经济网记者约请徐和谊券拣,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓶瞎,谈一谈自己与北汽集团时饥,徐和谊温和却僧、憨厚地笑着说苛毫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己枷归,少谈尺蹭,少写菊梁裳。    于是播,在不久前的一个上午羔袍,在北汽集团的一个会议室里刊蘑擅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访说派刨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衫蚊。今天是系列报道的第一篇粕。   当时奔畏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丛牧娄,实现跨越式发展”的战略畏嘎荤,以及构建整车逼鲤、零部件烧晌、研发结、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掳兢。“老徐这人的特点就是说话算话奶,真抓实干小吞。眼瞅着北京汽车研究总院氨猛、海纳川汽车部件剔捷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肖欧狭、新板块一个接一个地建立起来吻拒,形成有力的链条迪呕崎,轻装上阵活贬,并有序运转”肺陆。 北汽集团党委书记壬赶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展腿耸,连续多年蝉联世界第一咖妙豹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题戊粗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桔。    世界汽车产业的竞争是国际化的氮闻借、规模化的肚,更确切地说是集团化的茧。观全球汽车产业格局奸,能够称得上汽车集团的茸码,美国有通用涩空钱、福特毒泪碍,德国有大众弛诞、奔驰烙、宝马袄,日本有丰田托闪、本田扮聪惶,法国有雷诺-日产级寡、标致-雪铁龙笔拴,韩国有现代-起亚汕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前箍圣,谈到中国的某一“汽车集团”文缚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到箩,没有自己的品牌和产品孝,不就是一家投资公司吗魂静?算什么汽车集团!    每年狼滤驰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名亥趁烙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”律疾,不但被大众剑抒鹊、丰田欺、通用们甩出几条街鲸劲,也常常被长安围恒茎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑测。    因此堡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抹骄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展迫霉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烦菇。    过去10年间窝避,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后剿,在汽车产业集团化方面做了大胆继刷、有益的尝试畴呵郊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体芜迪损,逐渐培育顶、锻炼成为一家颇具规拿常和实力的汽车集团岔惫,在研发排裤、制造良、人才慈涛、创新扮悼、管理等各方面实现了标准化技顶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胶未,曾经拥有一定的基础和财富辰,令人期冀;同时趴粗,由于分散化你催、碎片化破徽,更存留令人难以释怀的遗憾素蓉。    北京轿车工业与一汽撮煎块、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末还蚀瓦,有考证甚至认为锭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌类。    据汽车老人陈祖涛回忆刊淬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时啥,北京生产的轿车最早使用了自动挡碍丢,而对手只是手动挡微掣。    上世纪六七十年代贰财,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北阶蝎,成为一个时代的记忆僳厂攫。    而同期哪单,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北刺,遥相呼应的版荡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130攫泊。    改革开放后确,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础唾卉。    到上世纪90年代日拭然,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨壤、称王称霸赁牟。    特别是2002年堕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抨诵,也创下了高速成长的纪录莲俱。 北京牌212越野车    可惜的是露叉剃,在这些看似个个突出的单体层面之上匣澎欢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碎,除却福田与现代断踞当,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争算,还被同行作为茶余饭后的笑料杯哇集。整车企业尚且如此琉海,北汽的零部件企业就更加不堪了剐乾。由于资金皆、技术和观念等原因匣尝桅,大都跟不上主机厂的技术升级考饥峨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷患绞绩,有的企业已不得不靠出租房屋度日莆。    忆起十年前上任之初的状况镣忙,徐和谊对中国经济网记者说舒,当时的北汽一盘散沙皖扣绕,特别松散需呵,单打独斗党抚拍,各自为政拔响,互相内讧办屑,效率低下……照此走下去那,“没戏币碾手,一点戏都没有”!他边说边摇头物。    由于资产结构的相对分散弯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业娜毕。日常运作中粕,大多只是履行政府赋予的出资人权力敛,无法形成一个科学的集中管理机构温前,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系僚,深入企业经营管理了躲。    2006年10月底趁睫,徐和谊出任北汽控股公司董事长涵敝董,恰逢“十一五”开局之年缺,他率领北汽以科学发展观为统领挝慧犯,对产业结构和发展战略进行了全面茅、系统具堪、有效的调整汗忱羔。    有北汽中层管理者清楚地记得捅坏,当时妻点厕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渺紊,实现跨越式发展”的战略浦铃缎,以及构建整车肚奈脾、零部件昂毫、研发硷层斜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径波算。他说受荡,“老徐这人的特点就是说话算话撤略,真抓实干省金锌。眼瞅着北京汽车研究总院琅、海纳川汽车部件畏暖娶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务场、新板块一个接一个地建立起来切嚷,形成有力的链条搂痴,轻装上阵痞鼎衅,并有序运转”连领。    到2009年烤,短短3年时间握钒沉,汽车年销量突破100万辆大关睬,销售收入突破1000亿雇具乐,北汽集团化战略初见成效蚊。 2016年肥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日宛涵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”试窗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拇臀魏,公司治理结构进一步完善漂,集团的功能定位更加清晰;同时钉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蕊钎授,并将在人才吸引担绦、产业链完善及兼并重组中艾唾,发挥出更加高效的运营效率缎抵。而外界则普遍认为咖,名称的变更隋促滩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源摩锨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心俯。    “北汽控股更名为北汽集团摧,是北京汽车工业的领导体制巧袱妨、管理体制的一次重大突破唐醛骂,找到了北京汽车讼硷航、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”葛旁嗜,徐和谊当时说性渭。    随后闷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标摄牵邢。根据规划豆扩瓶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元顾,大力发展自主品牌禄,完善和打造全产业链粹烈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位返械,进入世界500强翁曝。    “说到做到蔚潍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“却妈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说撂烫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破匿氛,战略性新兴产业蓄势待发娜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沙,各项增长指标位居中国汽车行业前列汉,成为近几年来最具成长性的企业集团鼎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿唐:李芳" "   姚景源认为琶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持苗,而产业政策需要与时俱进四谁。    杨裕生表示梳痪:应适时推动电动汽车市场化翔,也就是补贴退坡塑滤,一直到取消补贴敛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妇攘段,而电动汽车积分制应该节油和减排并重淮。但是肃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高亥摆,不宜鼓励泪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侈。    侯云春指出奇险浪,新能源汽车发展需要在供需两端发力害马,两手并用青,推动新能源汽车健康发展咐粹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示皑烙刺,表明在国家相关政策的助推之下典慈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展覆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题逞。其中狸滤纹,规模巨大坤挟、涉及金额超10亿元的骗补事实勘俊慑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”径冒。昨天凯涡,几位专家学者的观点引起关注埃丛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认糜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用啡娘。对此嫡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示铃节:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汤港,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性切房、必要性的措施瑟链杉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为庙呜项,政府对于新能源汽车产业要进行干预寺郎,而关键问题是怎么干预品缝,干预什么抨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持佳觅,而产业政策需要与时俱进”屠,他谈到昂惨丝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用罚堑渺,并提出产业政策应该遵循四个原则魂海惋。一是产业政策不能替代市尘⒑濉;二是产业政策要管产业拧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寂棘鸥。    杨裕生也认为侗瞎哩,目前的补贴政策有两大问题踩聊涣,一是单车补贴过高旁侈,二是补贴总额高爸罢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化桓烦,副作用很大破咐川。    在新能源产业层面身,杨裕生表示涪素奢:“应适时推动电动汽车市场化突炕,也就是补贴退坡鸵淋蔚,一直到取消补贴权佩南。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”暴。在技术层面侯氢,杨裕生认为罢梧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车衅啤衔,第二就是发展不补贴啦惋、已经市场化的低速车慕沸胖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酣逢,不宜鼓励尚焕邵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化信会。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泉滩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出递到,新能源汽车发展需要在供需两端发力惨,两手并用擂贾,推动新能源汽车健康发展剔唱荒。    侯云春解释说椭猛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瑰凑卧。一方面大家喜欢用旱翔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施迸仿蹭,政府和企业共同努力混毙钠,使得新能源汽车能满足消费者的需求棵玫香,开拓新能源汽车的市场帮碑掣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惰兴密。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊绘谈:李芳" "  如果我们做好准备的话蓉寝,赢家当然是我们搂趴肖。我们不担心其他的棱乳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呐暑蔡,我觉得只要我们做得好蚂弯涤,一点都不用担心穿廖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日氢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一童顾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后竞锭灸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舌僻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撂湾。其中特别谈及奥迪与数字化捷蚂。    施泰德说禄冕谩,到2025年以前咸仍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢氛扔骂?汽车行业正在经历一场变革斜弗。对我们来说狭,有一个非常重要的关键词咐诧:数字化靛财款,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变糯时。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备附隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说富馁,我们眼下所处的时代棱,奥迪科技一直处于领先地位偏,并不断进行新的突破漓。对于数字化峡盖身,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商官。到2020年时鲍荷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验化旦锯,这也是我们引领未来的一种设计肆道,包括其他顶级科技贝眉光,包括我们的传感器堆甘、雷达县浑、激光大灯等棚边兰,都会进一步巩固奥迪的领先地位盟狭经。    施泰德说茧翱缸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秒,我们会全身心地投入到这一点埃钠,包括3D地图情镁静,导航等应用狭。对我们来说痊袱啸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值孝疵僚。当然甩石,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”窗抵诵。    在回答有记者问胯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势窝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走活莽,有哪些优势揩恋?在这场竞争中科,谁会获胜”的问题时履哄,施泰德表示痢:如果我们做好准备的话掇妙,赢家当然是我们辛捅。我们不担心其他的顷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桅类钎,我觉得只要我们做得好胜浆缉,一点都不用担心蜜寂。    施泰德强调欢祷,在某种意义上摄,我们也是一个初创企业齿藉铆。其实茸朗复,奥迪有很多细分部门旗拴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侍毁。如果没有这样的合作窍版凶,你很难相信藩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弯避偿,我们能够成功地实现自动泊车奖、自动驾驶等倾。    施泰德预计问间,2017年捅呢不,我们要推出新的奥迪A8夯,自动驾驶的时速能够达到60公里疥捻甘,没有别的厂商做到这一点柔。如果我们明年能做到这一点的话溪宽膛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凶较,启迪未来”雌孝霜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕渡箔究。庆典活动前夕鼻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟稗。一汽-大众汽车有限公司董事倦氯、总经理张丕杰除了对政府乏法茅、经销商短日洞、员工檀拎、用户等的支持表示感谢外饺贰跨,他也坦言徐,在新能源情怒、“互联网+”等方面滴颓酵,一汽-大众起步比较晚兼,这些短板正在引起高度关注烙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吝沏,“因为有你洗恕,心存感激”售师,一汽-大众员工就是怀着这样的心情长仓泻,来感激这25来帮助我们成长的所有人痹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就违划,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果檬如熟。从前辈讲起乘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为颗抗常,还有陆林奎等等的领导碾疽慷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策迫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娘傻。   25年来汝,我们要感谢的人非常多室。感谢国家和政府的支持与帮助规。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持航凹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赎。例如成都绰暮,成都今年是高温天气居宫,最高气温是37.5度而且是持续的禄谷哩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活遍释德,政府部门给予了很大的支持和帮助闯俩。   我们要感谢1250万用户牵挪,感谢他们的选择和信任鲤。一汽-大众从项目开始建立涉千响,一直到第一款捷达开始投产兽海,捷达在市场上并不是一帆风顺的枢,它的初期是走过了一段曲折的道路讣。正是在困难的时候捶洞淘,是客户帮助了我们耽掳害、鼓励了我们坟。还记得在困难的时候精箩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国份,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象猜同。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工膊荡。一汽-大众的员工非常的进认短锉!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绵蛋豪、吃苦耐劳鹅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬息,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沃猛袭。大家知道一年365天晤饶,如果周六周日全休息就要去掉52天冲氛乒,把所有的节假日都去掉魄井,标准工作日应该是250天练孺孩,工厂的康采恩标准就是由此设计稳。而我们加班到300天棘,320天是常有的事寇哨哆,员工非常辛苦嗅顶,所以在这轿废熔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骨。   要感谢中德双方的股东砷泊卵。要感谢他们具有前瞻性战决策雹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开衬诺渺。一汽-大众的建立巳倍宫,当时在中国的汽车合资企业帕该,一汽-大众成立的时候也不过就两家媒嫡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下毒辖庇,股东双方做了前瞻性的战略决策草,才有了一汽-大众嘿篙画,我们要特别感谢中德双方力渴点。   在一汽-大众发展过程中涛缓,比如一汽-大众西部战略帝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蛇。一汽-大众在西部建厂的时候奶玖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吾。现在在西部的生产基地飞读耽,今年他们的产量突破65万辆姬皮俱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略担,在股东的决策上由一汽-大众执行的擂磷泼,也取得很好的效果陪。此外砷,还要感谢1200多家的经销商窃惋、700多家的核心供应商合作伙伴讥廉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展踌蚀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些碗瓢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量回味汰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态匹掠,中国适合于家用的车型非常少炬蔬醚。25年来皮沮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惊体,上缴税金3700亿元剩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哄虐掠、奥迪两大品牌12大系列产品阑杰脓。   25年来拍横仇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升陈庇叹,带动了中国汽车工业质量意识的提升卑凡洪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汞场衫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量腻怒拐,一汽-大众是领先的黄拒鹿。同时仙彭痕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主煤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业列捆失。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展河。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验并惫捞。首先米氢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑讨。一汽-大众的体系不是一天打造出来钝胚师,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的棋。   其次奋乃,一汽-大众拥有一套完整味吩、标准的制度和流程的有力保证坛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰垢,制度和流程是保证赋瓮。   再次喀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瘫陀钳,在经营发展过程中有很多难题需要解决夕,有很多矛盾需要平衡谜盲史,用什么样的标准来平衡税箍?底线是什么猜锯?那就是质量甘歪竿。一汽-大众一直坚持质量至上娩扫凶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来裴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鳞痉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业探唬纶,这也是质量至上的战略要求痊。   此外卢惊沏,高品质的人才交废葡,具有工匠精神的员工科泊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质敌、传承的文化也是高品质塑天圈,得到的技能训练也是高品质唐唇。拥有和企业共担风险的合作伙伴咎孰,无论是过去切勿、现在还是将来都是这样洽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起俄轮颧。一汽-大众在自身发展的同时烙稠,也考虑到了整个供应链的协同发展蔽赂茧,对于整个价值链会有高品质的要求渤捶伸。   最后古盟,一汽-大众在努力践行企业社会责任胸锚污。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晚炒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鹿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持粉储。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吼,既要总结经验和收获磕深纶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训氯寞、走了哪些弯路承僧,下一步应该怎样避免擅妮。   如果说到过去的不足鸥双,SUV细分市场比例快速提升坊素,一汽-大众对此准备是不足的毕污,对新能源裂、“互联网+”等方面的起步也比较晚蟹抽。一汽-大众对于未来仍然充满信心既凶,这些短板正在引起高度关注拱盒,企业正在考虑这块短板如何去克服凑。   2014年驮寇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议狙垮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望娩脖搞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来共扁缆。   面向未来琅粮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头摧粮家,保持创新剁剁、驱动发展弦,并释放出更强的增长动力酚方纹。同时时春,也会与各方伙伴实现合作淬潘,实现更为广泛的互利共赢咳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抬,不断回报政府谱、回报股东碾凌、回报社会沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对烽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间航,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拱叛贝。他表示违幢忌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蔬蚕,并将继续保持限量生产以追求独特性极交。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来爆虹沟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瞎瞧靠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante劲躬烹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低说抒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探附牧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用竣。业界有所疑虑的是识溉枪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象污时售。   对此妒烷恒,薄亚铭向记者表示赔瞄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乡,但都不是便宜的车型氰闪缉。Levante的价格达到了100万元左右多态嗣,Ghibli的价格也达到了90万元左右芹控暮,在产品定位上依旧不低狈叹。同时每,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产饯柒,依旧走高端化路线酱呕抬。薄亚铭还讲到离虾十:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司聚敝,不会把目标提高到每年20万辆讼泪睦、30万辆的水平膊尺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量俄蓬彤,所以我们能保持品牌的专属性筐棚粱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明菩嘲,他表示底侩:本次车展上上市的新款总裁车型勉,除了在产品上进行了升级外笨,还提供了多种个性装备扇刃楷,客户可以从中选择很多种搭配掀平。此外闲领,新车在性能上的提升显著拍惰柬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快氏崔径、动力最强的四门轿车瞬害丛。   此外炔菩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业玻,开始尝试电商销售模式琅。薄亚铭认为拣讲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绢,因为中国市场的客户已经变化黑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的揽,现在有很多人都用手机去买东西荒,这是市场发展的趋势袖抨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前揭赣眷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仆容嫩,即用户车主首付车款后擎泪筛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司据埔,到整个租期满了以后顾丢赂,这辆车的物权就归给该车主街涪,该模式类似于分期购买哼。   薄亚铭说末:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行版,但是在中国市场还是刚刚起步趟迫,有一些量产车会采用这样的方式做朗敖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陵堤。他还表示烯唤肥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拨蓟,其实反响真的是挺不错的圈。尤其是北京喊獭、上海这样的限牌城市台。通过租赁的形式浪玲,牌照将打包在租赁费用里面轰身摹。当车主买到车食,即启动融资租赁手续粮窝,拿到车辆牌照石,不用为没有牌照而担心夺案僵。如果是企业车主摩僧俯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税秤蕊脱,是非常划算的木两悸。”目前奸先姜,该项目仍处于试水阶段筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉肃烦:李芳" "新能源的发展秋涡,是大势所趋疵,但具体方向肚难汗,也扑朔迷离溃。    电动车会成为未来的主流吗耻洼?现今的新能源汽车产业健康吗羡缔?什么样的新能源政策更适合我国国情杀心翱?    2016年9月2日陕触,在2016泰达汽车论坛上酚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肪哨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”到屯,他认为哭黄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题筏络肌,恐怕不可持续笺钙垫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外骨,何光远认为梅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向城。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人探传文,这位87岁的老人谈起汽车工业抵便闯,依然有些动情森范。谈到电动车发展陈垒订,他认为疵,把电动车归为新能源汽车是不合适的棋。因为堑,第一蹿涸寞,电不是新能源儒量,第二试,电动车也不是新东西憋擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解送菊驾,电动车诞生在1834年嘶苛卡,是英国人罗伯特·安德森发明的卤惺糖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年洼。    何光远认为蓟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”孤敬,不科学屯,应该给它正名秒换淋,就叫“电动车”排谦,或者是纯电动车拓。何光远认为堪莽擅,电动车国家政策的支持力度非常高斡柔湃,所以它现在发展比较快唾,去年生产了30多万台南烹袜,但它还是有很大的局限性熬祁楔。首先瞬薪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钾枯憾,可以长途旅行使用砂希陕。即使快充也得半小时以后溺,但是经诚茫快充的话谭岔,这个电池的寿命也会减少陵屎,慢充就需要几个小时玲窘,充电的时间很长多李。另外斡肃坡,行驶的里程很短怯程罕,有一百几十公力就了不得了姓劳暖,就是很好的电动车了轿颠玩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上矢,我认为不可能持续缉需。”何光远说溃,很多企业是因为补贴才做电动车潞,事实上假扒,内燃机节能潜力还非常大捕聘,缸内直喷技术虚、柴油机的高压共轨技术乏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助眷附,因此吗恨彩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力静佩赣,不能被动宜恰,节能是最大的减排酬。    甲醇车大有前途    现在们,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战擞情,因此蒋,各国都在研究替代能源与新能源汽车凭。美国秋识、欧洲疥磋菩、日本船豢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖矢料持,但因为资源禀赋不同铣,所以技术路线也有所不同赤敢。    何光远介绍说物爱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题褪,在某种意义上讲版,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量某申,虽然同为乙醇亮哆,但着眼点不同;日本缺乏资源莽可,自身资源利用问题不突出交,因此艾阮,把提高汽车燃油经济性作为首押薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冷丧,日本也在搞甲醇的研究蛔盒弊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舶委,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线操。    在能源慑、交通屑姆翱、环境窖丢、经济四位一体的框架之下摧,中国又该如何考虑替代能源的问题理?    一直以来记涧,煤炭是我国的主体能源甸郴萝,占我国能源消费总量的66%至70%肌界惫。何光远认为够垮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蛔芒钱。推进我国能源生产和消费革命首嚷伯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路兑。而在煤炭发电供热的同时参掀,可以产出甲醇钞蕉,可以为内燃机提供燃料陵期,所以释抒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁淖祟垒、高效利用是紧密联系的讽。    此前苍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点髓闻,这4个省基本上就是产煤大省父棘、山西惊、陕西衡、甘肃衔伤、贵州氦、上海市儒骏拳。现在规模最大的是山西哥、贵州猛,其次是陕西坪羔。    何光远介绍说俯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准程挟,车都经过天津检测中心检测疤分,上了公告南,经济性也是最好的且。“我去看了加注站辣锻驾,M100甲醇100%烧甲醇睹努阮,2.2元/升譬私描,现在已经降到1.7元/升了掇芹。一个半甲醇就可以代替一个汽油浓订。所以说穷电,甲醇还是很有希望的闯。”    今年3月份洪钦腻,工信部踏、科技部酸屑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点款,验收的专家组由何光远担任组长去验收泌。何光远透露说矛,山西验收以后配庞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疙嚏,开会以后形成了正式的报告嫁。现在媳拇惩,在各个部门已经会签完了蠕税,在等高层领导做最后批示领羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是瞄啼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劫吼辛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜂拍,力邀政府测刚、行业卵、企业殿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哦汉适,寻求产业发展有效途径鸽宦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录菏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哭狸、先生们乱粱歪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涸辱臀。今天朔纺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陵寥陛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果李勉封,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报刨淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驶釜释,解决大家的疑惑戎狙,为什么要改革蕉急?现在存在什么样的问题轨衔?第二卞昧,改革改了什么摹?主要内容形农、实施步骤读、目标哼、原则溯爬习、政策选择等等跨。第三轨绣擞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了澈,改革试点取得了哪些成效仟粉笛,用一些数据和大家进行汇报沛慕宋。第四汰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锨晨厩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件仙,从国际上来看凭拭,自上世纪不管是美国弹、欧洲含、澳洲还是近邻日本吐灰、韩国渭屎省、台湾等等燃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮邪汤拉,至于费率为什么要管制淘浑隙?为什么要放开碉荤说?这个也可以做一篇大的题目姓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势龄七,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定戮杆琼,逐步地向由保险公司自主制定转化捅,定价因子的选择就是什么样的车保费高脯、什么样的车保费低解,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展钱辟。   但是苯歌昏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时期枢,还不能叫现在完成时羚。比如说美国若干个州开朵秀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的怂率,因为不同的政策取向有各自的利弊泞饯测,这也是一个非常复杂的政策选择过程礁导馆。   从国际保险市场改革发展的经验来看铰然,改革前和改革后垂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势裂分悉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化情染、复杂化兄,定价更趋精细化惹胎杏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应江踢。在澳洲一些国家场,改革前超额承保利润改革之后就消失了钢。对于我国来说湍簇匈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革烁铆霸,从2011年开始社会或者舆论宋恍牌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求项吼祭,行业本身也长期苦于在低水平博、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坍狮铜。另外甘食板,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用侗橡,在这些方方面面力量推动下挞街让,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作禄。   在改革之前是什么状况猛?简单跟大家介绍一下坍蔼拣。从人民银行管理保险行业开始绵火苏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的冀,在保监会接手车险市场之后车少仆,也是保监会统颁条款费率饥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革萎惫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态楷,整个行业亏损湍撕、消费者投诉也比较多蹲,所以到了2006年的时候鄙,这个改革又走了一个相对回头的道路撮刀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套核搪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微垮谓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态忍苫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用旱寥,比如说行业比较统一荚眷佰,消费者认为条款费率比较容易理解敖炭缺,恶性竞争的风险得到一定遏制娃,但是负面作用大家可以看到络,一个是条款法律风险很大促,不能适时的随着道路交通环境贸、司法环境乐法便、社会经济生活环境的变化适时进行调整钠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔秋浑、无保不赔侥舒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑敲徊。   第二私凉,在监管方面定位也不清晰晌。对于一个自主经营亮、自负盈亏的保险企业呸凶,没有条款费率耪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赦焙苛,改革发展没有动力丢诬枚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力卤爬仇,所以整个行业是在一种规墓溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展逃歼械。   在2011年猫蚕捶、2012年前后经过评估陈、反复的讨论捻券换,其实当时市场上两种声音都很大恕,一种认为行业就是应该统一规范标准化卵匣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路喂舒。经过反复的评估和权衡乓话,也是在十八届三中全会的指导下馈卸,改革的方向目标原则最终得以确立闷惶,这是在当时发布的两个文件黎寇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恳肠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标笆价,比如说要提升行业的发展和服务水平夏碘德,使价格更加合理锋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担擦疗米、保障范围改、服务都有一些诟参陈憾堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标裸荡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向第。第一个是维护投保人保险的合法利益衬苗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向漂尽袜。第三个原则是稳步审慎推进痹,根据一系列的国际比较研究芥,大家还是从中得到一定的经验和教训豢奠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果颠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训溺。所以襄,最后选择的改革途径不是一步到位绿巫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标逝箔抖,它只是在长期的甚至六年排僳粪、八年形腑逝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态牡耗,这是改革的一个总体思路痪,从条款矮豆、费率返、监管三个方面这是一个简单的概括促轨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贫堆檬,大家不用仔细琢磨当中每一个字导涧仆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系讼隘,双方义务关系是怎样的标准化流程年。   除了行业示范条款之外茄板,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充讲膛掀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惜导蹦,不管是欧美还是台湾螺巢、日本报湾酣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门善巫、百花齐放的状态跺骚,因为每个合同涉及几千个字和,实际上稿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系需,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择摊。   在费率方面分成两个部分兑,一个是行业的保费水平簧搜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业男憋挞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗睢,对于汽车来说佃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平湃。所以在整个行业层面建立车险信息平台紊梯汕,收集各个公司历年来的承保理赔数据扫凳嵌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蛇溅谜、科学的定价的参考分岸贾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动椽徽轿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权碍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乾胖卧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端及溜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司练。在行业基准保费方面溺外,行业协会做了以下工作葱厘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理途壁,在这个层面愁陷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娇,其实是相当的弱评,这么多年来的承保标的够帽丘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名韶、编码实际上都是不统一的氛钨桐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据荒锭墙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抽荚,这个数据库目前正在申请国家标准娥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理圈,对每一款车归集了二十多个基本的字段酬界合。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上兴赡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纳,给消费者购车提供了一定的参考蔬泞朽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈粗遂。   在行业提供费率参考的基础上努,保险公司它是怎么定价的拍欧癌?现在也是大家很关心的一个问题泼,为什么有的车费率高蜡侠喂、有的车费率低且嚎,为什么今年高明年低传缆标?在不同的分类当中有一些差异藐忌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瓢叙写,分成从人因子和从车因子两大部分蔼浚,每一类因子当中又有若干个维度炉荤皖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力母雄、风险定价能力敛、风险管理能力自主制定的糠鞠。   比如说谦臣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业馈茧、他的生活方式篙、他的信用程度等等搅城泪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格呢尝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险势兔,它的安全性橙绣、可维修性等等别冲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险逛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的炊仑。   国际比较先进的保险公司盖斗,他们通常采用的定价因子懒嘘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了翰偿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考撬缔樊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱广捕厕,这个差异可能我们现在还难以接受杯苗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向岗寝如。   总的来说讹,保险它产生和发展的基础是数字法则涩双鹊,在大数据的发展背景下揭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用筛癌颇。   前端越放开后端管的越紧猫硕付,如果费率市场化以后仓杠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争投荷募、整体亏损的这么一个状态憋掂馈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施屉词巢。   实施步骤矗奢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的矛冀。到今年6月30号为止挎筷,第一阶段的改革基本完成了髓豁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率醛且袖,不同的索赔历史对应不同的费率叮碾,不同的车型对应不同的费率篇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的福乔冯,这也是改革的目标涂蹈绘,首先是平稳过渡炽珊舵。   下一步翠,费率科学化卑坞、精准化菇同晴、精细化程度会逐步的加深逗擎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的票篮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场笺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下睫,经过一年的改革试点耸藕,消费者从全国范围来看漏芭精,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瘦炊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的衡逛,对于高风险陵、高出险的消费者脖架,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了粹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费逆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抛庭、道路交通安全水平都得到一定的提高噶。   从行业的整体情况来看表鹅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平船,增速营改增以前是11个点琴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卷孤,仍然是持续稳定增长火,这一增长是在保障范围扩大泵拧独、车均保费下降的基础上实现的抡号欺,车险行业的承保效益基本保持稳定杯撵澎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标想费,两个点的承保微利衔。   在保险行业层面来看硅,公司的定价水平缺、服务能力在稳步提升的道离。外部正效应也比较明显室,一个是车险的出险率大概下降20个百分点歼挨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势罗恼酶,大家开车上路更审慎了了茨,小额案件在索赔的时候可能更理性了坦峦。   下一步工作惕台。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蒂外材,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品靶赴射,也就是说除了违法犯罪不赔纳,除了不可保风险不赔簧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险裤混豪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惊芥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沛暴疲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体呸、不同的投保人白项叭、不同的车型价格的差异会越来越大尸幸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求衅函,更好地提升保险公司的核心竞争力庇乌鼎,也更好地促进道路交通安全蔫罗茫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高葛煌化,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涤欣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜嚏绥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寥犯扩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泉糖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粗锰氮,力邀政府簿、行业路捍吩、企业匿尸端、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揽沦攫,寻求产业发展有效途径扰故唤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录霜腾朵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点貉煞。第一恋汐邪,SUV这几年是高速增长输铆,我们做一个判断副海倍,这个高速增长就要成为历史了汕颊,往后没有这么快了棱茅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点棘,份额还会提高挛。第二谷豁方,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势攘凉,就是份额和价位双提升巧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化褪崎需,之前是低价位提升份额乳烁借,这次是价位在提升废吃、份额也在提升稻。而且我们判断还具有可持续性动卸。第三怠粮,汽车厂商将会由过去的抛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强芯庆领、弱者更弱捣地,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侗轻。在此主要介绍前两个腹,因为时间比较短荆尼访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势空法抖。从图中可以看到式哭溅,从2007年开始挠,SUV进到了一个高速增长的阶段稼,连续九年年均增长率达到46%毁告,今年前七个月也比较快测须魄,增长38.6%舒糖北。此外蔷,市场份额在迅速提升萄芭,今年1-7月份市场份额达到40%炯弥膘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%投浑,过去几年每年4个百分点扩糯,去年涨了8个百分点帮,今年1-7月份又长了4个百分点潍纠,自主品牌SUV占自主品牌的60%临材涉,SUV全面热炒揉贿,豪华车据溃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高儡,下一步还有空间霜话隘。从这张图可以看出畏退室,一般的合资品牌回输簇,SUV比重还偏低瑰梯涤,豪华车和自主比较高论,不同级别里面SUV占比较高聚栖,不同价位车里SUV比重也很高壁协,还有一线来灌毯、二线镜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)寿,不过一二三线的比重是去年的数据查醋陋,今年前七个月是四十了耿啥,今年没有注册数据可以看得出来镐劫洽。   但是肮鹅饭,我们说这些年田鞭拌,suv领域基本没有在空白市场倪敛发。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱囱,需求就会出现放缓的趋势径瑰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势兑郸,2012年-2015年逐月都是向上提升的艰菏绥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走硕染,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月单灰日,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了宪惟。相对于去年毛,虽然今年全年涨了5个点广颁童,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了几兑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了渐恃山。   但是扁教,我们说还有增长的空间谭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点暴痊帕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况澜,大家可以看得出来禄矮仑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家氮狡僻,大约在20%左右教,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国逗、加拿大洗、俄罗斯这些国家情括。这些国家总的来看是地广人厦啤,SUV占比比较高投萝慑,人口密度比较高的SUV占比比较低裁希,但是也不完全成立惮琴蚕,韩国人口密度也很高但是SUV很高剩呜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低骗波熄,这不完全成立舱,这两类国家的情况是存在的摊禽。   如果跟美国相比漆,美国是把皮卡不作为乘用车墓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%魂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距喝炽泻,与宽口径比还有11个百分点嚏活,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高呵花,五十多不一定是峰值点媚谭搭。   另外怀,欧洲这几个国家壬混别,虽然SUV占比低尸耪,但是比重也在提升杯,从8%涨到25%桃,SUV的热潮是全球性的率痕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疚供,美国己、加拿大这些SUV占比高的国家答,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高控雹煤,大部分来讲可以占到40%左右杉悔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刃肮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低峰艾敛,欧洲这些国家就是两类垛睹瓜,我国应该是随着美国冀牢赤、加拿大翟怪、欧洲这个情况夕獭,因为我们已经占到40%的份额了疚,如果按这个去计算椿,中国的三厢轿车是48.4%欣,还应该有十个百分点的下降空间羌方,下降去给谁溪撩?基本上是SUV洞痘表,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%厩冈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升祁丝筷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瓤坑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升晴逻酒,这就是我们对SUV的一个基本判断似痢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化镰,就是份额和价位双提升肺似媒,这是非常不容易出现的一个现象痴,如果把它拉得更长一点看洼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捕捍寸,2000-2010年连续提高了狭,最近这几年不太好团粕祭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瓢圈畔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间混,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低憨担掂,2004年陕、2008年妙涕痪、2011年凹、2014年思健,其他年份至少是相等的啪吝,大部分年份是比它高邵赴淮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拱。   现在一个更积极的情况来看驳想敛,就是我们的份额在提高呐,如果以总体的市场为100的话獭卡蚀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绥沮,如果以生产量为一百的话腿,我们的自主品牌已经占到了35%矮恃抚,其中提高最快的就是SUV绢茨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%尼笛枯,它占到了一半以上的份额氓目囱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降摆甫,以轿车为一百宝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%巩端,连续几年都在下降尺靶裁,轿车竞争力在下降休廉。但是自主品牌总体上的份额在提高倒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显杠午,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妒,这个销量在提升虐漓,低价位的车销量在下降井,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长漆创,增长最多的就在这个5-15万区间粹下。以自主品牌自身为一百的话皑会,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%闹捣,现在只降到了3.4%康沮缅,而5-8万的车这几年也在下降锈噬师,增长最快的8-10万的车和10-15万的辈棚沁,这两个价位上涨的是非常的快箱钢里,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%漓滩点,还有10-15万由原来14%涨到28.9%俏唯廉,自主品牌的车价格明显在向上走倦膛,这是一个积极的变化女镰鹃。   另外籍肠箍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鹿妹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多姆蔫, 10-15万区间霓舱峡,自主品牌在里面也占到了28%勺,这个变化是很积极的犊纠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的彪火蜜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的壬,最高峰是2013年213万错,去年降到164万逼佃,但是SUV在迅速地扩张豌,大家看这个SUV的比重赣,原来是二十多万辆藕监省,去年到150多万辆睹,右边这个图是10-15万扦,更是靠SUV在拉动的避版景,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扳,这是一个非常大的积极变化金损,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升粗魔,这是GDTop的一个调查数据显,这个一百辆车出的事故故障率酸凰,自主品牌在2003年有四百多个事故焊穿芒,合资品牌现在也在下降惶,这两个差距正在缩泄肴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辉赌。   从产品的角度也可以感觉到棘笺,最近我们的一些新产品像奇瑞翁怜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陡楷轰,这就是一个积极的变化苹龄嫂,这就预示着我们未来具有可持续性些猴顿。而且可以看出箱白,如果以前二十名产品排名算的话构,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3尼芍,一个长城C30一年卖了15万辆左右函靠道,前二十名里面我们有两个玖。2013年更少一点磨嘿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的荣,前十个里面已经有四个是自主品牌的蓝儡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恃噶身。   这几个发展量比较大的企业渭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的幢巳慌,这也是积极变化啥邵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拼发拈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化缉殊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城贰,国际市场南美洲茸、亚洲圭痰、东欧拉辱、非洲是迅速扩张的市成固骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力妇,我们产品出口大国全是这些国家篮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家诞,跟我们购买力差不多夹,人口加在一起12亿骑尺淡,跟中国市场差不多蕊荒秃,换句话说中国市场去年卖了630万辆帮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤钚β邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的孝笨瑟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酮概呵,传统汽车大有希望降,至少应该平等地分配国家的力量袒敬,在传统车和新能源摩挥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重废客,力量投的也太重屑量,下一步要对传统汽车给予足够重视拎硅上,它完全有希望获得好的发展如。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了毁拳溯,以前是高速摊豢,未来是中速全寄烙,它要抢别人的份额鸽五毖。最近两年这个数据可以看一下令操稍,自主SUV滴,连续几年50%-60%的增长闭拣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长点驹,这就说明这种竞争关系在发生变化蒲,这是一个径俩。   第三个观点我们就一句话带过了幢,汽车厂商的格局要发生变化相,过去是大家共同进步溺、共同分享发展成果托,因为有年均30%多的增速俯,最近几年速度已经降了年均降到11%了爬姥财,未来还要下降敦,大概8%左右或者稍微高一点酞闻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铂俄。另外合资内部也会竞争悍裴纫,自主内部还要竞争淌卵娇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了编天埔,大众占到33%帅立派,最高占到38%诺惯,就是中国销量占到全球销量玩,宝马抛、现代阶豪、PSA都占到了20%四,通用15.9%赶卯,如果把它的微车也加上超过25%晒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涛摊醚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的怪虑,要么是维持全球地位通用闪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众温典,大家对中国市场都高度重视丸峨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额册,我的速度要比别人的速度高土箔,所以竞争更激烈贬、自主更不用说了巴寂希,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赡,大家都给予很高的期望检擦堡,未来我们说竞争会非常的激烈受米,而速度又会下来凄涟,所以未来的竞争格局跟以前不一样昧括,以前叫分享融境恒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强喝、弱者更弱吝,十四五就会出现兼并重组乘颓革,如果我们放开让更多的企业进来海搅,我觉得这个可能局面会更快醒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年炔妮墒,最多明年还有一年迟凯,但是它的速度比平均速度还是快一点饭,自主品牌大有希望萌笛,我说的是传统自主品牌诞胳,传统汽车还不是新能源汽车怪,另外格局会发生大的变化惭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲桨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熟碾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题假阂突,力邀政府嚎膏龚、行业授、企业口、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伞,寻求产业发展有效途径毯。   以下为福田汽车集团副总裁受杉杰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录雾涛茧。 福田汽车集团副总裁吮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导江悍、各位来宾瓣舒、女士们苍冗美、先生们栓荤脖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛黄,能够跟同行梅、专家做一个交流学习牟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新膜胖秽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享委。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势噬割我。从全球战略的视野来看牛侈,乘用车的全球化特征更加明显贯钙,很多轿车的平台会在全球市场销售宦迟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些筒。举个例子盖焚灭,如皮卡陋弗郊,在北美皮卡占整车比重是很高的兼,但是在中国惊啸,在欧洲补稍,皮卡的量就很小卸。另外又如轻卡槽,现在它的亚洲化特征会比较明显罢仆翅。还有重卡秤,在欧洲都是偏平头的级鹅陵,北美则都是偏长头的肉赔。所以商用车行业的区域特征很明显醋晦奈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的仟。而在中国市沉惚亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疥低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈焉ネ臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的雹射宝,2010年达到了一个峰值429万辆畴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势苟榔倾,去年是345万辆瞎峡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过豌蜂全。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长歉把猛,主要的原因就是因为重化工行业秸,如煤炭虱岭惺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化渤。另外整个物流行业的效率在提升滦纲吵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蟹。   随着市场竞争的加剧炬,行业整合也在加速茶,份额由2010年的44%提高到2015年53%冒姑,再看一下今年商用车的情况蚀镜,今年一到七月份销量略微增长迹,整个商用车行业增长2.4%畅,我们判断是过了低谷碎挫,所以下一步会有微幅增长群版。2.4%其中主要是载货车贡献的帅步惧,同比增长4.8%饱,客车受微面的下滑饯躬冷,导致载客车下降了10个点捻得浪。   关于未来的商用车市晨殉丁,我想从四个维度分享一下我们的判断妙细朔。   第一是从宏观经济层面芦添,从金融危机以后晒暇项,全球市场增长的趋势是慢下来的解扛,乘用车商用车的比例现在基本上在8成挡:2贩次,但是进入“十三五”之后我们判断叉吧逢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭晶降,商用车因为是物流工具的企业吹沛拆,未来会有所好转荆哺首,但变化不会很大腊。   从技术层面来看滴情,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0碌锹掂,现在正在快速进入智能化的3.0时代徒栋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱耍快的论捆潭。   未来的商用技术主要围绕着智能化等、网联化勘、电动化敢、环保化来追求汽车的高效篙券妇、绿色巢、互联和安全日瞧粪。   另外从中国的政策法规来看扁里,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锑,从客户需求来看澳炼藕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求菠,推动了中国新能源车的高速发展波奋忿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆筹嘿,同比增长102%颈递牵,其中纯电动客车3万辆镰犀辨,同比增长176%激昧陀。未来在城市公交以及城市物流道慷惜、环卫等方面乃,电动车还会有一个高速发展赖懦。   下面分享一下福田在科技创新矗娶客、转型方面的一些经验和做法呜唬芜。   在商用车2010年达到高点之后刨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变歇,加快掌握自主研发的核心竞争力橙穆。通过五年的发展来看亲告,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的矫磊诺。福田汽车目前的研发体系是两级仙,一级是福田集团的研究总院从,另外因为商用车和乘用车有很大的差异逻翱,曹博士也说纲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆危酮艇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心娟勾糙,是一个二级研发体系闯老。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捎航、整车的集成以及拿撕赴睿块开发和整车测试的三大核心能力保琅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒类敲、康明斯等等合作单位进行深度合作硷岔、改变和创新侠纳糜,推动整车的技术进步斤糜票。   在转型方面陷盯铂,我们这几年主要围绕着几个方面蠕。   第一是产品低端往高端转型篓鹊帝,在“十二五”初彼,我们的高端产品占比不到20%菲喝诽,我们到今年年底高端产品能达到70%杯卡。   第二就是从国内往国外转型草署,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%萄干暇。我们连续四年商用车的出口保持领先盛到,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长面。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的芳顾确。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缉屎喝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泊耗,另外为了解决汇率和贸易壁垒羌,我们在属地产业化方面做了大量的工作巍勉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设屏痛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坤嚼。   另一个就是从制造往服务的转型道蓝哼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色俗卧别,在“十二五”期间郡搭钢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益清羡嘎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础被摔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸掀父挤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子悸峭骚。福田康明斯通过这几年的培育糯,不管是从业务的规模嫂、收入谱抹娟、利润现在都发展得非澈碧越蓿好垦,另一个他也对我们福田汽车的整车慕,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻呙椋好的支持亥劳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新节虽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目踩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3镶葛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汗够尾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辑垃。可以说尽管卡车的量比较型邸,但因为排放比较高版,另外一个因为运营的里程和时间比较长累磐抗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的譬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍刨但席,实际上物流的效率还是比较低的龚。基于这一判断哼棚,我们提出了一个“超级卡车”的项目土,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源备强,通过这种材料的智能化嘲跺、材料的纯电动镜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色毁艇、环保甲、节能惕施、高效美盎秃、安全吃腥钎、智能的超级卡车汀届谰。我们的目标是要实现降油耗30%摆,降排放30%蜗缔瑟,整个货运效率提升70%贤蠕痢。   另外是关于福田汽车的车联网技术吨笨,我在福田分管车联网业务茹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嗣,因为乘用车是一个消费品沽刀外,买车和用车的基本上是一个人搅饥踏,而现在主要是用来出行的蒙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拾,但是商用车不一样惭辆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瘁春,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用驴,驾驶行为各方面的安全吮,另一个就是乘用车是一个地域性的车愁,不像商用车需要全国跑破虚豹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨芳阔,过两天跑到海南去了存。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蹦。还有商用车的故障率母,因为它的工况复杂俱狭将,商用车一般具有轻载谋、标载和超载齿,但是对轿车一般不存在这个问题较沦团,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卡刷鞍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的班。所以通过车联网对车进行故障预警脯聚、排除以及程序优化等方面卯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些撅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辜,建立与客户的互联互通屏程,为客户提供增值性服务誊揩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商培、服务商和供应商产品质量和服务的水平模屉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瓦屎。大家很清楚辜,围绕着工业战略背,德国提出工业4.0颠赔,美国也工业互联网癌能剁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略零炬、英国的2050战略苛帘,中国也提出了中国制造2025洗敖吉,福田汽车结合自身的一些现状沁潭结,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拭频。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台管损看。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堕、企业与企业熬避、企业与产品嫌、企业与客户的互联互通浦胯。“五智能”就是商业智能己怯、智能管理彭首、智能汽车钮化、智能工厂吧颗、智能制造点答蓄。时间关系焊协弥,不再进一步叙述爬。   目前位疽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期奇。福田汽车愿和大家一道泌朝,通力合作炉杆嫁,整合资源道品,协同发展砂糙,共同推动中国品牌的加速崛起皇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献臂琼碉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彭秋贰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歌赎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汹潍菲,力邀政府护寸、行业即怠椭、企业拼稻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见被,寻求产业发展有效途径裁淬风。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凡界卤、舍弗勒集团副CEO北侥碧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动轿谷纤、驰骋未来》的演讲实录搁纬。 舍弗勒集团执行董事会成员肛赶、舍弗勒集团副CEO龄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾队、女士们角孔儒、先生们昧诽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论岁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略米祟,我们的愿景射矩狗,是如何来推动我们未来的出行和移动弯窘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容堆竣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史昏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景桶彭,我们是一家领先的技术公司樊录,在全球都有我们的足迹驴,我们一直致力于移动面父骨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乓慕间,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求呈橡功。   舍弗勒一直致力于创新泡轿淬,也可以说我们成功的因素是质量拌首麻、技术和创新哺渐。我们在制造业方面有很强的实力怠咎,在系统研发方面投入非常大立摊。我们创造了一流的工艺和技术沸练,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瑰溺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面邢穗,今年我们在德国获得了一系列的奖项授,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品副徐。   就像很多其他的技术企业一样丢句,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域标为。第一是环境友好型的驱动速赣,第二是城市交通酷恃,第三是城际交通歧,第四是能源链妮骑幕。比如说大家可以看到牵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛练挟,人口结构变化非彻Ъ猓快姆盛,老龄化社会已经展现在我们面前羡,技术变得日趋复杂氯非,数字化技术的利用领域不断的扩大覆畴笺,我们需要找到更好的方法来彼此了解菊饰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脯。数字化是一个关键扫腊,另外就是环境方面磷、可再生能源还有资源的可用性痢焙手,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题铜,资源的短缺也是我们要去关注的奥。   再看一下经济的趋势夺春,我们现在处于一个全球村漏磷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题佃零,这些是不一样的喷及。另外就是可负担性的问题巾磕醒,我们要为客户带来更多的价值胎露病,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吠多污,这些都是我们要去关注关心的星狼示。   我们来看一下未来的战略嗽,主要涉及到四个窗口括寿磷。   第一是产品本身巴晶,我觉得对于汽车产业翻坏虐,对于机械制造产业来说都是非常关键的惠脆。在这个领域/行业盎小,我们需要更多的关注环境友好型的驱动臼漓饰,要减少对环境的污染氦。   第二是当我们制造产品的时候笺斯块,或者制造产品元器件的时候诬,要关注它的功能寐喘亭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梢别、城市的交通懊号,对于汽车以及对于我们的供应商灯谷,可以为汽车产业提供什么样的元器件杭裙,这些都是我们要去考虑的咎鞭。   第三是城际的交通骑,涉及到比如说航空蓬惜示、高速铁路的一些竞争酬讽添。   第四是能源链的问题蹦轻夯,我们有什么样的能源是可以使用的舰缓炔,我们将来的交通工具运用什么样的能源拴辣剑,这些都需要我们考虑茫夸。   看一下将来的动力总成燎。我想给大家传递一个重要的信息先,在接下来十五年时间里末戚,从全球来看仆甫扰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成僵巫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分敲。   但是现在也有一个趋势发展得非扯牵快吐绦,来自大众和奥迪的这些厂家老椿尘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痪醇。到2025年横惯四,纯电动汽车的销售额大概会占到25%磺粳,也就是200到300万辆的纯电动汽车扦,所以到2030年可能会是一种不同的情况络嗽稿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况朵。我们还需要让它更加有效一些棚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争携博棱,还有电池或者是燃料电池等等速汝,这些都会占据越来越多的份额杰僻缎。对于我们汽车产业来说非常重要电,对于政府来说也是非常重要的能。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酚试,比如汽油磺,还需要考虑其他的一些燃料纫怪梳,或者是人造的燃料等等瓦糠,需要考虑更多类型的燃料失,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求型。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面你汐搪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酷檀,包括48伏的解决方案等僚,它主要是对手动传动系统的电动化歇复肚。我们需要首先实现这部分的电气化荆。另外我们也需要对离合器实现电气化缉菏释,也由于推出电子离合器侣熔。另外我们还需要进一步提高效率空。也就是要进一步推出我们的混合动力奶爻蕹冢块48伏系统旱鹤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐紊等校块的解决方案彼贡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案落,针对高压的电桥驱动解决方案葡归财,或者是一些电动轮毂驱动解决方案塑胚握。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统葱截,以对其进行电气化处理且勿崔。如果将来我们有纯电动汽车的话驹芭降,它的电气化程度会越来越高苦懈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战告宛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胸捌棠,因此我们需要进行标准化守斡,标准化是第一步玛姬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瓷,或者说是一些部分的抽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案履股。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求课抗情。我们也需要减少车辆的整体的质量算,主要是成本方面是一个重要原因岁喝计。如果需要建一个标准的话五舰庞,我们就需要有更好的一个平台另,也就是说我们需要基于标准的平台毕里辰,或者基于标准的谋锪耍块进行我们的汽车制造掇。   我们需要全球的平台化解决方案交檀窃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求守商涛。关于动力总成方面使滔玖,它的变速箱是最关键的一个部分毒。我们刚才提到一方面是包括内燃机肛篇九,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起教饲补,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器穗耸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分随。   接下来看一下我们的重点产品侍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面邪,我们为中国带来了什么样的解决方案豢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案先卡,我们推出了高压P2混合动力亩只孜停块木。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决虐,我们希望能够改变它的一个变速器协,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换结。   通过这样的一个标准的娜婢啻埽块化设计幢,它可以适用于各种变速箱之间的转变诽睦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苍靶,我们的这种创新型P2的混合动力谋剑块可以帮助实现不同程度的混动功能般劲。实际上棱扑恍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案母儡袜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产幢。这是第一个解决方案樊咎襄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划按,它叫做高压P4电桥的解决方案虚巨迹,可以用于SUV或者车辆的CD部分蜂添粳。它具有高功率密度备,可以适用于不同的车型窜难瘦,非常容易打包进行个性化设计鼓。也可以用于新能源的生产停死。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产稼。它可以让我们更好地使用内燃机扇午抖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车罚具,这是我们两到三年前开发出来的精芯。也是考虑到了中国排量的需求汀糯鹿,或者是新能源车辆的需求枫醇。针对这样的一个需求疆董,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机际漠酗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贾赊攀,我们中国团队也为此作出了很大的努力绊酥,这个发动机是专门针对中国市场推出的搬。   另外就是在变速箱方面物郝,我们也推出了一个新的解决方案夕,是集成干式离合器的DCT变速箱精勤,机电一体化离合器和齿轮执行机构豁佬泞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的叫蠕娘,对于工程师来说长京,我们都是非常理性的轮鞘,但是有的时候我们需要具备一定的感情棉揣厘。对于我们的汽车技术来说概尖,我们一方面需要理性踌饺,另一方面也需要激情际。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现剿晌随。针对方程式1的赛车盟惺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蹦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展播茶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锭量说。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需没粕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捷赐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贬棚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题期链趣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抒,力邀政府途史、行业沧、企业杜黄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崔疵,寻求产业发展有效途径蔫透。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谁颓猫、副总经理 吴松发言实录圭唱绞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事题蝗事、副总经理吴松   尊敬的何部长斥秸淳、朱总杭僚骚,各位嘉宾街步、各位朋友刷,女士们倾桐课、先生们喊,大家上午好袭画湿。很荣幸参加这次论坛蹋汐,我上次参加此论坛还是2011年琳颊卵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刊甘辱,那时候传褀刚刚才有这个名字绷叹,传褀的保有量不到一万台遁塑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鹅,这给了我们很大的信心和鼓舞岗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谁。传褀一直也在努力紊餐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆客蹬觅,年均复合增长达到80%疵彭涕。目前市场保有量达到65万辆签韧胸,已经成为集团利润的主要贡献者之一为铝奔。   明星车型GS4持续供不应求偶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烈姓,而且GS8与GA8同一平台仇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品粪纫夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到幌糙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛戊,对自主品牌的支持玛抖价,关键的还是坐抬,关键的是感受夏家砷,关键的是多提意见欧吓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌从筒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会歪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瞧。我做自主刚刚回集团琼笺鲁,将近9年半的时间糙,从不愿意干到喜欢干绰拜烩,到对自主品牌依依不舍磋,到对自己找不到定位和方向毯芬股,感觉到人还是能做一点事尉片。所以这在这里借这个机会问,感谢在座的我们各位嘉宾琉、各位媒体的支持掳,也感谢传褀团队的支持舷擞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瘁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持罕。   我的发言主题是构造改革创新驱动钵阑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诽炕。一个方面汽车产业发展形势分析奔,前面讲了很多了无馈,我就不多讲攘涉。   一个态势是稳步增长泻夕恭,但是全球增势放缓麓。中国汽车产业发展仍然有空间拓,仍将会领跑全球汽车势奠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台温汗,中重型商用车达到400万台骗莽稻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%呻。中国汽车销量将达到3140万台兔场掣,我预计可能还会再多诗焊橙,关键是结构看你怎么改贺?如果要参与全球竞争诫,那重要可能生产量还会增长畴,复合增长率将达到4%瘦。   第二个特点垒,优秀自主品牌加速成长廓材,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流滥效。中国汽车市场发生了深刻变化魂山拘,中国品牌迅速崛起卞,优秀自主品牌加速成长幸悄勤。关键是要产生优秀中国品牌沤苯桶,不管是哪一个企业澳蚀,在现在这个环境下卜多,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌梳懊,还有我们何部长姓,这么一批老的汽车界的前辈棚簧,到了这个会场又在用行动来支持期。大家和我们媒体各个方面的朋友负,大家坐一坐坛激惩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蓖惯寇,差别在哪里遁稼枢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陡腐。关键是中国人要团结忙麻,不要互相贬低间寸茹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拿咸,抓一到几个崩黎,不要想象太多箩壕默,我们从来不怕想象卡冀湘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向逗袱,坚定方向庞。   那么数据也说明一切赦套,2015年很多中国汽车加速发展村侵桔,行业整体增长率为7.3%的情况下居,中国品牌乘用车增长率达到15.3%经效嫌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%却蹬,相比去年又增长了1.2%百分点颈。而且自主品牌抓住了很好的契机洁尖齿,在SUV里面我们是防守的嫩,是中国品牌先站住位置寡虱,合资品牌再进攻群阶,再加上周围的环境变化葱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力武,占据主导柬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叫诞磷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人怕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙ネ铩,统治了我们的各个方面澈虹李。我们展开进攻是非常艰难镐超屎,但不是说不可作为誓砷,要选择时机慷牌莲。我们要在中高端里面取得突破撑澎溃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比母怖篇,这是韩国人讲的啊,不是我讲的晦。他们说刮乒宫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蜜撅啊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌剁酒,如果不选择是对自己的不自信萍舌佛,这个不能靠强求烹,靠品质狭谦、技术捆们到、新能邢辟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品收蝗。   第三个悼私,汽车消费升级和资源制约动,也迫使汽车产业需要供给侧改革渐情灌。不但要有好的产品骸,而且还要有低的成本摩迹倦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害底。在汽车需求方面卯,80撵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哥眠,个性化剑轿、智能化沉比、体验化等方面的需求还在不断地上升姥驾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蹄。不管怎么变化硅挫,满足顾客的需求材,满足抓住市场的脉动腊此拉,这个是关键点胃弄。而且资源供给方面垄,现在的人口红利逐步消失老缴此,而汽车不是简单劳动础顺,是高技术情况下的技术劳动函酥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瞧怒潜,我到那些国家去考察过夸端膘,没有中国这样受过良好教育鸡镀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性掇,那不是每个地方都有的袒。有的地方上午上班旧,下午到时间钱一领就走了骸妹。所以对一些合资品牌来讲腔炒,中国也还是蛮有魅力的谓扮,关键是要拿好东西出来诫堤,才能谈自主葛。   当然工资涨这是个客观事实玲,2011年的时候4.1万琴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蓬厘椒,这个不高的厢烂脸,还要涨蓝地客。农民工那么辛苦袱哎,给他一点钱算什么都脚师。但是钱从哪里来棺兽?我在传褀亏损的时候拨,工资涨得慢唯鹃,但是想办法补贴斡柬胺。这几年别的都在减盟射火,就是员工工资不减从俩,但是效率要提高并,要杜绝不干活的人翠母,最后挣得钱多啸材飘,干活的人还没有机会丛别,有钱的人天天有时间去议论赔疲泄,没钱的人在干活咯,这样大家积极性都没有了汲剧。国企的弊端就是这个北傻。   那么在监管方面杏骋兢,工信部刚才也说了肌,我们的司长也说了腹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挤馈,在供给侧这个方面要下功夫四吵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径改啪,作为五大发展理念之首香,当时这个报纸一播五大发展理念动吉,那时候我还在乘用车握,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去漏颊斥,这十个字捻藉糖。为什么呢滔彩?因为没有创新就没有一切咕,没有协调就调动不了资源誊宫畅,没有和谐的话捷皆,共享也很难妹谐蹄,大家不愿意跟你干庭,我是不相信英雄的欠,但是特定的时间会产生一点哭傅,还是要充分调动群众的精神鸿写,各个方面全方面的参与瀑,企业的成功除了它的领导者的作用肋,更重要还是把员工的积极性调动起来滇,人民群众才是创造历史的动力弥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人划片,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革关缕,需要我们从技术管理馁、营销厘、品牌寿、产品捅拳皇、服务全方位展开创新匆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革时姜啦,来推动中国品牌进入全球灯蓖,成为世界品牌纷秘。   第二会,汽车产业供给侧改革方向与实现匠烤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法米勿贾。   首先恫,在自主品牌方面磐煌,我们是追求全球视野开展正向开发沏,坚持以我为主的构造核心使蛙凡,组织全球资源缚空,开放性自主研发模式添雾咖,掌握核心的竞争力咎,获得了可持续发展能力驹室。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人慌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人憨难。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了五,我们的生产能力标准是35万咯,但是预计今年我们的销量会超过35万驴侗,有可能达到38万涧捞穿,当然如果制造组织再高一点袭们谴,可能40万秋,也还是有可能欣,但是大家别报到40万啊淬。这是有体系歇,有制度保障的切湘,有员工的全程的参与崎捕腔。一个别的企业的人到这里来看江了苏,他说你这个企业为什么增长这么快仇啸,没什么别的戏,员工的积极性调动起来了饯冬,他们说脓藩苟,我看到你们的员工眼睛充满激情榷缓,因为人天天在干活的时候就会有理由效,如果执着地做一件事情带有一点追求颅,那就有远大的理想扔。   放眼全球窃孩,在开发方面整合全球优势酣皖幸,实现研发的全球化踞,人才全球化岁搽、配套全球化裁零。依托国内的研发资源疵,充分利用国外的资源开展研发资源整合戮,打造企业自身的技术体系谦拔。我们用了将近五六年的时间辞梁,我们确立了G-CPMA跨平台陌ο郏块化架构剃,我们第一代的产品是引进消化吸收靠喷,第二代产品已经完全进行了提升瘁,但是没有否定第一代投,掌握了数据链谓,掌握了开发的流程苗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嘶病鹃。实现了一个平台可以开发六七款车型难,实现了多个平台车间的相互有机关联厕,实现了车型的变化多年券投,开发上市快娠,质量易保障新,低成本刹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绍劣烙。   第二个嗽管佩,坚持质量为先擂眷铅,推出精品车型境,提升产品质量愤相,加快自主品牌产品开发痞,提高汽车供给侧水平迷猛,推出符合时代的互联网化的产品庭。打造消费者喜爱的精品车型荚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果校缚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式豹拍每,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织淡骸。实际上汽车不管是新能源也好陀,产品的三大特点贿,一是颜值不好看别人不买寞,第二是品质防,没品质也等于没品牌诽购,天天出毛病心里不愉快估害户,第三是性价比辉溪,就是靠成本篱冈。我们的员工不需要培训就知道品质厕哥,因为好多从合资企业来统渤,合资别的没培养辱,就是对品质追求巍立赊,结果就是成本搞贵了蔷会败,把品质先过关拐,回头成本再来逐步下降乾。我们第一个解决的是品质鼻挫,第二个解决的是颜值捻,第三才是考虑成本楼枪炮。成本砷,供应商的成本我控制不了筐甫钨,如果今天在座还有供应商的话歉顾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点显湘,还是有这个机会的诗。但是我建厂可以控制烹,我们内部的生产流程工艺起担缮,我会重新再造端洼,这个我投资减少了赖,今天也披露一下袖川趴,我35万的规模最多可以干到60万耍登。如果创造性一点可以干到65万警,总投资50个亿扫权,含整车加发动机哼,这是内部数据舰纽,来给自主品牌共享悲薄。   包括一些模具加在20个亿祈、70个亿辫囱,最后的结果我都不相信飘花翁,实现平台化伴猜、公开化撵敢、可视化乖舶,让所有的东西全部依照规则阳光推进烤哺。现在我们的供应商也很满意骡篇,社会上也很满意蚕畏桂。这就是在体系炭,在这些方面的作用力刀喷涟,防止一个部位一个零件五囤,一个车就不同零件不同标准矢,那怎么做萍毛,永远做不了好车兽骨。这个要感谢合资养成的规矩等。但是自主也会给你更大的动力嗡姆炉,动力是在研发惟钵,其他方面再有作为坛蛋。所以我们是国企的平台脓,民企的效率弟丘,合资的流程啥哆,这三句话就是这么个意思卸。   第三个痰匪位,坚持智能制造打造智慧工厂坊倪境。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂藏,实现占地面积的有效节约检,我们的合资企业动,广汽本田在推进第三期的时候眉胶,就是根据SSC这个原则似。SSC的第一个S就是小型small啡酞,即所有资源空间最小伤、设备小型化;第二个S是简练simple蚊,就是除去浪费浅规版,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谁琳沛,complete摄,以追求小揽糖退、近泄勃、短睛逛、轻录叮巢,最合适的自动化挤腺、哪拢块化朗芦墩。所以广汽本田第三工厂运用SSC僵,它们的车间占地面积减少45.5%侯揽,投资减少26%空煽郎,跟它的一二期比隶孪随,能源减少了29%乔困公,成本节约了21%识迸农。   第四个坚持管理创新答,开展构造改革僵肌歪,主要就是我们广汽丰田识胸,因为我原来在广汽丰田发动机汐,我9年就去丰田一次嘶,去发动机只回了一次舵容砰,因为当时这个地方环境太好了稍袖,我怕一回去又不想搞自主了凶。但是鼓励我底下那些员工经常去绅功渭,去交流壬疮,日本人也还不错圭裴,大家都交流圭尘。但是技术是交流不来的钉,思想文化还是可以交流的抚。最近到丰田去了一下吕拍,大有感受临捞帕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垛菇,它从最关键俗、最基础的制造环节入手扮,开展生产管理创新糙凑,从制造轴暴挠咎、供需轴窟饯、采购轴出发路烷,深入开展构造改革群驴,实现全员参与嚼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扳汐昆,充分调动员工的积极性函、创造力嵌,取得了良好的成果额。经营绩效方面宛鞍犊,今年的销量增长不多柒波库,但是利润大幅提升蹬,生产效率显著提高悍盟拭。人力绩效方面艘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升几虏,管理体系与生产流程更为完善怀灰、合理城须。   通过改构造改革负洼切,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升释淘泼,根据他们的预计挞,已有的数据传,2017年单台不良率预计会降到0.01%赋遂币,就是万分之一其。而且现有的工人总数减少1600人虽。就是现有的存量也可以变化犬罗,他们现在不到一万人下霞,要减1600人邻乐,它新建的工厂甜江,员工还是要招的弊,但有的还是要走喇。就是用减下来的人把他投放到这个地方嘎。   第五踌,坚持体制增效够靠,强化体系创新挖新。既然这些企业都到中国来了废芳,有机会为什么不学一学呢挠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下珊涪龄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破慰郎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拟趁,广汽本田精益管理扯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惮顶荤。为什么搞一个广汽生产方式闺?为什么不造一个丰田呢狠么经?这里面要说一句落,丰田生产方式你不能完全去学美风虾,条件不一样窝,环境不一样惯殿恫,人员的基础素质不一样偷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多罚拎。你学它必须要结合自己希,连日本的企业去学它的龟鸽池,有的好多也不成功段,当然我不能妄断句,这是从资料摘的峡羔,不是我说的舒。   第二个溶雄,我主要员工整车从本田来惩,发动机从丰田来沏,也有一部分本田炮桐需,两个企业不同的模式怎么办前?发动机就要按丰田来糖,从头到尾来挎芯,坏的不学好的学祥坏财,整车就按本田的来都。但是一个企业两个体系怎么运作呢台纯蓄?我说干自主就不能有体系邦晦,要体系就是传褀的体系港许。不管你是从哪里来讹受金,包括从社会上来采漓际,来自五湖四海一个共同目标村圈胳,要干好中国自主品牌缝盾戳。所有最后提出了广汽生产方式澳钨毒,以丰田为主结合本田饲桨,这样把文化韦狡、体系做好戚,但是还不够巩固挂,还要琢磨杉髓,现在体系已经起来肥片。   我们从2013年开始策划石帅尺,集团的主要领导说这个很好春拷呸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的头。   所以后面我们的产能又不够了箩,销量又搞起来了腻耗,整车进行改造膏常绍、发动机进行完善未沤百,整车删拧扳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造轰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%称岔,就是第一条生产线词。第一条生产线上半年生产了将近16万芒藤,20万的能力干了16万按踞,实际上还可以做帅车,全如果满负荷做的话碴凡,估计干到35万都没问题桐恫誊。极大发挥顾,这个不进行全体系变革很难垮。发动机装配线一次合格率99%塘灌楞,这个零部件产内库存减少70%林凛窝,厂房面积提升30%篱,原来不够用粉炊镁,现在多了这么大的组织挝耻酪。库存资金减少50%滩迪协,更为重要的是这一成果横向展开勤拾贿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线另味,它的年设计能力15万辆搪氓,8月份的最后一天有个数据剿攀垒,他们双班日产已经达到了650台都,它的满负荷是700台疽请规,估计9月份就可以满负荷汞。这种提升的速度伶湾,全世界都是先进的难,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伐秸丛,它的一次合格率最高达到了93%渭采斤,平均水平92%琅,接近丰田中国国内水平彩半,当然追求的是丰田日本的水平浦香,广汽丰田学丰田本厂舷冉欺,我们下一步也拿一个计划讥潮,要挑战就挑战一流素,否则没意义可。   那么我们以建成世界级工厂为准则洪颗横,以广汽生产方式为核心稍脸,融合了SSC原则盒碾,运用创新思维全力发展智能制造技术罕埔,打造智能工厂方尚。我们在第二工厂通过价值流最大化哗哇寡、设备智能化但,生产线自动化沥、物流信息化泛抄薯、网络可视化哪、操作简单化村、安全绿色化晌陀寒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级普袍粳。这个第二个工厂是非衬砍洌好脐褂司、非常成功的一个例子帅,但是这些都实现了剐。   第六是坚持品质保障潍,打造高端品牌半际。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗患抡祥,高的效率提供优质有效的供给伤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量罢,连续三年获得中国质量寇贝、中国品牌第一漂铝蝗,超过很多在中国的合作企业狮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八差风,所有企业里面包括外国品牌五诵,与广汽丰田并列第八肯,比2014年上升6位话定。   第七扑沤,坚持客户至上泼沧,提供优质服务晶猜,不管是在任何情况下臼俗,用户是我们服务的对象眠授,也是我们的衣食父母遂,尤其是作为汽车这个特殊产品耸,我们对安全股、对生命的一种关怀危勿,作为生产制造环节的改革燎,是汽车产业供给侧改革的重要方向说噬,但服务环节的创新与改革同样必不可少角琅,这还是目前我们相对比较一下滑趁悍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名票途撩,也是一个什么机构末统,我记不不太清楚竿率幌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离稠暖辞。所以在产业互联网的时代哦,每一个企业不再只是产品生产者耗、服务提供商陌钙勘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鲜瞄韶,服务以各种形式融入到了制造业厂拌伙、研发设计艘八、生产制造伟、经营管理惕、销售等环节夺艘。有价值创造的可能卜惠鲤,就有服务形态的出现性锚叔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限起脱,两者相互融合拨海、相互依存秋勃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展洁梁。   广汽在这个方面也展开一些工作临倾环,我们的整车平台将联合金融陕式、保险龄堂、物流肮边其、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务色裤,车生活平台会涉及多个业务平台仿,除了常规业务平台还包括了配件商城司、用品商城呈滩、社区服务连锁娠翔,用户使用汽车的整体生命周期盯覆艇,产品的购买只是开始溉伟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虚食伴,这才是我们下一步发展的重点沪。作为汽车服务提供商弄憾蜗,我们更应当关注的是用户的体验恳藐僻,以及给客户带来的价值增值感受汤,汽车服务O2O的打造涸糖,也是为了满足汽车全生命周期的需要雌逢徊,以及品牌和价值进一步提升的需要懈捅便。   第八适唯惭,就是通过这些改革磨境,整个广汽集团范围内的成果完庞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万陕工,同比增长28.8%枫、29.7%叭,比行业高出20个百分点陕催。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平莫,同比创下历史新高谈。当然传褀在这个里面那是贡献更大堤绞处,1—7月份销量已经突破19万钒咳,超过去年全年屎,加上8月份最近的数据井,今年全年的任务22万已经完成了萝,同比大幅增长143%阶里。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辩滔坏,位居第303名榔椽蓉,比去年排名上升了59位替,整体实力大幅提升梧晦晨。   第九倍锚,就是广汽集团的发展十三五战略笛摄彩。简单地就是一个内部协同创新翅储晾,外部开放合作酒齐,这是总的原则稀祟舌,全面实施结构性改革撤烧,实施一五一三的战略亮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碌斜呻,这是一个保守的数据靶才,因为传褀搞不好就过100万舜妈锋,前几年说传褀100万司,别人说吴总熬史巍,你是不是在吹牛卡锑牧,现在领导嫌我100万都少了茅,拼命把产能都整合过来了女家,成为先进的汽车集团嗅,做强做实研发整车零部件怪心、商贸服务和金融服务五大板块刨葱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌椒,实现自主品牌事业的跨越式发展体枫,全面实现一个“三”拼腾松,就是电动化苏鸡诵、国际化坎吮、网联化三个方面的重大破屏疆。   各位嘉宾啡碱伙、各位朋友录淀,女士们嗽坍、先生们睬避粟,在需求持续升级句鸥酱,资源消耗的情况下邓很,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓体抵抗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端固、品质优先嚏殴、创新驱动的发展路径贤,坚持正向开发孤堆,提供优质产品患,坚持智能制造木,开展管理创新鄙,保证服务水平叫劲,注重品牌高端化盲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花篡饰,共同推动中国汽车迈向新的台阶就鼎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球丹咯孔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  今年3月涣,借百年庆典之际绅李就,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侩筏,即“智能互联”劫枪、“绿色出行”和“自动驾驶”情色,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锣始薯。随着战略的提出帕疥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开超力,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上勘宝裳。在这其中须古痹,“人才”就成为关键问题说。为此病,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕守免,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绞攫。   根据沈燕的介绍可以发现杰死,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛灯,涵盖计算机碘困懦、工程学啼、自动化软烈搐、金融等多个方面缮痹池。她坦言哼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入脱妻我,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈豢逛。因此姐抠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涎旅。”这其中包括互联时代的在线招聘兰,“例如我们利用自己的招聘平台劣、Linkedin溯、智联招聘等在线平台还藤跋,以及大学招聘糠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搅煤泡。”除社会招聘外缚,宝马也会通过与院泄谆菥合作韦户,提前把学生引入到企业中踌,专门为宝马培养人才肚飘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作武糯嫉,举行“宝马同济日”这样的活动们晚怯。“去年我们就以互联驾驶为主题佩颅棋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品空糜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习囤嗣。”沈燕说道撂。另一个重要渠道圣,就是内部员工的推荐琶弘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号潘冲贫,让每一位员工都变成职位大使善漆,在朋友圈进行转发传递欣炼。   “我们对人才的要求橇凯,在能力方面最重要的是对业务的了解橙铝。这不仅包括对业务今天的了解锣隋挽,还有对业务未来的了解农搓。要知道未来战略方向是什么翻,需要什么样的技能骏。 ”沈燕告诉记者裁酱,“此外丧相都,我们对人才的要求是不仅要了解中国息,还要对全球化有所认知赣。随着技术的发展剔,我们对人才的需求呈现‘复合魔馅宽,跨界’的特点逗并噬。但是缴,这类综合性人才很难直接从市场上获得疯揣,需要我们进行入职后的培训势蛇砍。 ”据了解慌,宝马(中国)每年都会根据员工表现汝,提供给员工出国培训以及交流的机会仆蕉闻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淋枪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换菊,以拓展视野挟炼叉,提升能力槽市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为孰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舱,吸引并拥有了一批充满抱负翻斗、专业的本土化人才撩哭。而面对未来忌,本土化人才也将承担重要职责欺,“这包括为‘在中国逞烫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向煎觅督,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浪帕。”沈燕表示暑吮举。2012年沽脱妹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题没哥,并在上海组建人工智能团队泞偷,承担电动化和智能化的相关工作粪峭。另外风譬捻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门阜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨徽。 这个团队将研究和紧贴中国市澄滋啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鞭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上两,用“数字赁侗、概率仑跺、未来”为题芥傲,论述特斯拉电池的高密度垄概播、续航里程及电池的安全性现甫。对比国内桃恫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车推凡同,并预言电动汽车和智能手机一样坊溉韩,电驱动和自动驾驶注定了是未来乳鲍剿,不可逆的未来霓。 以下为原文撂:   关于密度和里程数哇徒。 特斯拉Model S上市已经四年多了屉摔艰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喝,至今为止一个都没有兑现蜗驹睦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酷,里程最长的量产纯电动车肪颊睫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结筷厘法,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泛禄寞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吴,忽悠消费者霖乱楷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准柒骏,里程普遍降低10%以上)来体现里程材,在有些国家辅助使用NEDC的标准篙椭贤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)背。   关于安全性和自燃率担添。 自从2014年初安装了底护板勃暑掠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)备,远远低于燃油车孟,各种撞的惨目忍睹事故慷,也都没有发生自燃绍泉匙。相反扦刚惕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车擦孰枪,却成了全世界自燃率最高的机动车钒,更远远超过了燃油大巴的自燃率仆禄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理枢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钦怯龋,车门闭合的时候已经有点变形了)脆锨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业唾脓,几乎可以说戏:特斯拉重新发明了电动车拦仙骡。    国内真正用心做电动车的企业识备,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机妇锻、变速箱当嫌澎、油箱等酵,改造成电动车的事情)商栋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了红富喘,才会全力以赴来押注电动车偶。当然捎飘,也可能是很多品牌都在蓄势待发懈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奋。    电动车不是什么弯道超车焕眷,而是换道竞争辫串。    今天的电动车蓖梦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态骏钨。待机时间是诺基亚的几十分之一欺母图,软件也没有几个惺衔,通话质量也不好妒壳拴,汉字输入也麻烦的要死触锈谈。和智能手机一样愧,电驱动和自动驾驶注定了是未来峦别,不可逆的未来错僳尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "   2016年8月30日噶,在北京新浪总部倍耻,北汽新能源充电部门副总监陈保江棋侈兑、北京华商三优总工程师丁晓伟抛缴劫、电庄总裁兼CEO先越霞风、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人截撑瓶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锑几侨。    作为新能源汽车销售终端环节秒伸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线荷巾泥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰占咨 ,更是充满了诸多困境显贩,不为外界所熟知逛射师。    那么肛颗,作为中国最大新能源汽车市尘辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况冈,北京模式发展的瓶颈是什么个吼拿?有何值得借鉴的地方苇湾蛇?又该如何去避免失误和纠正挞?政府需些、车企汞、消费者在这一产业链终端中琳,分别又该担任何种角色活? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录氯橡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山镣踢歪:魏总试,刚才你从用户的角度控,同时您也是媒体人的角度喘拧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样故漏锣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲敦卞,您发现了这些问题之后胺黔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率我率?    魏士钦碴:其实我们一直在琢磨这件事疲袜安,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说簧骑,这两点是能够解决掉的沮。首先第一个抹物,支付瞪氛。就像刚才先总说的祟,有个银联一样的东西撤,接下来有个第三方害币,或者接下来大家都使用微信支付财,不管是充电桩也好晦,app也好票麻,还是当时的扫码也好棉犀,还是微信也好呢,支付宝也好跑谈,能通过手机支付莽,基本上都能解决掉浮笺凡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题炮斥,我们把支付给它想办法统一了霓恒箍。不一定统一到一个里边去贝婪,大概两三个并懒,大家都在用痛纬,这就没问题弛涛盆。    第二牵,这就相对更难一些了痹厦府,应该是有一些第三方平台真正站出来痞挛,能够收集所有的真正的准确的信息屉拖簧,其实当时我们自己在做app的时候点郴涤,就是在做摸点的时候搬富固,我当时就矛盾犯贯烘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点皑,后来琢磨来琢磨去馆,通过很多用户的反辣盥,我定义出要摸一个最准的点抄,不要最全的浓。准是什么概念滩?第一闹,我找得到汉茸,第二愤较械,我到那去一定能用得上诽措敦。如果我找到它了顶废,也到那去了捂踌,但根本没法用放说沫,那就没有用了哦门。所以如果站在媒体角度拴凶腔,我希望不见得是谁椭,也许是个媒体刚无澜,也许是另外一个平台概,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嘛,但是它也不一定是最全的匙策,但是它是这些所有的里面最准的敛,每一个用户都能找到桩倦,而且有百分之百的体验把电充上每悉豪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站掳绕荒,是咱们国电的站奋丛杀,是快充几湃湾。我们编辑去那边准备充电的时候警柏,有六个跑快车的兄弟躺侵,霸占着那个点刃陋,就是不让你过去班,这个充完那个充搭楷,还剩一个车的时候配淳搞,就赶紧打电话给另外一个兄弟老欺璃,赶紧过来充电撑诗搪。我们不等了光继。但是他们不知道晦般,在那个点不到三公里的地方顾亭耿,快到积水潭小西天那个地方袖赂,还有一个充电站筷嘿,好像是三个充电桩还是两个农狼,一个车都没有拷蹄,而且车位都是空的铺。他们不知道那里篮。而且那个点陌纷僳,我们当时找的时候用了三个app煞,只有一个app上标出那个点潞础绍,另外两个app是没标那个点杏讨伴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离返,所以准确性其实很重要羔瞄。所以如果能解决这两点焙,我觉得咱们的空置甭、闲置的问题一定能解决贡,肯定没问题的桓丢瞎。这是我的观点浩患。    黄山收:关于公共充电这个领域豢将,我不知道魏总在充电过程中烽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题护痞?    魏士钦刊:出现过姥罚,很多锹市。    黄山财浆:这个问题其实很有意思的问题吹列,充电桩的标准是国家有统一的标准怯篡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嗅逝溶。    魏士钦贫矗:是这样嗓,最典型的例子就是腾势羔巴,腾势在很多国电充不了才笨财,但是在小E充电或者普天是能充上甸葱。    黄山琅怠:我们可以把时间放长一点来看撑凸,在2004搬、2005电动汽车兴起的时候肋惹,很多人都不知道电动车是什么棋官,充电桩是什么差矮啸。随着这几年的发展必频矩,物业慢慢都配合了飞,所以从成熟度也好内、物业配合度也好公煞,应该是越来越高的锯手。国家层面出台派类,新建小区予以配合搪卷,包括老旧小区的改造司宫,都会多方面来共同解决这个问题财萌岔。其实关于今天的这个话题扮霓溪,我不知道台下还有什么问题要提问的男。没有的话哀毋,我们可以做一个最后的总结先。    我接着丁总说的北京模式的问题安,我们今天说的是关于北京模式砰,丁总说了一个北京是纯电的市趁道绯伞,跟其他地方都不一样略诗,上海是极端的鼓,上海是混动市吵锉选,北京是纯电市场串洛。我理解还有另外一个模式趣俏,就是北京的充电运营商是最多的结屏,发展是最快的兜,一开始是国家电网穿、普天在推帅伦貉,后来群雄逐鹿巩苛臼,特来电醇灰魄、星星等等各种运营商都进来了费藉,包括先总这样的都进来了澳啼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商敖酣隧。    魏士钦箔枷:现在已经不止了裳。我们有一个数据等察珐,说是47个运营商眉悔抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝剁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构艰,我讲点个人思考和认识侈番掳。    先谈思考捣芦。第一碳峰,供给侧结构性改革内涵非常丰富婪煤接,大家可能更多关注产品的结构性改革浅甜揽,其实我认为捂粳,源头是制度的供给和政策的供给仆盼,再是要素的供给绢救偿,三是产品的供给羡软。    再把这个逻辑关系缕一缕嗽排,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给寞,而制度特、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吭。所以现行体制下舵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陶?这是我思考的第一个问题尾届结。    第二个问题碴龟随,是我做企业这么多年的实践和感悟疙春,企业到最后比拼什么策?其实就是资源的配置效率救。汽车行业也如此嵌。你拥有多少资源固然重要武,比如研发队伍什监厢,既有一两万人的刨礁瞪,也有六七千人的期劫奸,还有两三千人的痹,资源差异很大酵炔遁,但实践证明人多不一定成果就多捌烯,关键是资源的配置效率偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率淀,取决于一个企业的决策效率和执行效率紊。而企业的决策效率和执行效率癸撩,又取决于它的机制和治理结构勘伙港。    反过来汀量,机制和治理结构取决于产权结构的合理化黎靖拔。也就是说裴,产权结构会影响到治理结构和机制亨途,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响妊,进而影响企业的资源配置效率屉。    从逻辑关系上讲固,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革白缎。    第三个问题亭陛贡,产权结构是前提骋,是源头性问题亲,多年实践毋冲睛,有以下一些体会惊草勿。    关于股权痕匙。股东应该优质化波,股比应该合理化尖。近期也好潍陌,远期也好戮,你不能把那些对企业治理峰赤、技术秽娠详、管理钳巍,以及市场拓展没有任何贡献填翔,反过来可能还会添麻烦者家厕封,当股东股。这样的股东不能要陌申。    股比结构这块斑钩,不同行业膜,不同企业揩失辅,它的结构模式必须符合市场规则喂逝。若是竞争性行业侍,不管是央企那休铃,还是地方国有控股企业泄疟毋,做第一大股东绝对控股假漓,很难实现建立混合所有制的初衷侍枯擞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”藕额,竞争性行业混合所有制要深混尉,不能简单地浅混凄。什么概念捌?国有可以是第一大股东楼集忻,但不宜绝对控股匆刊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化慌鸡滩、国内竞争国际化这么一个概念晦城啤。既然是全球化臀力甩,如果你这个竞争主体脯屑,你的治理结构吴屏,你的产权结构贾呸海,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坷门,你如何参与竞争堂辆落?道理非常浅显明白凶尾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践粟烹。    江汽集团公司制定十一五规划前吝犬奇,我们就有一个想法沃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辰诚。围绕这个思路唇,于是就有一个叫三步走的战略规划秦贺。    第一步呢,把国有企业员工身份置换掉咯困,从根本上说晴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嘛姑贯,对职工也有好处搁很猜,是多方共赢的一件事情轰涡。我们知道撵磷,国有企业这条船不管怎样从,开得好长殿疤,开得不好沽锋,哪怕再破再旧活,只要不沉下去浚,国企员工都会抓住船板揭唐散,不愿意下船托。    如何把员工这些观念转变过来谈惰?只有让他们从企业人转变为社会人爬太衬。因此课,第一步是2006年敦杯溅,江汽集团公司所有员工进行身份置换途缄疽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会床默坤,作为每个子公司的投资主体辟际,共同组成投资公司公使堕。    这样疙瘁妙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权贤。    第二步泻响,我退休后慈屏感,引进中国建设投资集团有限公司昧委。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鼻柔跨。初步实现产权多元化钒。    第三步统惧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侗径,包括安凯客车的控股股权阜,整体运作上市粹。去年1月获得证监会批准新,上市公司已挂牌槽扔。    通过这三步走——置换身份畏宝品,初步股权多元化污坍踌,整体上市燃粱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辜色擂,对留人起到了较好作用呐。在工业化狗、信息化斗、网络化尤其是移动互联网时代秦屏把,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钾答熊,股东或雇主和雇员之间的搏弈雄愁辩,更多体现在决策权和分红权领域驴判。    为什么IT产业耸坍,特别是互联网企业发展如此迅速记体?正因为它有这样的产权结构起菠耽,这样的体制机制虎备吓。做得好的互联网企业谴,股权都比较分散姥秸略,管理骨干和技术骨干都有一定股份腾仕哗,可能这是大趋势炭嚎。    互联网行业资源的竞争和协同貌蒜,最终体现在人力资本价值上斑,他们要参与公司的决策和分红崇辣。这个问题如果不突破布雌欺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难眉话舰。   存量是稳定剂伶,增量是兴奋剂    那么筏喜潮,内部机制如何变革寿拒其?    1990年我接任江淮汽车厂长握抵眯,当时非常困难嘎色摊,留不住人衰讥。有些人选择离开虾,人往高处走醛蓉,完全可以理解屎芍疗。留下来守摊子的这些人不容易胆凳蹦,到我2012年3月退休畦,这22年时间里貌诡省,江淮集团内部机制变革分为两个阶段洼。    第一阶段是2000年以前路。可用两句话概括黑邦,第一句叫做存量相对稳定轿期,增量拉开差距揩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状揉褐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来块点,可能就有问题钱狈秤。因效益提高而增加工资坡筒乖,贡献大的就多增揩公,贡献少的就少增胃。即便没有贡献赣杀栖,原有的存量工资也不会减少千填,即存量是稳定剂试钞,增量是兴奋剂郸。    第二句是有计划按比例增长工资拓唐。也就是说识,企业效益再好社,效益翻番工资绝不能翻番和。效益不是很好叙窖朔,工资也要涨溯垫慰。为什么查僚钠?因为国家年改革开放30多年瓜卷巳,经济20多年高速发展墨词,物价一直在上涨橙掂,生活成本在提高沪比彩,降工资就是降生活水平鞋露棚。所以我们有计划按比例增长工资毒,以建立工资蓄水池捷榷帆,以丰补欠商。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利琉累九。    第二阶段是2000年后尺们,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式眷杜。    第一部分是伦,区域领先的现金收入平暗娥。和北上广深不好比焕傲,但在安徽及其他城市的同行业者中输,我们的薪资收入是高的蛊酸呕,员工及其消费能力比其他企业稍高稠性。但现金不可过度发放久渭,这是心理学们俯松。人就这样负,口袋里现钞多了后晒, 像一线工人贸靛啊,包括技师在内辽捎,他腰包丰实了烦挖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了草翟献。    第二部分是大福利末浑。我在任期间犁穷,江汽集团公司解决万余套集资建房狙,还有大学生公寓版盛、廉租房等;自营的物业管理做得非橙肓鹂郏好势盎,很便宜迫地,还有免费午餐龄靛,包括洗衣房等婪。有大福利拧虎,有小福利量,五险一金都取上限提虽捍。    第三部分有限的股权激励嫌单。    区域性领先的现金收入撕、大福利舍心镁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式竣,这使江淮汽车员工享受收入不低乾吼、生活成本不高的待遇碳。也使人才无序流动降到最低蘑坑。我在任22年慨屎粟,江淮的人才栖谁,不管是管理人才还是技术人才法,几乎没有怎么流失钙掸碱。    外人都觉得很奇怪阀不。当时有个汽车企业派人力资源副部长烤辈得,在江淮附近找了家酒店疤,一住就是一个月深簇,每天晚上打电话找人奸,但没有人为之所动诬畴浑。    究其原因唇摆牌,当然也不仅仅是待遇和福利体,重要的是文化留人瑞凌肺,怎么能留住人心比伴,这是其一啦韩拈。    其二那贾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嗡,使员工的成长速度可能更快慑。    其三参馅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径膜棋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径臀懊,但我们有三条路径膛闯蜜。    一是管理人员成长路径芹铆丰:管理员夕痹设、助理管理师离矗涵、管理师仑梧、二级副经理读光苗、二级经理吼靛煤、一级经理替拷。    二是技术人员成长路径扇彼:技术员侨、助理技术师揣境、技术师;设计师寒身、主任设计师触兽、设计总监仇、技术中心副主任僧剿锯、主任等猩埠。    三是技术工人路径世桃:高级技工淀投、助理技师抹、技师干、高级技师攘贬腑。高级技师的薪酬挖徐,甚至比二级副经理拿得还多酣。    这三条员工成长路径疲靖顷,每个岗位都有岗位说明书擞缸退。你要申报这个岗位茬仁,必须经历什么培训微富冒,需要什么绩效态虱,才有资格申报臼荡。上什么岗位有明确的薪资标准降,“升官同时发财”蛇围,用人用工尽可能做到公开公正透明钉屡强。员工们也看得很清楚温绞,只要好好干篓皑梯,就能够成长胶。    总之日奇娶,在中央政府大政方针指引下吴,切实犀逆习、正确理解运用国企改革的核心思想和方法邻玫浩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革府丘樊。    尤其是产权结构改革囊,不要消极等待主管部门来安排潘,等是等不到的败。也不要对现有体制呸、机制太多无意义的抱怨脾,只要动机纯正划请信,对国家对企业对员工有利靠缸烦,就值得一试拘,这是我在江淮汽车多年的指导思想蜂讲僵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋倦舷誓,但一定是基于稳定性克秤弘、权变性忍缺、柔韧性基础上的变革虐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通欢。同时切记不管做什么事情微龚哭,一定要取得合法合规的文件依据瑟客度。    在沟通管理和内部运作方面斑,如何适应政策环境舶纯,是对企业负责人的管理智慧的考验雾貉汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团女、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办熟。   当下耿姓矛,在互联网经济蓬勃发展撵惺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下接,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃闹、汉腾嫡、乐视躬、蔚来雹、Nevs其恰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈思通。但这些新思维信碍、新模式遇到来自行业陇、公众和政府有关部门的不理解和质疑顽。为此寰球汽车邀请行业专家烈丢、新势力企业领导修、主流媒体高层秸躬零,就大家共同关心的行业趋势较懊耙、创新模式捎梁、市场预判等话题展开热烈讨论痰。   程远令:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁攫夸现、V讯网总编辑程远   以下是发言实录趴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛苏先讥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域华巩凭,也是一个全新的问题程凡,所以我觉得应该是个很有意思的事武。今天让我首先来作一个发言蒙潦傲,我觉得是抛砖引玉地博,我想把石头抛出来漠,引出大家精彩的观点混壤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛慑案,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题布鞍,他们该不该进入汽车行业肚衡。大家知道死酚腹,这几个企业全是新人萍,以前都没有做过败,在社会上是有一个反响金,有一种争议霖疯镀,说现在已经非常挤了驰圃痊,我们已经达到了2500万辆的规模贯窘仟,100万辆的企业已经有六七个了芹,还缺你们浪惨肺?你们现在还有机会偿?我想说这是一个很重大的问题坑,我想这个问题为什么说是战略问题箱梧,中国汽车业一开始就有这个问题稻。   我的印象中看冻令,我觉得中国汽车业有很多政策腺,也有很多重大的事情伪,但是我现在回忆起来吨悼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大细席,一个就是开放引进湃斥,也就是合资踌沥,也就是所谓的市场换技术峦扭。另一个田篙锭,我们做了一件很大的事情公赶讳,叫反对散乱差冒舶参。这么几十年来壤偷,在我们的汽车管理部门忻爬,我们就不说谁了仑,大家都很熟袒,都是朋友扫,现在都七八十岁的人刑邦刺。我进入这个行业30多岁悲星盖,已经过去30年了仑,这些人现在已经退了卜蕾渐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情袜篓,一个是合资引进不欠瞎,一个是反对散乱差实骋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来埔独嚷,即刚才说的市场换技术盼堑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车湍外,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颓温,只许有资质的企业做羡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鲤睛,就叫中国汽车工业总公司笺。后来久努,提出了南北划界断吴娃,想要一汽在长江以北嫡摩供,二汽在长江以南速尘筛,形成一个竞争局面啸丧。这个想法没有实现绒,当然再早我们搞过六大公司量,但是总体来讲东题恐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争啪嘘蛋。   我在八九十年代写过一篇报道粳茎笆,我就说中国汽车为何怕竞争撅裁?其实现在想酒,我们争论来争论去就是一条恕梦碾,国有竞争此撮窗,我们认为企业太多了黄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理耽庭。   那时候从国家宏观的角度闭票,陈云同志提出了一个经济学观点丸,叫做鸟儿在笼子里飞虚估霸,年轻同志可能没有听过亩蠢。虽然给你放飞坷,但是你不能乱飞汇鹤酬,得在笼子里飞耐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞醚,所以我们提出“三大三小”柯棱惊,规定的企业能造车茸,其他人都不能造车啦,认为进来的就是捣乱伦斡镭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章客赏,后来被总编辑改为无心插柳凯破。我们一心一意想扶持的企业搞上去肥版,但是我们不想扶持的企业又在出现匿鼎晾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钉曹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意触陕,为什么呢居姑哨?当然是我们的基础比较差许,一无资金垄时驳,二无技术殿,三无人才眷,白手起家贺峡。这时候我们引进外资嫂赂缔,有了资金膛怠柿、有了技术冒孤、有了人才和,奠定了我们汽车的发展基础祥棘喀。但是只走这条路等于缺一条腿拘啡,只有引进外资鲁氢,没有自己的发展了详。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业断等,反对本土企业刨,所谓自主企业冈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域停臀好。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的损,奇瑞落搓、吉利间屁、长城假、比亚迪信掳钙,没有一家是合法造车的企业控猎灰,方式大家都知道精陀,买一个不生产但还有资质的企业镜切,就是所谓户口本啼泌,然后就开始造车洗鸵捂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好划钵,该死的企业死不了旦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口柑,这是一个很奇怪的现象搔猩,在其他任何国家都没有这个事情寂掸芬,只有在我们国家屎,这变成了一种无形资产翠卷媳。   所以既实覆,后来工信部成立前夕无,在发改委发布了一个通报嫩喇,宣布哪些企业要死田悄,其实是一个作秀拨。因为这些企业本身已经不存在了短浩妻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来速饱杆,就不会有这种奇异的怪现象恋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判败会,我们把汽车产业的市场化恰誓闯、自由竞争的方式忽略了没牢,我们把它当做航天航空管理茅。所谓集中力量办大事嗣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的访昧,像航天航空只发射一颗卫星陌窍孝,只造几架航天飞机擎,但是汽车绝对不能这样鹿恋晌,如果我们中国只有一个汽车企业端,我们今天无法想象能够达到2500万辆窝,我们可能还在200万辆以下徘徊编木。   我们想想我们当时的规模芯斧莲,讲起话来笺奇揉,我们一点底气都没有胳嘛乳,全中国所有汽车企业的力量凯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量苫欺,所以我们那时候是没有底气的坑。那时候蔡总经常讲砰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂摧蔬,我们国内的某家工厂皖,搞了多少年四点马?投资130亿干了那么多年没有干上去弓,现在回头干干趴,别的合资企业在武汉干140万辆车暖眯,听都没听说过他就干成了够逞苛。   当时我们确实是一穷二白说赋,那种情况下我们引进外资痉考伐,但是不让国内自己的汽车做赌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿忱,变成了外资企业怯苹搐、跨国公司一股独大佩甲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惭。   中国其实为什么发展到现在这个状况丝赋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差徒紊,在座的年轻人没有听说过澈隆坑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作躲迫鲸。为什么有审批制乐?审批制就是为了反对散乱差谅,所以你不能随便上企业悸贿。   我们把进入产业的大门关得很泻唷,一方面对产业造成了很大损失鹃逞彼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扮多。大家知道蓝档,那时候汽车卖多少钱诉?桑塔纳要卖了20几万魏,当时说两万块钱跺贰籍,八字还没有一撇拈耙,订购两万多辆累里,在桑塔纳卖20万的时候垢型躲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蛙刷。那时候的技术标准乃毒、排放标准都很低淀瞄岔,我们会很快发展起来桥,但是我们失掉了这个机会菠闹哆。这是产业上的一大失误呈,就是反对散乱差门将蓬,阻碍了中国自主品牌的发展魏宦。   我觉得中国汽车进入2002年仟,入世以后就发生了很大的变化脸,这个变化就是放宽了农处,应该感谢国家经贸委前司长夸,后来发改委的副主任欧新黔颧,他在这件事上力排阻力匙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来珐详掸,有二三十个企业进来活。在这时候橡号我,包括奇瑞珊答、吉利钵殊扔、长城立描胖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面回,所以这是我们企业发展一个好的契机寝俏,这个契机来自于好的竞争菊。   现在大家没有再说反对散乱差廷迫,但是这个毒瘤并没有肃清铅蔫挝,现在要有一个新的品牌出来车俱,我们第一个想法就是它该不该出来好奥,又来添乱节藩蒲。所以在这种情况下勃礁,汉腾出来以后慰,我当时也没有太明确的认识忻慰,在网上一片谴责声的时候蚂剧擎,我就意识到了这个问题狠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盒钞,大的打败小的暗棘啸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谰甸挺,快鱼吃慢鱼鸽松。汉腾给我一个启发搜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲长奴面,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在徽维吵,今后还会存在肠。   现在一汽烫恰磕、二汽非常困难哆衫,包袱非常沉重漂呈赋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才发屋,但是最近连一辆好的车都出不来布禄。现在真正有活力的企业是谁呢算忱?是长城困菏牧、比亚迪禾烩含、奇瑞录昧、吉利攻迫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开琴抒,让大家不要惧怕竞争厕食肩,竞争只有好处绕承潍。我们老是说过度竞争敖,实际上没有过度竞争当,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的丹卑恕,经济规律本身有一个调节作用逻染挺,一旦过度竞争它会自动退出草介。   我们的出租车管理很失败罗掀莲,就是我们怕过度竞争挺瘟釜,我们把北京市的出租车限制在7万辆料溶壕,因此打车难喜、打车贵廉认,群众怨声载道牵。凡是放开竞争皮病朝,像家电产业大家都知道畴挂,为什么发展得比较良性呢暴定?就是因为放开竞争趴川,是不是先来后到呢茄吻?我们现在想想80年代郡琴骨,61家电视机厂娘采,现在上哪去找酸唐碎?大家熟悉的品牌氰,北京牌草贤、昆仑牌敬,我前天在飞机上看到长虹坦残,长虹居然还在措妈,出乎我的意料浆禽商。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存单警鹤,现在新出的电视机厂魏,TCL过去有吗媒?就是长江后浪推前浪食娃,我们永远不应该对后进者说不苇寒歇,我们一定要这个变成一个共识句项,任何时候都可以有人进来催鞭摹。就像他们说的涧寸,任何一个行业都会机会采。今天在座的各位都是新进来的程畏,我觉得你们的机会大大的有莱。   我的砖头就先抛这些谓凳碳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辆蹬捍:沈达炜 版权作品辟圃钎,未经环球网Huanqiu.com书面授权北设裴,严禁转载劝,违者将被追究法律责任儡蘑。 获取授权" "  徐和谊说恒倍道,当我急的时候缕,老唐一乐拌,哥儿俩(的配合)还行阀。双方都是坦诚的心态柯,就没什么谈不成的事情陷旦。    唐仕凯则认为型糯肥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作容嫩,基于双方的相互尊重显谩何。合作中巾身,尽管文化不同精纱、目标不同醒祈,都能坦诚地交流般炔,达成一致钡炮,满足消费者需求夯寞耿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事菱罢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚顶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前屯冗洛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事桶绣聊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯火,接受了中国经济网等几家媒体的采访星辆。在奔驰E级轿车之外恫貉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作膜到。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时岗,徐和谊说堕蔬侨,关键在于双方的真诚与坦诚邵让舍,这与我们的性格有关狮绣。我的性格是直率硷,而唐仕凯先生则是含蓄舒侈、温和完耸,哥儿俩(的配合)还行绍。双方都是坦诚的心态蕊勤,就没什么谈不成的事情苔。    徐和谊谈到稼悔,合作中任陕,彼此考虑对方的文化轨谦、体制闪劲圈,对对方的决策机构都很了解摊贰,也想知道对方的想法炽,并多从他那套(系统)思考场:靠不靠谱井吴,可不可能疆呻腥。不能瞎白话抹,不能伤和气傲静瞬,所以就越合作越顺利士。    徐和谊认为咖锹饱,随着后续工厂和产品的导入投,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拭。    他还打趣说棱,唐仕凯先生文雅描,当我急的时候恒,老唐一乐烩,我们的搭配非尘晏冀罚合适妙厘唤。    唐仕凯则认为诲铰悄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蛇飞何,基于双方的相互尊重娜深拾。他说垒汗,我们与北汽之间有更多的共识蓬脓。过去几年的合作勺示蛔,大家互相信任届抄、持久力、坚实甩酶。我们有德国人的执着逆、坚持首拴沏,在双方合作中滑,尽管文化不同黄竿、目标不同斗抨,都能坦诚地交流教坡沟,达成一致际婆别,满足消费者需求片,也能让优秀人才有合适的岗位稗洁桑。可以说示帽,北汽与戴姆勒建立了最好的购狸、双方互信的关系乌寐。    另外爬,唐仕凯指出鲜副,中国业务的发展模景,离不开经销商伙伴的精诚合作送,他们积极履行对消费者的承诺甭笺、关爱滩僵,也与我们建立起非常良好的厂商关系撕浅。    他强调还衰刀,我们与北汽的合作巨,增进了双方的关系喝冠。 全新长轴距E级车上市现辰摇,领导合影(右二为徐和谊刀靛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手琼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说握壤姜,目前锰矢,我们的合作是最好的室。认真总结以往的经验览肺、教训场,特别是过去的错误价涪,接受媒体的帮助税、批评木,因为大家对我们有更好的期许韧杆咯。目前篡省版,我们仍没有达到自己的目标愤蛇,在中国市场还是第三名悼恫。但是盾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)界。因此氦藩,我们还需要精诚合作簿,力争打造一流的企业;精益求精射,建立一支一流的团队水祟。毕竟蚂氢米,我们的公司和事业都很年轻迟脓辜,在发展当中最重要的还是关乎人雾保。因此袄,我们不能只顾眼前想,应当放眼未来羞拳,希望取得更好的位置瓮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊喷烤:    各位领导愁吹、各位汽车界同仁勺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛农碴卑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计筋静。今年论坛的主题聚焦安全己涉,我觉得非常有必要票,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题闷劣,已引起全行业和全社会的关注舍。    今年以来钎啥错,在国家和地方补贴政策的助推下鸡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恭,1-6月护贩,新能源汽车实现销量17万辆剔,同比增长126.9%卡韶。其中纯电动实现销量12.6万辆秤闺遍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆厕雄,预计到8月底署手凛,全年6万个新能源指标就将用尽沪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆廓目,同比增长170%都奥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胖婆廊。    但随着新能源汽车销量猛增翅寿轨,其安全问题也逐步凸显簧。仅今年上半年白,与新能源车相关起火事件就有11起干双,事故原因涉及到电池疗碍庙、材料宫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面痕。不但给事故车主造成了严重的生命吹邻百、财产损失波,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧错,极其不利于新能源汽车的推广牧喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律及,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折炮,新技术新模式尤其如此苯菇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吃茹、火车一度跑不过马车迷盲陋、人工智能行业也几起几落详,每次都面临着必须攻坚的难题婆,并随着问题的解决才获得新的认可诵铜菩。新能源汽车行业也是一样创逢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进饥,在蓄积了一定的市场规模之后昧喂甸,开始到达一个新的平台期蕉铜,开始面临这样那样的问题扯采盾。而我们认为狭是,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拘。    首先嫂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足喉婪森。    今天我们面临的新能源安全问题袍,一部分是技术问题捎技,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吐。但更多的是行业规范问题许篓迪,由于新能源汽车市场发展太快虫,行业法规建设相对滞后篇,安全法规不够健全扳,相关标准缺失坦叫,再加上消费者安全意识不足取窝猴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脚伶疤,共同导致了一些安全问题的出现喘嗡棠。作为一个新兴行业廊趁缄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规女郡婪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度雄灸凌,这是新能源事故频发的原因迹凤翅,也是新能源发展到当前阶段筋,我们必须着手解决的问题伞。    其次鹃捂蛇,安全问题是消费者关注的基础痛点森,必须全力以赴加以解决方逗硷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准勒浦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全褐。我们经常说刚艾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鹊,但是没有了安全这一基瓷媪亍,里程的远近本身也就没有了意义蹲沙。新能源推广几年来古,市场上对安全的质疑之声始终不断勤摊,说明广大消费者除了里程焦虑巳硼萝,还普遍存在着安全焦虑醚菱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑洛娠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择串缸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梁。着一把火就可能会毁了一个行业叼,在网络时代这种心理传导完全可能发生锑读工。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理充宠宛,必须将安全问题作为头等大事来抓尸灰付,否则就会被消费者所抛弃病。    最后冕凶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路椭踞擞,也是发展的动力源奴犊吝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破欧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品洁蕊,才能得以持久生存协隙。千百年来惟魂,人们围绕着使产品更加安全可靠佛,不断做出创新哄尸。及至今日咸人,我们投入无人驾驶汽车闹、智能网联汽车的研究兢板刻,很大一部分原因妥谋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障良簿氢。新能源汽车作为面向未来的产品东,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变圈霓芥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锣赊诽。    由此可见擒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈控,粗看起来林林总总瞳逃碴,不一而足;但是究其本质汝乓,核心还在安全黎。破除了安全问题店道,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题篓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题歧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高厦,而围绕安全问题不断攻坚克难湿,新能源产品和发展模式将不断创新搂叙,不断创造社会价值陈碍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者颊掠霓,我们从一开始蒙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓亩看,从战略高度提升安全性仓,居安思危叭布,未雨绸缪垫箍,从研发适醒鹊、生产到售后服务量盾,都布下层层防线潞,确保产品万无一失首拒。    一是在产品开发上加强安全功能设计冉,从源头上提升安全性艰版锈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鸽。从产品的开发设计阶段邻肉,我们就从整车控制说愤、动力电池撼、高压安全等方面以高标准进行设计澄。在整车安全方面膏句瓦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统铅题觅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计违苟幕。在动力系统方面解毯,我们从材料冒午闲、电芯联报搪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计庞寞沃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术收换,降低电池短路和起火的风险涎布冗。在高压系统安全方面抛,我们从防水沥、防火蛙华躺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计创,高标准强化安全功能褪霞溪。除此之外搓裤颓,我们还充分利用智能网联技术答,对新能源车运行进行实时后台数据监控吭边,建立事故应急响应保证机制辖掂,为新能源安全使用保驾护航脐姆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证驹广,以高质量产品确保安全矗。在新能源汽车快速发展的同时齐乘,北汽集团不忘发展新能源的初心疮,严把质量安全关敖。北汽新能源生产的每一款产品葱骸酮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拈,还要对电池齐席、电控系统进行严苛的测试与验证毁短情。目前放,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系能汉粱,其中电芯安全可靠性测试标准42项推,电池系统安全可靠性测试标准50项篡复,BMS策略安全可靠性测试标准33项兔,这些测试包括长时火烧测试潭夺绦、电池剖切测试彪、极限跌落测试和电池浸水测试等溺。同时想,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位努。上半年豁,北汽新能源接到订单2.6万单勃,但在资源不足的情况下挟,我们严抓质量关味,绝不为销量而粗制滥造飞,最终完成15052辆的销售任务还透吨,订单满足率仅58%膊,但却实现了上0事故率的优良成绩羌。    三是加强售后服务与培训磐似,让新能源车用户买得放心谓填,用得安心坪窟浅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障是烽温,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统观骇拒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妓,包含车辆保养白酿替、车辆维修沛保居、紧急救援背、充电设备订社、增值服务贸末、客户关怀等多项内容诉哼乱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控邻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酣、维修须,并对服务完成情况进行跟踪监控啪,形成服务闭环母,确辈际客户满意郡。同时撅浮频,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抢闻,对车主进行说明和操作演示幕桅,并规范安全培训流程享,提升新能源车主的安全意识回沃禄。在此基础上刷钱,我们还创新营销服务模式茄,今年8月12日猫绷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金傅辩,不仅具有推广新能源车的效果旁嗡,同时可以让车主及时更换械愤、检修旧车上的老化电池脚陛祟,通过我们的新模式给市场提供更多安全凡关健、环保庞、高质量的车型户,给消费者更安心的消费体验磷卢。    各位领导妹受、各位同仁奸楞:新能源汽车作为一个新兴产业欣彼车,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段密噶,出现一些安全问题擞,这在快速推进过程中也是难免的胎,是我们必然要面对的问题凤丧棋。因此新能源安全问题逛火,绝非某一家企业能够单独解决狮袭,它需要我们整个行业的协同并进污矫。    有鉴于此绘邦邯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力暇牡,不能因噎废食书,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心椿量,牢记我们新能源事业的战略使命还跑鸥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念强沫轨,以持之以恒的韧性忌,推动政府坎涸、科研机构奠、行业协会两券、企业乃至全社会开放合作浅,不断建立安全标准扛蠕火、不断规范行业行为希窜炔、不断推动技术进步夸卯呛、不断优化消费者使用习惯当观,不断实现新能源汽车行业成长成熟亨亢怂、发展壮大捣癸,实现整个行业的可持续发展庐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长式酿尉,各位领导示、各位专家府,业界的朋友们酶挛侵:    大家好!今天顿,众多长期关心墨阑、支持中国电动汽车产业发展的领导寥、专家和朋友们齐聚郑州氮拐立,共商大计颇。作为本次论坛的协办方参,请允许我代表宇通公司坝扫,向到会的领导坏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里咀狡晦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扒。    近年来箱,国家出台多项重大政策滴,从顶层设计懈插埠、推广应用谓童、税费减免蜜螺氦、购置补贴踢、生产准入魄鲤疽、基础设施等多个方面碍涡龟,保障新能源汽车产业健康快速发展案。客车作为电动汽车发展战略的切入点错碾,是电动汽车普及推广的重点领域沽啦。至2015年底沙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泻辨茨,占同期所有客车推广量的13%弘,为城市节能减排穿、绿色交通出行做出了重要贡献套凯刀。    财政部纤、工信部墩饱、科技部焊问、交通部蓉蔼辉、发改委等部委撼嵌,通过科技计划砰、产业技术创新工程等重点项目进行支持女,有效推动了电动客车行业的研发和产业化材。我国电动客车自主化技术水 平不断提升架橡春:节油率领柯化、续驶里程等性能不断提升丛淮,动力电池能量密度瞬湿、驱动电机效率等关键技术迅速进步屏赂兑。    具体来说滔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成毫供、节能与控制技术方面已实现了自主研发娄鼻,大部分电动客车均采用国内自主控制器草客,整车性价比高搔驮,满足市场需求铣颈狡,节能效果得到消费者认可排讹。    二是动力电池性价比显著提升嵌。动力电池甫田、关键材料国产化进程加速蹈,安全性和工艺技术持续改进莫。与2010年相比际黄活,动力电池能量密度提高将近一倍悉脊,成本大幅度降低苇危。    三是驱动电机技术水平进步明显洗宏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缴,在功率密度碘、系统集成度和材料利用率方面显著提升傅惊托。    同时舰,我们也应认识到牌贡,国内电动客车研发试验能力有待提升饲筐瞥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赁本:整车可靠性寂孪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力常、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整驾弦,寿命卞、低温环境适应性缚戚踢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向探。    马凯副总理强调碎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障手北。电动汽车由于安装了电池躺譬瓷、电机确踏负、高压线束等高压部件惋,给整车安全性带来了新的问题惮赖,而电动客车安装电池容量大点歌吗、整车承载人数多抢莱糠,给整车安全设计提出了更高的要求判来。    因此市,电动客车必须从防水拷花悸、防火聚、防触电陈摊、乘客逃生兢辜损、事故处理等方面综合考虑骇筏疲,从研发制造匣、运输存储淡、维修保养泛腥、报废回收等全生命周期各个阶段着手剖,在电池安全械豢、控制安全齐、高压安全茸谎鹃、电磁兼容等方面进行技术攻关蚂窖冒,全面提升安全技术水平甜慷。并对车辆定奋矢、零部件运行实时监控傅,起到预警作用圣琅,保障大规模安全运营狭。    宇通自1999年开始研发电动客车奥,持续加大研发投入筏绩,得到了国家部委比挂、河南省政府和各位朋友的大力支持腾栖的。未来娃瞬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入敛钠实,围绕电动客车轻量化描、智能化典宛、网联化以及智能制造等发展方向翻睛毛,立足自主创新前虱锰,掌握关键技术先靶,提升安全水平寞褥问,促进电动汽车产业健康快速发展抨毁混。    但同时警淋呸,为了推动我国汽车产业的转型升级怕墩,实现2020年500万辆的目标图,我们依然任重道远隧翘。行业的健康发展烙,离不开国家政策和社会各界的支持潞患,我们建议糠敢把:    继续支持产品品质提升和新技术研发皖母。在纯电动储、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陵囱雹,研究开展创新工程二期项目等道趴傲,助力国家下一阶段产业化目标的实现加娇抚。针对燃料电池客车戊,我国和国外先进水平相比还有较大差距狄可,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度失蔷,尽快解决关键技术问题小,推动产业化发展乃芯疥。    电动汽车正处在新产品推出的初期付锚逼,技术飞速发展持夸莱,面临很多未知领域的挑战牧透扭,这些不确定也带来巨大的创新机会蜜衰廓,是企业昏、行业和国家的历史机遇郝警扣,也是赋予我们的使命和责任坏马连,    我们将坚持创新胳,努力实现产业转型升级和健康持续发展奸逛。    最后还屎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩靠:李芳" "陈清泰穷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办茫堆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苔面间,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”四姑奉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出妮窟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谎,回应社会的关切糠蘑,引领行业的健康发展馁返妥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抗久父,围绕电动汽车安全和创新等热点问题灿刻郸,广泛交流倍瞥膊、献计献策短。    首先是创新引领问题凯芳侵。    去年敌欧试,国家多种政策的叠加效应充分体现房,电动汽车呈现了爆发式的增长毋鲤弦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瞄搁席,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善腥,并得到大多数试点城市的积极响应喉骇。更加可喜的是徊染寞,电动技术逐渐被消费者所接受弥白,潜在消费人群在增长睛蕊盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是醋,总体上煽捷酿,这还是一个政策驱动的市忱摇,它的不可持续性已经开始显现龟姬。从今年起席喘,国家补贴政策开始退坡逆玻少。种种情况表明离密吓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期丧帽夏,相应地涣镭邻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期庆撤。购车补贴的退坡诵痛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惮烈。也就是在购车狮扒、补贴逐步递减的同时卤酱谐,政府应在研发环节加大支持力度宪部,集中资源支持在动力电池弦滥葡、核心零部件嗽、电控技术珐、轻量化拓、智能化等方面突破技术瓶颈冀泡。    另外坞胜筐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腊柿烷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始际睬挝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等砂黎。相应地咐锻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度统句,大手笔投资于电动汽车琳。    这一切表明面恍嚎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快词。    由此看来磨赦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疽。    第一渴几窜,政府补贴政策进入退坡通道搔探俏,电动汽车性价比提高的进程漠,能不能跟上政策退坡的进程溯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路仑黑祈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键破。    第二欣熄沤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乒挞碍,中国肯定是他们的一个主要市场目标瓤颠钨。能否改写我国燃油车发展的历史狡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乖,并建立起较强的国际竞争力补闻,这是政府和企业必须认真考虑的问题黄勉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蔚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力妇肠。    因此裙襄婆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导腹估激,那是在强政策激励下的增长路,是不可持续的骋吕辑。有些企业一门心思地追逐增长庭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张煎,却放松或忽略了创新和研发裸。    应该承认版渺缄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比弧赡拜,性价比还是偏低的搂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破逞烂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁浮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寇套,理性地配置研发和产能扩建的投入尾傅。    当前相,我国电动汽车正在向成长期转型皮,这是一个重要的机会窗口岔辨荆。从全球看匣彻,电动汽车的技术路线还有选择的余地躺,核心技术尚待进一步突破混七光,关键零部件的壁垒尚未形成侠,信息系统还在发展铜熔筒,品牌效应还未发力丛侯堤,商业模式正呈现多样化触侠受。可以说波苏蔚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间靡废。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芬,有较好的积累呕衔。我们又有全球最大的汽车市场支撑斑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权讽泊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇碴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撬傅伍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期尘铂拨,潜心打造核心竞争力菠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美难蝎,另一方面可以与国际巨头同台竞争答答扫。    电动汽车和燃油车一样推,竞争力的核心是聚集优秀人才连熟,拥有强大的研发能力效,掌握关键技术和建立良好的品牌效应茧毙绵。对于汽车产业来说哺,生产能力的扩张是相对容易的庞朔合,而核心竞争力的形成则是十分艰难的申耸广。但是笑帅粒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了告,因为那充其量只是一个泥足巨人禾哩扁。    补贴政策的退坡公设,正在形成一股强大的倒逼式的正能量齐岭,补贴导向将让位于市场导向矾,让位于创新导向盯。优胜劣汰作用将被强化放,在大浪淘沙中陶,真正能站住脚的戎麓,将是那些具有创新能力茄痴、掌握核心技术钢勒、具有品牌效应的企业冗穷恃。    关于安全保障的问题卫僻艾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上班加,特别强调要重视电动汽车的安全问题揽酷醒。这也是全社会非常关注的一个问题金,是这次会议讨论的一个重点榷鹅。    为开好本次论坛桑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研妓惹,并将在本次会议上发布调研的成果讣。    汽车的100多年发展史说明路,随着人们生活水平的提高芜,出行机动化是一种必然的选择彪北广。但是窜森慨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蛙啡杆,电动汽车处于起步阶段街蹿妻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外氖伯府,还存在由于能源结构改变而带来的表,诸如高压电路修聚糖、动力电池等新的安全问题坤。    因此滔挽,在电动汽车市场快速增长的时候纬砷典,安全应该引起特别的注意戒锣动,无论是整车企业戳耪撬,还是零部件企业扮缝,对于可能出现的安全问题嘉涎,都要诸项排查侥谅恍、及时发现啡、找出对策守剐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前危。即便是这样独创,进入市场后的汽车仍可能出现问题饭,这就需要继续跟踪软,不断发现新问题闻花,不断解决问题蛔,必要时要召回已经进入市场的车辆匪按儡。    应当承认盆耙,电动汽车技术的成熟度还不足项愁禽,市场考验还不充分驾,消费者的信任度还很脆弱苟琴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展竭。从这个意义上说册儒,我们必须把安全放在首位哄拎。因为安全是一个否定性指标靖浦,世界上没有绝对的安全涎恋,但追求安全是企业的天职伎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上啡喘,要以更多的投入刑桨何,在设计把恢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平降。我们绝不容忍安全隐患污,但也要宽容失败缅轿,因为这里存在着不确定性侍筏。    安全也是规范出来的菱磷,要高度重视标准急袖歉、法规和监管的作用看百记,设计安全的标准和法规巾,有些是科学的研究和论证定下来的充狈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胚。企业必须严格按标准和法规生产疤颈、管理和运营咸,监管部门则应该严格执法凤寸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恕日,绝不能容忍劣币驱逐良币蔬母。    今天夹酱梳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缴希,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题额纤粒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具联沧,它还缺乏充分的应用考验绊涕仆,需要未雨绸缪秦耙,防患于未然朽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导海咳,各位同行贯澎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陈酞,每个桌上都放了一本匿,大家可以直接看船。前面上半场我估计是大家最关注的稍,有一些政府动向歌洼,他们做的干货才,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了腻士镶,我只讲讲技术嵌硕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”龋居,有三个方面蒙褂,有些技术方面的内容是有相关性的鞋腹,政策本来是张永伟讲的吩乒,我在PPT里基本删掉了电,大概带一点哆考藉。    首先讲一下电动汽车安全的技术齿。电动汽车安全技术我们分三块射犀,动力电池的安全铝、电动汽车整车安全惺、充电基础设施的安全镀骡。首先是动力电池的安全性锌祷鳞,是最基础狠茨、最核心的缺铂陆,包含了电安全绿橡绦、热安全朝绢、结构安全等等良沦欠。    我要先从科学的角度说一下片靖纫。如图(ppt)籍穗,这是电动汽车动力电池的基本特性痪缓,中间可以看出我们锂电池安全的范围共,一个是电压龋缺、一个是温度使,对电池安全来讲牌,这么一个很小的窗口里才能安全工作斑渴,如果温度高了会发生一系列的反应燎,就不正常了乃梳。我们具体来定义一下这些温度敬疥浆,这是做一个严格科学的实验酱谱鹃,锂离子电池的热失控寸、温度变化差睹、温度和电压变化的过程肚佬匡。有三个温度灭匿跑,T1叫热失控自生热起始温度铺婪,这个温度一般在90度航,接近100度圃。第二个膝酞,热失控的触发温度骏悉痉,就是说热失控要开始了幂挛波。第三个顺藕多,热失控的最高温度篇八贫,代表了释放能量摄辉稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)刀,给出了一系列的各种类型的动力电池阀,比方说三元的NCA狼蜕段、NCM抹骡崩、锰酸锂的瓣纪,钴酸锂岸庙劝、磷酸铁锂僚歉,还有钛酸锂的葱,从中间就看出岁驹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的胸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域江,总体来看互,热失控最高温度比较低一点撑沮摩,这是钛酸锂的顶娄具。    太过于学术化一点涧诵杠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鳞窘。热失控混,我们先从热的角度苗派互,过热之后首先开始自身热的起始温度之后受,我们的SEI膜就会分解检、负极电解液也会反应会捐蹲,隔膜机制熔化当,再到正极分解谐、电解质分解晴,最后就涂层崩溃绒啃帘,大规模的内短路电解液燃烧荷,就形成了热失控肛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度韦炯枯。    另外一个问题蔑辰稍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蹭低袱,像放鞭炮一样瘦图悲,一个单体发生热失控能量还是有限的群,如果在整个模组系统中间扩展垦,这个能量就非常大了惺。我们说其实不在能量的大星然怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了湾夯魔,但是并不是一个危险的东西惜教拣,关键是没有瞬时释放筏,这是一个瞬时释放的问题澄跑摆。    诱因补,刚才说的是过热引起的烷,还有电的和机械的食潘农,电触发淘湾硼,主要是过充狡、过放等等市蔼,尤其是过充茎花,过充引起的热失控是慰堂梗害比较大的咀忙,这是它过充的一个过程和机理裤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凄戮。还有机械滥用驰檀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火劣呸,这是在网上搜到的底盘的切割实验救挪沥,专门看它怎么样雇缴,机械诱因就会最终引起短路锚杯毖。    第二部分磐犀,整车的许,现在我们找电池厂开安全会缚,电池厂就说很多问题是整车引起的绊,不是电池的事膛隙缓。的确传,很多问题不是电池本身造成的口破劝,是外部原因郎,整车灸督狠,比方说碰撞会引起咳显,电气安全卢,还有功能安全瀑护黔,重点是这几方面乓咖。比方说碰撞县厩,碰撞是最容易引起拳暮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瞧钎。第二婆嵌悔,各种原因的电气线路短路引起着火角刹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的劫,电机控制器扛、电机电子器件IGBP短路了馈,高压融败竞、拉弧脆、多处熔断坑,整个就全烧掉了杜肯骂,这是控制器烧红了但坤。另外一个涪塑太,比方说前一段时间南京暴雨之后赔庙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路富。功能安全屠汤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的劲缆俗,电池管理系统死机崔蝗涸,但是充电机不知道灰添,继续充恼我,充过头了逢艰邢,导致了安全事故绕藤,一般150%会大规模的内短路投席丁,充过头150%刀辩绵,不管是什么电池连,包括钛酸锂电池钞,如果充过头也都会热失控的闲确,虽然我们知道钛酸锂非常安全棚替剩,但是过充之后过压也会引起安全事故火。    第三需崔停,充电基础设施的安全档赋毋。尤其要说一下充电设备的安全问题帅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伟感,它的防水丧挖久、防尘逝、防腐蚀陆次密、漏电搽拿、短路保护等等抵鲁,各方面存在一系列问题虽瀑希。我们开了基础设施安全的研讨会缴枷,大家提出了很多问题我拐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蜗颠,我不在这儿过多讲行矛卷。比方说瞧兢辟,我们荣威550就是非线充电着火妻举,自己来安装这个婚荤榔,比方说外部的“三防”蹋剩,内部走线的零乱链,不按要求接地等等父畴甫,这都是我们充电设备的问题厂。比方说全生命周期状态的监测市赌颧、管理体系的缺失鸥匡矛,线路老化之后也引起很多问题惹翠啸。尤其我们在研讨会中有专家提出侯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钒就,因为那里头重现事故之后就会特别严重屯。    我不要都讲问题七勒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果行纺。    第一刑扯谱,说一下全球国际的进展董。我们要学习几个何,一是安全防护方面染范堆,比方说日产的电动轿车Leaf膜,现在接近23万辆新,没有出现过重大事故泞蔡。它有一个安全防护的设计体系鲍戌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恍充,而不是说不能做到安全锚蕾。人家做什么痞?首先氖糕途,有很好的防护设计理念透撮卤,它的防护闪处,首先防控事故发生楷,其次一旦失效辛,可以失效不出事私捣谜,再次送泰,出了事矛鞠,把事故控制在一个可控的范围匹,控制在接受的程度跟燃油车一样保缕聚。是这么三个阶段暮抒惩,从电池设计迟,到最后可达到的安全目标泻避,是一个全方位的设计理念翱峰师。    二是设计开发方面陈表,遵循了严格的V型开发模式弦瞳币,从电池包耸颂癸、募“O埽块丛举、单体缔弹守、材料桓仆捞,从设计层炽亢、验证测试层祈,是非常详细的晾,包括底层的电池材料控,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了曙矮时,我们国内的电池厂现在还很少用这些侣场存。这是他们要通过的所有的安全测试的项目诞,其实这些我们都很熟悉墓瞥,比方冲击凌、振动旦、挤压坏丸、跌落肠别瞎,墓樱块跌落科、单体跌落等等锻骋,针刺问、极端的短路疏、火烧忻逃、热循环畴胶,有温度的高低温循环实验慷,这个好像我们做的不是很多骋沮,气体分析等等匹贡毯,这都是全都做的冻税,这是我们跟日产合作交流的朔帛,我觉得还是给大家分享一下把恨,很有意义的路。    第二蕾谦瑟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说歇糠巳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)洁,这都是公开的倡禄奴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利查龄,这是一些主要的专利茶牌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿默然荚,这就是一个完整的过程筏。由于成本比较高嚼遁,其实没有在它的车型上全面的推开峭项。    另外一个值得一提的牛,特斯拉的碰撞安全性轰皇,从设计的角度畴,应该说借用了一些非常先进的方法狠刻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型迷互,发生事故之后抨吨肪,非常严重的事故也都是安全的效,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好撅毖烷,当然因为它有别的安全性哥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的匿睫。    第三旗达,这也是公开的资料貌兄,三星的电池系统磺。重点看一下电芯层面隧撬,这是90安时内部并联四个单体电池奖,一个卷绕式的方型电池技,这个电池在单体电芯层面加了三个装置系媳椿,一个是过充保护扯跋、一个是防爆阀纶、一个是保险丝皋。我只说其中的过充保护乖帝,这个电芯的外壳是正极晾,有一个过充保护的阀橙膏,当内部气体压力增大之后虐宫妮,把外壳的正极跟负极直接相连狠,短路既拜,形成大电流骏烙椿,外部短路镭狼草,过电流之后保险丝把这个断开菊替冕,这个我们是值得学习的赫线链。也就是说在电芯层次进行材料奶、电气篓、机械系统的系统设计还是很值得学习的匣哆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多饺糖,其实它把单体电池当成了一个小系统耻豹剃,我们可以对比一下斗汞,日产电池的奈ǔ橇耄块相当于三星大电池的电芯沉吉琳,就是日产是小慕锊模块达钎晴,三星至少客车上是大电芯袭额凉。    未来趋势来看诞坎,现在工信部300瓦时襄奉、350瓦时都是这么高的弗,这是国际趋势将思父,没有办法扑恐,大家都在这么做狸稼肠,10年内我们真的要到350瓦时卞瓜抵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钮锚,2020年300瓦时应该是没有问题的饥许,这个从比能量角度是可以做上去的挥昏奠,成本也会降低牧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的随溃,比能量厕磁穆、安全性是一个翘翘板互,所以我们现在都出这么多事氖颂传,下一步300瓦时尽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知芍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术香,我现在牵头中美电动汽车合作垮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性避。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系箍歧琼,这是最核心的下一代电动车技术羡。    说说国内的痴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩欧讨,待会儿再说问题凤。正面取得成绩围翘,从材料体系鞘写,三元正极痴骸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高犁,比方说在阻燃隔膜姓申匈、阻燃电解性隶凉、阻燃安全性也都有创新吐捶惮,取得了进展莫。从单体电池产品的检测结果来看相寞,跟国外也没有特别大的差别赂汹。总之赏盟,从统计结果来看膘垮腾,我们和国外的相差幅度不是特别大未希贿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源皮舵翻,总体电池的安全性保持还是不错的牵啤动,这是实验的东西途,严格按照了国内国际标准恋,因为我们的电池企业也跟国外配套潞拐拨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套畴,所以我们其实国际的标准都是满足的餐碘攀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新菇。我也举一个例子膝答,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的草。刚刚说三星的有熔断器徐粹退、过充保护器琴、防爆阀登柔,模组的我们现在电池管理系统等等函高,还有一个问题顶辽洼,自引发内短路啸扫阂,这是一个问题斗皋,我们的制造杂质丹肺软、经常小规模的过充过放贾,长期积累以后会自己引发内短路伐纫蜡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做埠顺心,因为不好重复实验赊救,我们首先做了一些重复实验的方法俯,把规律摸出来了掇码保,这个短路会形成三个阶段夸,内短路的第一阶段恳承茂、第二阶段父晚、最后一阶段谰蠢。第一阶段只有电压的下降欧协、温度基本上变化不大逆函,第二阶段奴础,电压下降同时温度有大幅度下降玛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测荡挤老。    如图(ppt)牡毕,这是替代实验泰,这是算法遍藏,这是短路的测试实验埃纶,这是结果情茧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用棘吃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程醚谜李、内短路的阻值都能精确的辨析出来设伯,提前预警热失控事故背输枷。    整车安全酥燎缎,首先是轿车安全拌拎漏,比方电池的防水谭挞揉,跟整车关联度很高郴位,因为静态的防水弹怖菩,放在车上不一定防水耪镁幢,现在都知道IP67袜荒灭,其实一些厂家都做IP68了凹藤眯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的豢讼损,就算是泡在底下都有可能发生重大事故灌榔,我们如果做得好是完全没有问题的蹲驶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计铅丹羌,这是我们做完的设计掸斤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全客悼,这好像是我们比亚迪的电动车畴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西配驮,做得好我们的防水比燃油车还好散富妈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蹋,关键是我们的技术到不到位赖,所以我们来谈安全问题应该这么看没吹。    第二棵钠绰,轿车碰撞安全固瞥藐,我们做得好的企业也是不错的块。举个例子吮汾郊,长安的查,为了达到这个标准要做一系列的研究工作岔卑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的晌汾,这是产涉饱戎、学械、研联合研究的波辩俯。甚至为了将来的发展季瓮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的阮。而且电池包不是越厚越好趣,如何又轻量化泵、又防撞阿,在优化设计方面也还有很多工作可做罗。    第三洛窟,整车电池系统总体的安全保护笑。我觉得我们通过上次的整车交流会辫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案猜车绍,大家都觉得还是非常不错的背,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的没,尤其是轿车企业是比较好的税啸捣,分层杆膜女、分级做的是非程崆郏好的天,比如说高压安全管理系统说伦痢。就是说只要按照严格的流程来进行开发睡控,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的驹袒堤。    另外我提一句客车湃帮部,待会儿宇通的汤总还要讲的改离偿,我不多说了掠闲眯,他们有成套的方法来保证安全性弘。    最后碗僻咕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议记围。前面领导都说了沟僻,多少起多少起箔洗荤,这是从2月份到7月份统计的10起以上沧,7月份多起来了扳罐。现在存在的问题素肯冲,我们在报告里面有详细的介绍清,我在这儿时间关系也不说的太多了吝。总体来看弓彪胁,我们安全性准入门槛要提高纯,所以现在在指定各种标准库德颠,要进一步提高标准煎颂揩。当然还有一个问题时硼漆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的斤,因为充电桩跟车的接口是老的乒祁,现在要搞新的矩磷,新的总体来看是更加安全的钱逼,老的怎么适应新的岔乃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嘿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吩。    我们的发展建议逝,我也不详细介绍了广搅守,因为我们在报告里都有禄,永伟会比我说的更清楚一下函虑矛。    第一个肥,完善安全标准其,制定更加严格的安全标准岭哀。最近客车安全标准叉、电池系统的安全标准跨案鼎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恨味。    第二个侣秸汀,监控体系爱,现在当然都有监控系统豪,马凯副总理上次也说了堆垂涂,监控主要还是要靠厂家监管撵侵箍,不是靠城市最后的那一级耽霸,最后那一级你也不会给太多数据柿劫,数据最多的还是我们厂家自己委宪,我们最有能力监控好傲陀。    第三个拾,强化充电基础设施安全管理落,严控地下车库谩、高危场所充电设施建设与安全监管慨。    第四个混圃菏,改革检测体制配韧,我们建议建立新能源汽车年检制度汗寞孺,传统车要年检几,新能源车是需要年检的称寐构,比方我们防水顽蔷、防尘性能毁箩,新车是好的函,老的就不一定了恐姓,我们的绝缘性能履贾铅、漏电保护等等是需要检验的扇旁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炉莲沁,这都是很重要的妮蔚污。    第五个杉品群,建议改革行业的监管体系珊妮,现在我们是准入怯蠕,有几千个车型玲菩惫,客车是很大一个数堕,很多厂家都进来了腔萄,不能说让谁做巷、不让谁做场,我想将来要引入事后监管的体制荷参,谁要出了事要负责境涎,要召回坞纷、吊销执照芦、取消资质黎咆奥,甚至取消你不能再进入这个行业彤丘,这是我们建议的要加强肺,否则这件事情没法弄协腹。    结语三句话吃:    第一蠕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辩口,为什么是“命根子”坦沙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惯?我觉得怎么强调都不为过瓷态,所以我们要警钟长鸣歇翱,高度重视萌,大家都是这行的从业人员累修仑,都不希望这个产业下滑韭财剖,但是为了做到这一点奋趁摹,必须要警钟长鸣午船,高度重视诵难傻。    第二肚赁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挖壳艘。想性能大幅提升剂红,大家都希望300公里鞍、400公里篱深睬,客车也是要提焊顺,高比能量电池是必然的趋势夏舞,往上提的瓶颈技术就是安全桅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点婪巩形。所以随着动力电池比能量不断提高涣思毋,电动汽车安全技术的门槛越来越高五罗,本土企业要有危机感瞄。    第三标灵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系稠稳。安全管理背,政府责无旁贷汕帘。    我就说这么多倡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日从雀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行陵笆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起九联奢,到今天的北汽EH400的下线秽鬼,北汽的这100万辆用了5年的时间攻。    在活动现彻Α,北汽集团董事长徐和谊表示跑亥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风晴,不断的加强产品葱、技术奔、管理创新坎贸,不断的加快电动化铰、智能化窝埔、网联化本可裙、轻量化的发展步伐尚,全力抓好‘π计划’的深入落地脓妨。力争到2020年湃钙扛,实现自主产销80万辆矮烂茂,这其中包含新能源产品20万辆童,实现销售收入700亿元录鲁,进入自主品牌前三名的目标位抱恨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鹊盗。”   “来得晚护妙,干得猛泻,站得稳”    “来得晚畴,干得猛懒池,站得稳蘑陇讥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结摩掀淑。    “在行业内来说乐抱珊,本土企业已经很多完成百万辆了扁,我们加入进来垦疾,形成一种集团向上的态势辫桔。”北汽自主分为三个部分良纫此,“绅宝床垢迷、北京镭、威旺缺一不可匆彻晌,齐头并进嗣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧患辉困。”在随后的媒体沟通环节中戮,李峰坦言啼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苏搜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群替莫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品岸侩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群希。北京是传承“越野世家”品牌精髓败,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌括胺。    “越野车是小众市成唷,但是在中国市场上百磷,硬派越野离极葡,没有人能从北京汽车手里抢资源啦。硬派越野或是下一个风口箱素。”李峰在接受媒体采访时表示凹骗诞。    除了在品牌划分上的努力丘,在车型投放层面偶壁歌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骡矫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拍虱屑,而到了2016年辣物茅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车玖,加上北京品牌和威旺品牌团替,更是达到了六款怠齐侈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奶池,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挖。    而面向“十三五”忙轻,北汽研究院院长邬学斌表示外媒鹅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标守叉扩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述隘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累磊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃竿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破圈。”    是的囤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坝,北京汽车仅用5年的时间翁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”半唾封。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围奥,现在一是车型结构变化了狡授,市场引导到SUV幂、新能源和智能化上去价克。我们由三级跳变成了一级跳罢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示随算,“市场的变革对于自主品牌来说违纠,恰恰是一种机会蜜角丁。我们有对市场最敏锐的感知棋柯芳,最接近市炒聘境住,这是任何合资企业都无法比拟的富饯伦。”    从年产销量看次侯妒,2011年达到2.4万辆笑、2012年实现7.8万辆劣、2013年超过20.2万辆焊彤、2014年突破31万辆峡席、2015年完成33.7万辆酒多,2016 年预计目标42 万辆钡垫瞬,到现在已经完成了23万辆讼聘耍。“2020年我们要达到80万辆哇。”徐和谊表示攻漏攀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品饶,还要有好的营销乳昏,“酒香还怕巷子深”晦完危。在产品营销与销售网络建设方面窍,北京汽车依旧不甘人后董。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瞥,“人在一起叫聚会犊嚎逃,心在一起叫团队同鲸。”    2016年上半年强脯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家丢昧歼,同比增长396%眷晦冗,目前网点总量高达到836家豹赐,渠道建设速度令业界刮目相看澳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家糖,同比增长20%弘课,目前网点总数已达1081家曙抢憾。    据已公开披露的销售数据宪犁,2016年截至7月锈铂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆垒,同比增长42.7%尼迷,远超乘用车行业11.1%的行业增速饰滤饰。其中兔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆亮,同比增长94.6%花,成为名副其实的“自主增速王”必搽。在具体车型上堂,绅宝X25累计销量接近5万辆都,在A0级SUV细分市场排名第一论。威旺1-7月也实现了近10万辆昏逻,同比增长6%以上擒叉。    对于营销体系日瓮霖,蔡建军表态称罕:在互联网时代痰定,消费者出现了很多新特征帝汹砷,他们爱分享互动腔怒臀,重视原创和分享堡,并处于一种“始终在线”的状态痞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系刹。   对于未来欣铂何: 李峰表示蹄,在“十三五”期间排骄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疯秒鲍。    其中针对绅宝品牌扰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品道,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母菪锍常块化技术平台啊缄。    此外房沧漠,针对SUV市场火热形势琉污,绅宝连续推出多款SUV车型辛,形成了X25蒜降、X35啡壬到、X55陶诽、X65组成的SUV系列祥煤,实现了对细分市场的全覆盖盒俏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纫盒炉。未来蜂把,北汽威旺由经济型微车糜滔、MPV唉、SUV和轿车等品类组成退。   责任编辑谜放础:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群霖乱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开及韭司,在杭州召开棠槐床,我们非常激动该。我们希望全球贸易更加公平邓松,中国企业能够更好地融入世界市场券林干。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示女烦,要向世界展示中国汽车业的良好形象槐本。据了解誓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车妇渭奸。李书福说玖财萝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胳讼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拜诚改,李书福告诉记者渴奴藕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州庞抽,吉利要展示好自己的形象瞪勉劲。李书福认为谁霜,我们要解决全球经济治理问题佛帽,首先要做的就是提高自己的竞争力崎梆莱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诗壤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蚊,李书福就来劲了屏蠕蒲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骸戎埠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度截诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钝畴抵,是全球经济的一个缩影鸿。”他介绍说嚎玩奠,未来汽车产业的方向是电动化判癌、智能化放、轻量化廷琅秋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列滴柔拿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悉。李书福认为粪磊,两者的“联姻”以及之后的融合发展采里,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新浮、活力草、联动矢唤、包容的世界经济”埂缔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”米侮坟,在他看来两者在基础理论研究和基础钠保块研发方面合作得非常不错砷僵,他希望沃尔沃能更豪华莫、更高档容拘裁、更有竞争力韭,希望吉利能不断提升品牌力户、竞争力和溢价能力崩樊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件报喜。”   在吉利汽车体验馆醒链嗜,新款的“博越”展车停在那里厘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟亩纯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨澜膏骇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涛萎卞。李书福估计琳叼挡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捻你巳。去年冬天誓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时氖轻,他也曾表示敖枪舷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戊川危。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势藐,商业模式的变化已经从电商痹陵禾、维修晌羔、汽车金融虎搭、二手车揩糙、人才培养等领域开始僳惺饯,逐渐延伸到供应链前端的设计喂旗、研发和生产叼秀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嘶,这是核心们殿儡。”李书福说虾袖贺,汽车和互联网普醒溯,两者已经分不开了瓷,汽车制造业要想有未来估开砍,就必须和互联网深度结合起来勿替。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疲啦胖,吉利每一次研发创新量撅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开体扫凉。   “安全既是时间长度蜡,更事关人的生命纫划的。有人说午荒,现在的汽车都很安全了拘视,安全已经不能成为汽车的卖点了寞嵌俯,我认为仑角壕,这句话说的不准确疗彻,也不全面晤。安全对全球都很重要垫袄撕,对国家很重要嗜仓,对个人也很重要孪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害雇,可以说安全事关大局眠,安全关系到千家万户办畦鞘,我们一定要把安全放在首位湘猴。”李书福说行兽孤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中呵,不仅有央视的直播遣钉玫,现场还有上百家媒体和寒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分愁倘煤,受到业界的肯定氯谭衰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念粕守挨,用现在的话来说就是企业的基因矮棺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念唱,当其他条件与安全设计有冲突时漓洞吐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鞠涡巳,而不是相互妥协篇。”他认为布促,当造型与安全有冲突时贤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时览扒苏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时剁息鳞,也会毫不犹豫地选择安全钩热。“汽车是给人坐的嗅,所以安全对汽车而言实在是太重要了凡许。也就是因为以上这些理念帕,沃尔沃才能发明汽车安全带撼烧、汽车安全玻璃歇枯、安全车厢食赏、儿童安全座椅秀苏救、侧气帘怀涎、车外气囊临镭、交叉路口自动避险自动刹车惶龟静、城市安全系统等等孟操书。”   “汽车内部空气质量也是安全问题尚碍,因为对人的健康会造成影响浇点膘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知苟滥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上替。 责编彼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哦褂需?这是东风集团高层必须面对的问题鹿胖。“国内前三磁夯唉,2020年品牌影响力达到行业平均水平堂逻融、市场份额5%信稠、销量125万辆伺味,其中东风风神必达35万辆炒,挑战50万辆男咐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妇蛾。   论自主品牌的持久战惋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点呸。在他看来姥钒黄,相对与合资品牌嘛,自主品牌的发展分为三个阶段把物:战略防御咀赫柑、战略相持和战略反攻篡辖。   “对标合资品牌霖退、自主品牌已经经过了战略防御阶段蔡睛修,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段邢侠螺。”8月10日哀临磐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炊朔,并反复强调晚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了廓膜撂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赋,风神刚刚取得的历史最好业绩凭。凭借旗下三酵欤客——AX7呸、新A60炽、AX3斤短踌,东风风神1-7月累计销量76322辆莱、同比增长33.5%暖妇,其中7月单月销量首次破万变硷。另外韶,轿车销售26756辆肯唐微,同比增长46.5%;SUV销售49566辆餐呵拍,同比增长27.4%停。   一系列数字背后实际上传递了两个概念面:第一羚兔,超额完成任务;第二柒,轿车和SUV双增长伐片累。按照目前“三箭齐发”的态势冯能健,东风自主乘用车会超额完成今年的目标娜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆朝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蹦撩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上萌,东风A9超过传祺GA8淑另、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一逻拴。   “其实贤伴,我们重点想对比的是帕萨特矩。”李春荣云淡风轻的一句红亭,让一向低调的东风乘用车墓竭捌,平添了些许彪悍和霸气衔喉。   不过扁品玖,面对长安臼粱庐、吉利软墟绕、长城狡、上汽这些强劲的对手谎杯,以及合资品牌下探别、车市整体放缓的趋势固谓氨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观铺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度麻钙答?这是东风集团高层必须面对的问题妥介墩。“国内前三褪脓纲,2020年品牌影响力达到行业平均水平底湍玲、市场份额5%逛、销量125万辆柯,其中东风风神必达35万辆沤四,挑战50万辆苟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营娟鞍计,我们要尽快达到35万恒。”李春荣形容蚊赎呜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”僳鞠萄,未来五年将是“本硕连读”秀粗挫,从自主品牌的生力军成为主力军伐宠。   如何冲击第一阵营垄缺坚? ?   对于目前的东风乘用车来讲漏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战暗焙,首先是产品输七舞。关于产品规划垄邢,李春荣给出的答案是虎瞬,东风在2020年之前厕,会推出17款全新车型裙携,其中传统车型将达到12款扭谜啸,新能源汽车7款韶歉。   实际上酵淖睹,经过七年的储备次氛烹,东风风神已经形成轿车冠沸恰、SUV和新能源汽车三大产品军团娇,在大垃鸽悔、中棺、小细分市场布局示啊害。   值得一提的是仓狭镰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神壳浇片。这意味着怀,除了传统车型曙偿,李春荣手里又多了电动车这张牌等,而在2020年的产品规划中黄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款邓姥。   产品层面办编绍,缺少明星车型哪高户,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题叛蔼,而在未来的规划中艾杉,东风乘用车的目标非常明确起掏伎:提升车型效率慷吩,培育明星车型臣蔫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型孝勺,半数以上产品达到细分市场行业平均值购亥阑。   实际上驼筛没,东风乘用车下一步面临的问题驹疼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瓦独偷。除了风神之外吗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等市辈相,以及合资自主品牌横冕百,而在东风入股PSA蔼,成为第一大股东之后俯矮,东风乘用车无论在资源整合方卵使、品牌溢价材、平台技术方面比邓龄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应淀谱呢,当然这还需要时间证明七攫。   不过喀圭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向腊空播:资源协同包括产品径府、平台融加物、制造技术吃节、供应链庙、营销和国际协同杠戊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要体骂,随着车市的放缓砂,近年来无,从豪华品牌到合资品牌偏啃嚼、再到自主品牌澳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证巧克脸。   与成熟品牌不同粟挠霸,创业中的自主品牌凉竭查,在招募经销商棠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力珊笛迫。随着竞争的加剧唐慨默、产品的丰富嵌换俊,未来将对渠道提出更多的挑战究兽胁,比如一年之内连上四款新车的吉利漆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理炮莱拎。   盈利能力当然是最为重要的标准椭,但是牺牲自己缆、持续补贴经销商瓶,也不是长久之计份峡潮,解决之道要不断有竞争力的产品推出察捕。今年年底疽,风神AX5即将上市兼系杠,明年AX1也将上市始啊侮。   实际上贤促票,在青海活动开始之前呢珊莲,李春荣提前到达西宁黄看哆,专门到长城和长安4s店进行调研韭缝。让他感到欣慰的是杉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钉伴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的令,我可以负责任地说琴播委,我们的商务政策是最好的陷哇拾,没有之一书态肉。”李春荣对于渠道的重视程度沁片,基本上是亲力亲为暑。   目前卿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度擂催。按照规划潭县钢,每年净增网点50家沪叔矛,未来单店销量逐步提升至800台以上鞭,达到中国品牌经销商中上水平害。 责编旅捆:李芳" " √乘鲁埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日淬搜,由中国汽车技术研究中心主办趁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抬陀忌。在本届安全论坛上促,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲碘捍剧,在回顾过去的同时臣体颊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议牧弄污。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人欧、车辆瞬瘟、道路等影响交通安全的诸多因素佳芒,促进共同发展侮烂,从而降低事故中人员伤亡率红陕,最终有效改善中国道路安全状况村晒宿。   会后谴焚奈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦捕滤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访密。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念碾,并阐述了对于人腻蜡、车哼迟古、路舍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垄乏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示彭巨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务粱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鳞官畔,一是日产汽车“三重保护”安全理念钒巫,即分别从社会傅敲恳、个人和车辆三个层面采取措施氛诚猎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念晤,就是在车辆的周边硅沧涧,设置一个安全保护屏障纬差,针对车身周围不同的危险接近程度卢蚕曹,我们会开发相应的技术进行保护抠肉。   除此之外岸频咆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力械簇。在车辆的前方巫、两侧痛、后方建立一个全方位的安全屏障挛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念范。同时瑟猎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涂仓,日产汽车也研发了一些相关技术毫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术窟腾。   日产汽车始终将零排放地碉、零伤亡作为企业愿景割。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担毖添,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术台拟济,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术病,可以在自动模式下完成转向残十、加速和刹车等操作堡,提升车辆的安全性能涝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况峡潮夹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蕾灵。即使后座坐有乘客操蹬,后侧方视线也不受遮挡钝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头就,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上粮掸,帮助驾驶者做出正确的判断蕉守蹬。   针对电动汽车领域莫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位峦,而电动汽车上的安全技术痢帘挂,应该也已经达到了世界顶级水平奴倒匪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶崇瑟,高桥信彦表示残,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度靛酶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶公狈爱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶潦雀木。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍聊洪辖,日产在研发智能交通技术的同时辞办摧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目碎纯榔,其主要分为四大领域泄普取。第一大领域是关于自动驾驶技术的且躺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卢枯母。第二大领域主要针对电动汽车(EV)啤德,对电池以及其安全性能进行研究记刺酵。   第三大领域是新的移动方式躬梢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备剃欠,换句话说灭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助倘抚,我们针对这个展开了研究波。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铂红团,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赐寡。   未来题妈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及刚编怒,同时慈郡葱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术秤表荚,进一步降低交通事故发生率期隘藉、持续改善中国道路的安全状况麻匙哺。 责编摩眠:李芳" "     【环球网报道】8月10日姆酥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市抽赌,共推出6款车型贝奖墨,售价区间为17.58-23.58万杉蹋母。   新车亮点憾剑擞:   外媒点评皮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编沟:李芳 版权作品陡,未经环球网Huanqiu.com书面授权刑,严禁转载凭艇,违者将被追究法律责任坊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缺石犊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胸。   不久前阿俯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜誊稼,北汽集团以549.329亿美元营业收入桂,排名第160位特,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单裸,也是首次入围世界200强戌。“我之前的预测是在180名左右壕槐,这个结果确实出乎我们意料匡竣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话笑算。   据网通社了解麓虐贿,2015年牢本枯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元洞,再创历史新高嫡祭。“十二五”期间翘弗疯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赌际狸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元驹藩徘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卑,增长3.4倍处。   通过与徐和谊董事长的沟通交流饯分槐,网通社可以断定以下两点囤:一棉戳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续阶、稳定的增长户。二坎借谐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重犯。   为什么能做出如此判断辩蓟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上芹耪沧?徐和谊的一番话做了最好的解答氯禾托:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钦,咱们给人家代工挣俩臭钱崇白江,那是发展民族工业磐钱摊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗距?不可能潘孝。能走向国际化吗炊?那更不可能社悄交。”   然而什防凸,做自主品牌鲍柬拣,光有决心翱筷律、喊口号是没有用的掳。正如徐和谊所说考:“干自主品牌真的难踞,现在大家都处于成长阶段捍且,想要效益好显然不现实涟匈羚。但是效益不好就不努力拟,就情有可原吗秆滦瞬?当然不是!擂差卤。”   从“1 ”变“2 ”烽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心形举容。短短5年时间闷喝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”文掸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心佰呐归。“北汽人要有工匠精神溉,低着头漆滔、少说多干侨,闷头干屎埠臣,一代人不行两代人肛坚,肯定成功涩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求观闻悸。   随着“十三五”规划的展开赌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”测桑漂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局穷忿。据悉花彭霖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产兢馈、供锰卡铜、销哄讲、研于一体的北汽集团南方基地笑叙磐。   届时湘冉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心割,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市甲储帽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展才,形成1+1>2的布局涪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺哆但玖。   “十二五”期间间臣氏,北汽集团凭借超前的战略眼光乒剁杯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抄。通过产业链合作径拎,北汽掌握了最核心的三点(电池郴、电机别细、电控系统)技术劫截。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军申其净,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆奸徊,并取得了中国第一狗查、世界第四的业绩俊隋。   据徐和谊介绍氓撼恍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上雄县,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案氖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前睡,北汽集团零部件业务板块几乎是0乃颂黄,经过这几年的快速发展幢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元舱身,这是之前想都不敢想的软绥。”对于北汽集团的转型蓟梯,徐和谊深有感触恒蓬。   据徐和谊介绍聚,未来北汽集团将围绕汽车产业链判幸归,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型脸,包括汽车金融贝嫂干、二手车平、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸具浚,带来规哪罚和效益的双丰收哺蒜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点词冻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业獭唾剖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向箍谎,这也是转型升级的重要标志之一磷赫。北京通航以合资溅、合作剃芬练、资本运作为主要模式佩磐仇,在国内实现了产品工业化和市场营销嘶。虽然规模不大坚,但已经显现出良性发展态势违贾淀。   直视软肋椽,质量和效益成关键词   “整体效益不高挽叛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言贪,“我们举一个例子当,这次500强名单共6家中国车企上榜峨前罗,总共盈利114亿美元咆摔颗。美国2家车企付,共盈利171亿美元茧。我们的产销量远高于对手畴,总体效益却不如他们共颊钉。”   徐和谊指出撇卯,提升效益蹿摆,整合全球价值链橇,转型升级朗委,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的俊憨,也是整体中国传统制造业需要提升之处抚拔迪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施佳膏,向好的企业学妹娶,从7个维度努力辟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗芯垫试。还有四个月久,拭目以待剐发。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头姬刚,通过与他的交流可以看出笨椽,对于北汽集团的成长他是满意的疤写羌。然而称难菲,作为一名中国汽车人妥辨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌丝。   “跻身全球200强企业筐唉汐,不是终点伦,而是新的起点玖腥昧。”徐和谊更是霸气直言挎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疯,中国汽车行业前三甲敌天。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编朵潮肥:李芳" "   车云按拿耸鸵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行聪赡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法顾呵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战碴欣无。本文由现场演讲整理而成抨扁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸价桨渺,这两方面的关联性是显而易见的瓶辅滑。    说到沃尔沃凶,大家联想到的第一个印象就是安全冀。的确恭请,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候炯镶霉,他们就讲廷:“车是由人来驾驶的伞。因此唬虑身,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全弹溶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则跋耻昏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哭臼宪。可以这样说饥保陆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面两,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鲸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吃度休。其中当然有标配的屉悲,也有选配的好旁貌,组合成不同的配置价。这里我稍微着重介绍一下坷耪,沃尔沃的City Safety城市安全系统割暇斤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统涂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂链级。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史箔巍隙。在2006年的时候标辅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谭何入。第二年也就是2007年暗殊情,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能矗饲颁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凶。2008年锹膜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蚀了搔,成为一个技术子品牌米。之后的十年中这套系统不断地更新完善任,扩展了许多新的功能趟骆,比如增加了行人探测颊亭、自行车探测申冉良、大型动物朴、路沿和路障探测与避撞功能耙雾弦。    避撞系统为什么这么重要呢浑丛偿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶舷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车兄、转向功能的话缚,一切都是空谈托释。想象一下艾垢瓜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车农呻,这将是非常严重的问题缺陷笆。避撞系统的工作机理非常简单趟瘸,首先是探测掀盯屁,然后是评估决策陷旁观,最后是干预捍祟讳,包括警告或者自动刹车踩勘。    首先是探测堂。相比以前离手擂,探测功能已经取得了巨大的飞跃漏貉咐。从单个雷达到多雷达和摄像头膏,并结合多传感器融合算法尼颧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战尸嗽。    接下来是决策宫还。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型反秸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞艇涵另。但是你在路上开车咳焊,特别是中国的路况夸,不可能前面只有一个障碍物鹿廓案。所以随着多传感器的应用腹,现实需要更先进的威胁评估算法瑞旧补,可以同时考虑多个对象沟突。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象袍喷壤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力股,你车周围的一切都可能是潜在威胁五。    复杂的算法肯定会增加计算量菩矩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估菱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步霖澄,有必要进行适当的简化嚎。但问题是怎么简化乡?比如现在大家经趁上矗看到的中国式过马路惫聊伺,一群人一起走店,走到路中间蛾朗回,可能有几个人继续往前走灰壤,有一些人停在那里遁绵,另一些人却往后退穷胁,这时候要判断预测是非常复杂的陋。所以到,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性斯权,使得警告和干预措施如何定时梢阿黄、提升相关性和可信度始终受到挑战屁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁慷街,才能提高决策的相关可信度怂毛。    最后一步是干预唉咕。判断之后还要有一个干预的策略抢款。干预一般是两种香拖,先是警告绊,再可能干预哀冠鹊。怎样警告呢守恐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告为式,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁萝怪。如果没有可感受到的威胁存在纤霖,原则上车辆不应该警告驾驶员鬼饺融。这是因为瓮颧,如果还是警告氨倡却,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因午,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率貌软卷。时间长了之后轨,他就会把系统关闭或索性换辆车寸探,在中国的路况环境下咖钩念,如果一路上都是不停地警告摩禾,这的确是个问题募芹。    警告只是一个声光或振动的信号叔,那么在警告之后绞亢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢笆胎当?我们的策略依然是硅号茶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生劣姓钩,否则车辆不应自主动作封,理由也是刚才所说的绅迪凉。可喜的一点是揭乏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升炼深,自动干预所需的时间大大缩短了蠢,相比十年以前久堵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能衔盲系。最后一点纽救,怎么协调人机界面刮泊诽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异壬葱,也将是一个很大的挑战凳。    刚刚讲了很多宫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搂。首先是效率问题巧,要调整警告反应的时间小,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效牧滔?警告干预是否可感知与理解拔辅?第二是相关性捆地鳖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出豹挺贸?是正确的警告俯码童,还是漏报或误报碑?比如说路前方有一辆大卡车缅,系统把它误认为是高速路交通标志牌雷,而不给任何警告桥,这个明显是漏报墓煌比。但是反过来说步豁泊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车阶鞍酞,从而警告干预虑画瓶,这个就是误报摄杯,这也是第一类和第二类误报的区别汕。最后是接受程度荷,警告是否很高程度被驾驶员所接受辣、并配合涝赶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭确?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性狡,所以这三个因素之间要互相平衡怖酱刹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程圣规,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目竣欢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术熔萌弗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等徒教刻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狠瞪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶袒盒?是不是因为最近自动驾驶查、无人驾驶炒的很热彪?同时还有一些顾客在问腔渤罕,自动驾驶以后逢,我们的驾驶乐趣在哪里康贬狈?因为很多人喜欢操控矫筹徽,喜欢在山路或者赛道上开车翘别。    我们完全理解这些考虑诗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况峭,今天早上我走的是中环凑罕,走走停停斯息,就像这幅照片中般的拥堵腻。当然匠,交通拥堵也不是中国所独有长,随着城市化进程的加剧措,这是全球性趋势融便滇。请问这样的驾驶乐趣何在盒欧列?    除了拥堵康,还有安全问题概炔燎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量遂。城市化的发展也加剧了空气污染抒,以及可持续发展与能源的危机湾串儡。对各位顾客来讲钾承,还有实现实时互联和出行便利的需求肪慰。    所以潞缓,自动驾驶对社会罐饲舜、环境和经济带来的益处是多方面的偷坊庙。首先抒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全市,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抛并。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误囤全天,即使提升不到100%安全雷夯霓,但是97%杯、99%可不可以冷麻?自动驾驶还能连带产生其它的好处疯臣顷,改善拥堵纺、节省能源消耗腔咎、减少大气污染娥计蕉,以及使旅途时间利用更高效浦伺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利渴,但我们说肯定也有挑战颂漏,世界上没有免费的午餐蕊。对于使用者来说豆蜕佃,有人机交互的挑战伤毋派。还有失效模式控制概糕甭,万一系统失效以后劲毙千,怎样用冗余系统来后备控制工夕涧。有跟其他车辆系统的交互桃情,你不只是一辆车单独行驶在路面上茫幕跑。怎么感知环境建贬沪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知舞刀茬。还有最后一个爸,再好的系统蕊镁,当顾客不当使用的时候滦戮,怎么做这方面的技术应对处理人懦艇。对于车辆设计来说技笛,还需要各种各样的冗余系统做后备韩跑蔑,确保自动驾驶安全蓄擒泊。    其实息豌吴,自动驾驶不光是技术问题称备淮,更重要的是对社会和伦理的挑战另,大家是不是能接受蝗?首先酥逝笛,什么样的商业模式饶喜,是我们现在继续卖车的模式袜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式壤稿。基础设施的改变焚靡,比如说车道线频试、公路标识的统一尘潦箩,这也是非常重要的沉念拣。还有保险公司是否接受酿醋操,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扩其。最后是公众的接受程度守,法律和法规的约束梨衔琴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注刺梆,从而也引发了很多相关的讨论玩恕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盼?我们非常明确屠河,这也是一贯的战略眠硼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者泄钉定。    这里举个最近的例子判,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车墒瓷,已经在欧洲量产上市墒弄,今年下半年也将在中国投放市场泥卤廉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统输,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”炼享,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向痛篓,而无需跟随前车蛔壤。要知道填箩删,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的殊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景戚,那就是到2020年摆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡羌桂。这是沃尔沃汽车庄重的声明凳,也是一个非常具有挑战性的目标输蛇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢掏工?    我们认为首先要充分研究侩愤,通过真实用户与真实交通携铅零,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通苦。还要多方的合作杀氮伟,沃尔沃汽车通过与包括供应商甫辩惜、大学研究机构唬,以及政府部门在内的强强联合寺煤轿,来应对全球挑战械络败。自动驾驶之路没有捷径洪凰灭,就像练马拉松一样惦呵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步丁焊谁、循序渐进的拴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全铣瞧,我们走的每一步也都要以安全为核心盗随。我们要以客户为导向扁尸,通过提炼典型路况掣茹,悉心定义测试所用的通勤道路签播藕,同时尽量控制风险僵忿。在技术成熟之前溃,必须反复的测试庇匿,以保证安全与可靠檬泞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鼎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目啡庞:要验证对社会和经济带来的好处糖,是不是适合当前的交通环境辫辆室,顾客潦贸、社会公众的接受程度罚丁,还有道路基础设施的支持是不是充分害,与其它车辆和道路使用者的互动队,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定纽奸璃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了强偿,真正的大规模测试将在2017到18年柏盒雹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车侨偷美,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肃地锈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目屎鲤。    上图右边是哥德堡市区的地图枫凯,这条环路相当于上海的内环或中环继纤谋,即城市高速交通路露皖,是没有行人悉士、自行车朗头,也没有交通信号灯分岁雌。自动驾驶测试者是租赁顾客娥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶揽侗许。在驾驶过程中光,允许处理其它事务管喊,从驾驶员监控到不监控扑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凤。    这里我要讲个非常重要的概念诲饯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涂坝撕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段乱,驾驶员还是负责监控和指令埂痛薄,必要时翠搭勾,还应尽快接管人工干预焙敌,所以还有不少局限性屠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肮淋,车辆负责监控交通环境溪獭锤,根据路况决策和反应概烤守,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事朗闲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已檀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理忙捍临。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度略北炼,驾驶员需要对驾驶负责棱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸希外,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瞄虑,或者SAE第4级的程度河,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责彭郊。可以看出焦锰筒,这是两个阶段之间非常明显的分界线壕滦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苔沉淮,简单地讲虹饱,是通过多传感器融合裙硕,包括单个或数个摄像头翟结、毫米波雷达抢糙、激光雷达秦厘骚、超声波传感器等戎,加上云端和高精度地图嫡嵌,来感知周围环境扮,评估路况和交通状况戚,相应决策与控制课,最后通过制动裤冉、转向和发动机系统来执行干预懈募粟。处于安全和可靠的考虑袖,我们有备份系统胎堪擅,冗余的执行机构肖,万一其中一套系统有问题轿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶表趁外。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司臂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烤。2017年渴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证爱努,随后我们将在中国册、美国和英国伦敦开展类似的技术验证垮糙澳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶对斯,自动驾驶的远景又如何鳞必测?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸皑盛瓤。如果大多数车辆有自动驾驶功能扁沪估,车辆可以与人啼、车刚、路互相沟通体莆局,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放翻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布妨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时斡性,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疽校。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺炼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感罗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心稳。 责编郡瘸宪:李芳" "   从很多角度来讲沫钵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功薯琉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绒黑挪,国产化是必须的道路魂肋冠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家莱冠杜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彤恨,能够接触到更多的消费群体付渴肖。在网络发展策略方面雄蹄,我们会更加看重网络的构成形式盟,像城市快修店疥、售后维修中心净疟、维修工厂等渭,主要目的是增加服务的便利性妇翱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务玻头。    上周末(7月29日)步茄,在接受采访时痢铺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士愁壁,回答了中国经济网等媒体的提问蕉嘘澎,内容涉及国内高档车市潮铡,宝马在中国市场的发展战略工崇市,以及营销网络发展和经销商盈利等内容斧部。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士间,年轻伍、专注武,富有亲和力;与媒体的沟通自然爱登、坦诚商季哗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力危泛新。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骨,刘智说粱帽,中国经济发展已经进入一个新常态奋讣蝎,就是从高速增长进入一个健康呛、可持续性的增长记。但是赖,随着经济运行质量的提高喊,每一个百分点的增长虏灸,都是一个不容小觑的数量教犬。把这个结论放到豪华车领域舜袒糖,我们所存在的这个行业盲糕,应该不会有前几年爆发性的增长抖退,市场会以一个比较稳定梅秘伤、健康棚擦呸、可持续的态势继续发展十嘎。就宝马而言舱酞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势窖唤颂。比如肯惶捻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售妹淡褐,而是把新车抠、二手车岸涡凑,技术保险太,国际式售后服务一起发展密冠刊,我们叫“利润四驱”断,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展捆容。    今年滩,在集团诞生100周年之际梗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略菊。那么胺涝侠,这些战略在中国市场怎样“落地”阑罐?刘智谈到仕颧,宝马集团刚推出新的第一战略驮狄活,其中的很多元素不仅是契合中国市车陕尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊乃。他举例说觅姓埔,宝马提出的智能互联概念惫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拦廉徽,领先欧洲10年以上记第冠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础距。再比如新能源方面乖碉。中国政府强调忿界鸿,到2020年新能源车要达到500万辆醒访。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蒂材肌,包括纯电动和插电式混合动力车型港煎屉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV冯芍恃。所以在新能源车领域鲁啸匿,宝马会加大对中国市场的投入帘。因此版,“从很多角度来讲聚屏财,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惩椿吨,刘智说徘。 BMW i3    随着本土化战略的实施谜,高档车市场国产车型所占比例越来越大泥材。那么说涵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乏锨?刘智介绍说吗,目前边握,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痴。在几大豪华车品牌里面坝,就进口车的销量来讲暖棵,宝马应该是最大的悸伴。我们对目前的状况还是满意的十比璃。因为这本身就是在我们的商业计划内绥涛。    至于将来滴唱,刘智强调告浇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功妊肌,必须在中国取得成功扣,在中国取得成功达盛,国产化是必须的道路”钵。所以尸响毯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贰溜汹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心腥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作订馈。不久前脆铆到,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车遣宏车。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场牢售。从长远来讲荣贺讥,国产车型的占比会越来越高陕。 全新BMW X1    近年来膝添,高档车市场经销商层面的动向备受关注采讨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吠?刘智认为镀,应该说饺,这是一个行业性话题问。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沉始秒,在厂商给予经销商更多的支持配合后谭污,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绵。就今年上半年的情况而言乡鞘结,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脆定。对比去年的数据烧绷,我们发现须,不管是在新车毛利突,还是其他业务板块蔫凌夸,尤其是在售后飘髓停、二手车井、金融保险等等几个业务板块边砰诺,我们都有了明显的进步宛挤随。因此鲁搐胜,他觉得畅:“目前楔紊喊,宝马的经销商网络是非常健康的”卑袱。因为魏丝,随着中国市场的不断成熟保降,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式棠率翟。从厂家的角度来讲孙,我们也不断调整新车的供求关系呸齿,调整车型的配比部乔低,调整商务政策疲。综合下来辣,应该说目前宝马经销商网络啡麻呻,处于一个非常健康的可持续发展状态磺。 全新BMW 7系    那么吻斧,比较以往妙兽,宝马在经销商网络的拓展上淀骏星,节奏会不会放缓一些乃?刘智表示扁亲尸,在经销商网络上舞嘲馁,我们仍在稳健进行拓展贫娇村,一步一个脚印地往前走膊淘。从绝对速度来讲隧现齿,或者是从增幅来讲户,因为基数变的越来越大浩剩,所以这个百分比是越来越低的维,这是很正常的扭拖乡。目前什澈,我们全国的零售网点超过了五百家床,覆盖了全国所有的省市自治区谈加仓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桶沸檀,覆盖了很多中小城市露靠丸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鳞。在网络的发展策略方面虎琶,我们会更加看重网络的构成形式敝草纬,并不只关注于网络的数量缝。所谓的“形式”就是像城市快修店贾、售后维修中心匡兑撮、维修工厂等等一系列的体系概念程宽匿。主要目的是增加服务的便利性汝呛熊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务玛。对于经销商弛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本掏累谰,让他们有一个非常健康良性的发展呻鬼俊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

“诺奖”启示录:公益向右 商业向左

做多窗口再强化 关注风电光伏半导体等板块

男子砍断8岁亲生女儿三根手指?背后真相令人发指

      中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂